Projeto Ferrovia de bitola padrão do Quênia (Quênia SGR)

O governo queniano considera uma expansão da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) para Kisumu, Malaba e Isiolo até junho de 2027.

A expansão custará espantosos 15,317,286,600 dólares (ou quase 2.1 biliões de KShs), de acordo com o Departamento de Transportes do Estado do Quénia. Este projecto SGR cobre 2,746 quilómetros de Kisumu a Isiolo via Malaba.

A proposta é uma componente do Transporte Lamu Port South Sudan-Ethiopia (Lapsset), de Sh3.42 biliões, que era o grande plano do regime anterior para a SGR e é agora o projecto mais caro do Quénia.

Ao encorajar a circulação no Quénia, no Sudão do Sul e na Etiópia, Lapsset pretende abrir o norte do Quénia, bem como renovar o corredor norte. Este ambicioso esquema prevê que a nova ferrovia viaje para Isiolo, Moyale e a ilha de Lamu, além da cidade fronteiriça de Malaba, que será acessada via Kisumu, conforme inicialmente previsto.

A linha irá de Mariakani, no condado de Mombasa, passando por Lamu e Isiolo. A cidade de Moyale, no nordeste, terá ligação com o SGR de Isiolo. Moyale faz fronteira com a Etiópia. O SGR será alargado pelo governo de Isiolo a Nairobi, ligando a Etiópia ao norte do Quénia e ao centro comercial do país.

Através de Kisumu, o SGR é estendido de Naivasha a Malaba. Cerca de 1.8 biliões de Sh, de financiadores externos que o documento não identifica, forneceriam o financiamento para estes quilómetros SGR adicionais, cabendo ao governo queniano os restantes custos.

Uma visão geral da ferrovia de bitola padrão do Quênia (Quênia SGR)

A Ferrovia de Bitola Padrão do Quênia conectará as cidades do Quênia e ligará o país da África Oriental às nações vizinhas. Estas nações incluem Uganda, Sudão do Sul, República Democrática do Congo, Ruanda e Burundi. A linha também poderia estender-se até Adis Abeba, na vizinha Etiópia, a norte.

O SGR do Quénia está dividido em cerca de sete segmentos. Estas são a seção Mombaça-Nairóbi de 609 quilômetros, famosa como Ferrovia de Bitola Padrão Mombasa-Nairóbi, a seção Nairóbi-Naivasha de 120 quilômetros e as seções Naivasha-Kisumu de 267 quilômetros.

As outras são as seções Kisumu-Malaba de 130 quilômetros, Lamu-Lokichar-Nakodok de 1,500 quilômetros, Nairobi-Moyale de 700 quilômetros e Naivasha-Lokichar de 460 quilômetros. 

Timeline

2009

Os governos do Quénia e do Uganda assinaram um memorando de entendimento (MoU) em Outubro para construir uma linha ferroviária de bitola padrão de Mombaça a Kampala.

2013

Um acordo tripartido foi assinado pelos governos do Quénia, do Uganda e do Ruanda em Agosto para acelerar o desenvolvimento da ferrovia até às respectivas capitais.

2014

As principais obras de construção da Fase 1 (linha SGR Mombasa-Nairobi) começaram em dezembro, sendo a China Road and Bridge Corporation (CRBC) o contratante principal. Esta fase específica custou 3.8 mil milhões de dólares. O China Exim Bank contribuiu com cerca de 90% do financiamento, enquanto os restantes 10% foram fornecidos pelo governo queniano.

A ferrovia de bitola padrão de via única entre Mombaça e Nairóbi tem uma extensão de cerca de 480 km e um comprimento total de 609 km. Atravessa os condados de Mombaça, Kilifi, Kwale, Taita-Taveta, Makueni, Kajiado, Machakos e Nairobi.

A linha Classe 1 corre paralela à ferrovia de bitola métrica existente e à estrada Mombasa-Nairobi ou rodovia A109 em sua maior parte. Ele se desvia em certos pontos para atingir o gradiente e a curvatura desejados.

A construção da linha envolveu longos viadutos, cortes profundos e aterros altos para garantir operações seguras em toda a inclinação íngreme e terreno irregular do trecho Miritini a Mazeras. Com 120 km de linha atravessando o Parque Nacional Tsavo, no Quénia, também foram construídos 14 canais de vida selvagem.

As estações terminais de passageiros estão localizadas em Mombaça e Nairobi, enquanto as estações intermediárias estão localizadas em Mariakani, Voi, Mtito Andei, Sultan Hamud, Rio Athi, Email, Miasenyi e Kibwezi.

A linha ferroviária foi projetada para transportar 22 milhões de toneladas de carga por ano ou uma projeção de 40% da movimentação do Porto de Mombaça até 2035. Os terminais de carga estarão localizados no porto de Mombaça e nos depósitos de contêineres interiores em Embakasi, em Nairóbi.

dezembro 2015

Projeto de construção de ferrovia de bitola padrão no Quênia será ampliado

A China comprometeu-se a impulsionar a extensão do projecto de construção da Ferrovia de Bitola Padrão no Quénia, desde a capital Nairobi até ao Vale do Rift. O Quénia receberá um empréstimo de 1.5 mil milhões de dólares da China. O porta-voz do governo, Manoah Esipisu, confirmou a notícia e disse que o Quênia financiará 15% do projeto, enquanto o restante será do China Eximbank.

“O Quénia e a China assinaram um pacote de financiamento para a extensão do SGR, o China Eximbank fornecerá um empréstimo de 1.5 mil milhões de dólares, 85 por cento do financiamento, enquanto o Quénia fornecerá o saldo”, disse ele.

A linha férrea deverá ser estendida até Naivasha e oferecerá acesso a um parque industrial a ser instalado lá para acomodar empresas industriais que desejam utilizar a energia dos campos de vapor geotérmico próximos que estão sendo desenvolvidos.

O acordo foi assinado à margem do Fórum para a Cooperação China-África, que se realizou recentemente em Joanesburgo.

O projecto de construção da ferrovia de bitola padrão no Quénia continua a ser o maior investimento na economia do país nas últimas cinco décadas.

Além do acordo acima, Ferrovias do Quênia e Empresa de construção de comunicações da China Ltd assinaram também um pacto para a realização de estudos de viabilidade e projectos iniciais para o segundo troço da linha Mombaça-Nairobi, que se estenderá até Malaba, na fronteira do Quénia com o Uganda.

O China Eximbank é um dos três bancos institucionais da China licenciados para implementar políticas estatais na indústria, comércio exterior, diplomacia e economia, e fornecer apoio financeiro político para promover a exportação de produtos e serviços chineses. Fundado em 1994, o banco está subordinado ao Conselho de Estado.

Março de 2016

O projeto de construção da SGR no Quênia finalmente tomando forma

A ferrovia de bitola padrão SGR projecto de construção no Quénia está finalmente a tomar forma. O projecto de construção é uma obra-prima intergovernamental que liga os países vizinhos do Quénia, Uganda, Sul do Sudão e Ruanda.

Este megaprojecto é um reflexo do compromisso dos estados parceiros em fornecer uma rede ferroviária eficiente e económica, bem como uma alternativa de transporte contínua para mercadorias e passageiros dentro do corredor norte.

A Ferrovia de Bitola Padrão impulsionará sem dúvida os esforços da região para criar uma região sem fronteiras para fins de comércio e integração social. Espera-se que cada um dos países parceiros financie a parte da ferrovia sob o seu território com Banco Exim da China oferecendo-se para financiar 90% da primeira fase, enquanto o governo queniano paga os restantes 10%

A primeira fase do projecto cobre uma distância de 472 km de Mombaça a Nairobi e uma extensão total de 609 km, com um custo total de 327 mil milhões de Ksh, incluindo a construção e o custo das locomotivas. Esta fase já está em estágio avançado, com o governo queniano afirmando que o projeto está muito à frente do prazo de conclusão definido para 2018.

The China Road and Bridge Corporation (CRBC) wconforme contratado para construir este sistema ferroviário de última geração que irá movimentar carga e passageiros com estações em Mombaça, Voi e Nairobi.

A forma, o design e a funcionalidade do SGR desafiam fortemente a natureza e os obstáculos topográficos. Com 98 pontes cobrindo uma distância total de 29 km, a ferrovia será capaz de atravessar vales e cruzamentos e também atravessar a ferrovia existente.

Além disso, a ferrovia tem nove corredores de travessia de animais selvagens com mais de 7 metros de altura e cobrindo mais de 56 metros de distância nos parques nacionais Tsavo East e Tsavo West.

Após a conclusão da primeira fase, espera-se que o braço do megaprojecto multimilionário do Quénia se estenda até Malaba como Fase Dois, com uma filial proposta para Naivasha. Uganda assumirá o projeto e deverá passar por Kampala, Kigali e, finalmente, até Bujumbura.

Com este projecto, o comércio será impulsionado através da circulação livre e barata de pessoas e mercadorias. A África Oriental procurará afirmar a sua posição e estatuto no continente africano como um importante bloco económico e parceiro comercial de eleição com o resto do mundo

julho 2016

A construção da ferrovia de bitola padrão do Quênia enfrenta um grande obstáculo

A construção de um trecho da Bitola Padrão Railway que passa por Parque Nacional de Nairobi foi interrompido por decisão do Tribunal Nacional do Meio Ambiente.

As ordens para interromper a construção vieram depois que os ativistas liderados por Okiyah Omtatah e a Coalizão do Quênia para a Conservação da Vida Selvagem preencheram com sucesso um requerimento contra a National Autoridade de Gestão Ambiental (Nema), Kenya Wildlife Service, China Road and Bridge Corporation, Kenya Railways Corporation, o Procurador-Geral e os ministérios do Ambiente e dos Transportes.

De acordo com a carta datada de 19 de setembro, o presidente do tribunal, JK Awuor, ordenou a suspensão da construção da ferrovia de bitola padrão, alegando que Nema não havia conseguido realizar um estudo de viabilidade para o projeto, que será realizado pela China Roads and Bridge. Empresa corporativa.

Os entrevistados têm 21 dias para responder ao apelo de Omtatah.”Observe que o Tribunal Nacional do Meio Ambiente recebeu um recurso de Okiya Omtatah e da Coalizão do Quênia para Conservação e Gestão da Vida Selvagem contra o fracasso da Nema em interromper o projeto, que está atualmente em andamento sem o benefício de uma licença de Avaliação de Impacto Ambiental conforme exigido e exigido por lei”, disse Awuor na carta. Omtatah argumenta que sem uma avaliação não há espaço para explorar uma rota alternativa.

De acordo com os responsáveis ​​pela construção ferroviária, a Fase 2A do projecto SGR, o troço Nairobi-Naivasha seria construído através do Parque Nacional de Nairobi. Espera-se que isto atrase a construção da linha ferroviária e talvez faça com que o projecto ferroviário seja adiado na data de entrega.

Embora nos últimos meses, o projecto tenha enfrentado muitos desafios, incluindo o ataque da China Road and Bridge Corporation e da Kenya Railways Corporation, sob a alegação de que não deram empregos aos habitantes locais.

O projecto multimilionário deverá ser concluído até 2017 e está a ser financiado pelo governo do Quénia.

setembro 2016

Quênia afirma que a construção da linha ferroviária de bitola padrão continuará

O Quénia diz agora que a construção da mega linha ferroviária de bitola padrão do país começará nas próximas duas semanas, apesar de estar parado pelo tribunal ambiental.

Do Quênia  Transporte e Infraestrutura O secretário de gabinete, James Macharia, disse que a fase 2A do projecto da ferrovia de bitola padrão, que vai de Nairobi a Naivasha, deveria ter sido lançada no início da semana passada, mas foi adiada por uma petição apresentada por activistas, incluindo a Coligação do Quénia para a Conservação da Vida Selvagem.

Ele acrescentou que acreditam que o projeto terá início em 19 de outubro, pois acreditam que irão resolver as preocupações ambientais.

“Sabemos que os activistas levantaram uma preocupação genuína e acreditamos que resolveremos o assunto nas próximas duas semanas para que o projecto possa prosseguir conforme previsto”, acrescentou.

O secretário de gabinete acrescentou que estão actualmente em conversações com os Serviços de Vida Selvagem do Quénia e apresentou-lhes sete opções para a rota e eles escolheram uma, com a qual iremos prosseguir.

Acrescentou, porém, que estão a analisar as propostas que já receberam para garantir que obtêm as melhores rotas alternativas que podem ser utilizadas pelo projecto.

Macharia afirmou ainda que os protestos contra o traçado do SGR através do Parque Nacional foram prematuros, uma vez que o traçado da construção ainda não foi escolhido.

“Amamos o nosso ambiente e a controvérsia levantada visava garantir que a linha férrea não afecta o nosso ambiente e, portanto, garantiremos que o projecto considere isso antes de começar”, acrescentou. Macharia falava durante a cerimónia de inauguração do escritório regional da Fundo de Desenvolvimento China-África.

outubro 2016

A construção da Fase 2A (linha SGR Nairobi-Naivasha) começou em outubro. A moderna linha ferroviária de 120 km, cujo contrato de construção foi adjudicado à Empresa de Construção de Comunicações da China (CCC) custaria US$ 1.5 bilhão.

dezembro 2016

Empréstimos chineses para o projecto SGR do Quénia atingirão 10 mil milhões de dólares

Os empréstimos chineses para o projecto SGR do Quénia deverão agora atingir os 10 mil milhões de dólares. o Banco Exim da China manifestou interesse em financiar a terceira fase do projecto, a um custo de 4.9 mil milhões de dólares, para estender a linha férrea de Kisumu a Malaba, ligando assim o Quénia e o Uganda.

A oposição queniana, no entanto, sempre se opôs à decisão do governo de continuar a contrair empréstimos, uma vez que o país terá muitas dívidas para pagar. Mas espera-se que o projecto ferroviário facilite os transportes, bem como reforce a cooperação entre os estados membros da Comunidade da África Oriental e promova o comércio e o desenvolvimento económico da região.

Embora o banco já esteja a financiar o primeiro troço da ferrovia de Mombaça a Nairobi a um custo de Sh380 mil milhões, com obras concluídas actualmente em mais de 90 por cento.

A segunda fase entre Nairobi e Naivasha, um trecho de 120 quilômetros, custará 150 bilhões de xelins. O custo mais elevado entre Nairobi e Naivasha foi atribuído ao terreno acidentado.

Como resultado, o custo dos túneis representará 23 por cento do custo total estimado em 1.82 mil milhões de dólares. Os túneis cortarão as escarpas do Vale do Rift, tornando o trabalho de projeto mais caro.

Este é um dos maiores projectos levados a cabo pelo regime jubilar sob a liderança de Uhuru Kenyatta.

Operador SGR empregará mais de 3,000 quenianos

Uma empresa com sede na China prometeu empregar mais de 3000 quenianos na bitola padrão ferrovia comumente conhecida como SGR. O Presidente queniano, Uhuru Kenyatta, já lançou o projecto que foi aclamado como um marco importante na história do país.

A empresa que irá operar a construção em curso do primeiro medidor padrão do Quénia disse que só procurará locais quando iniciarem a sua operação em Janeiro de 2018.

A empresa disse que os beneficiados principalmente serão motoristas, técnicos e operadores de estação, oferecendo emprego aos demitidos pela Kenya Railways quando esta transferiu a operação ferroviária para a Rift Valley Railway (RVR).

De acordo com o secretário principal dos Transportes, Irungu Nyakera, a operadora irá anunciar os empregos em 2017 e oferecer contratos antes das suas operações em 2018.

Ele acrescentou que o acordo surge depois de o governo ter exigido que 80% dos empregos fossem oferecidos aos habitantes locais para garantir que eles reduzissem o aumento do desemprego no Quénia.

O Quénia deu à China outro acordo favorável ao contratar uma empresa chinesa para operar o negócio no SGR sem concurso público.

A RVR, que opera a linha ferroviária Quénia-Uganda, deverá enfrentar a concorrência da nova linha ferroviária que está a ser construída com financiamento chinês desde Mombaça até à fronteira com o Uganda.

“Eles determinaram que os empreiteiros para o troço Mombaça-Kampala realizassem operações entretanto, à medida que os dois estados parceiros construíam as suas capacidades locais”, dizia um acordo assinado na cimeira dos chefes de estado da Comunidade da África Oriental.

Leia também: Quênia busca US$ 4 bilhões adicionais da China para projeto SGR

A Kenya Railways espera que os trilhos da linha de Mombaça a Nairóbi estejam prontos no próximo ano e que a ferrovia seja aberta ao tráfego comercial em janeiro de 2018. A RVR, que opera a antiga linha de bitola estreita, será a maior perdedora.

A ferrovia dará alívio à indústria de transportes, mais ainda ao transporte volumoso, ajudando assim a aliviar o congestionamento nas estradas quenianas.

2017

A Fase 1 (linha SGR Mombasa-Nairobi) foi inaugurada.

fevereiro 2017

Começa a inspeção das locomotivas SGR do Quênia

O governo queniano iniciou o tão esperado exercício de inspeção e comissionamento de locomotivas SGR para o projeto ferroviário do Quénia. De acordo com as autoridades, esta medida visa garantir que a conclusão da primeira fase do projecto SGR do Quénia ocorra dentro do prazo previsto.

Falando aos jornalistas na State House, o porta-voz Manoah Esipisu disse que a primeira viagem de Mombaça a Nairobi terá início em Junho. “Os testes, comissionamento e inspeção dessas locomotivas já começaram. O Quénia continua no caminho certo para ver a primeira viagem do SGR a Nairobi, a partir de Mombaça, em 1 de Junho de 2017”, disse o Sr. Esipisu.

Esipisu acrescentou que as locomotivas já importadas para o país são de classe mundial e os vagões de passageiros serão entregues ainda este mês. “Este é um dos projetos que nos deixa felizes como governo do Jubileu e temos a certeza que será concluído a tempo”, acrescentou.

O responsável acrescentou ainda que já foram entregues oito oito locomotivas de carga pesada, locomotivas de passageiros e duas locomotivas de manobra. “Esperamos ter locomotivas SGR suficientes para transporte de mercadorias e outras para passagens nos próximos meses”, acrescentou.

O presidente Uhuru Kenyatta encomendará o projeto de Sh372 bilhões após sua conclusão.
Ele disse ainda que a Kenya Railways adquiriu 56 locomotivas, 40 carruagens de passageiros e 1,620 vagões.

No mês passado, Transporte Secretário de Gabinete James Macharia disse que o segundo lote de seis locomotivas deverá chegar este mês e o último lote de 44 até Maio. O Sr. Macharia disse que a ferrovia irá descongestionar o porto e impulsionar o transporte de carga para Nairobi.

A ferrovia ligará o Quênia, Uganda, Ruanda e Sudão do Sul.

Maio de 2017

Quénia procura mais 4 mil milhões de dólares da China para o projecto SGR

O governo queniano procura agora um empréstimo adicional de 4 mil milhões de dólares da China que ajudará a financiar a extensão da norma ferrovia de bitola (SGR) de Naivasha a Kisumu.

O empréstimo que se espera que seja concedido pela Banco Exim da China financiará a construção da terceira fase da SGR, uma linha de 270 km entre Naivasha e Kisumu.

O porta-voz da Câmara de Estado, Manoah Esipisu, confirmou a notícia e disse aos repórteres em Pequim, onde o Presidente tem participado numa conferência comercial, que o financiamento passará pelo procedimento normal de aprovação e o Primeiro-Ministro Li prometeu dar-lhe a devida consideração e a urgência que merece.

“O pedido de financiamento passará pelo procedimento normal de aprovação e o Primeiro-Ministro Li prometeu dar-lhe a consideração adequada e a urgência que merece”, disse Esipisu.

A primeira fase custou colossais 3.1 mil milhões de dólares entre Mombaça e Nairobi.
O custo adicional revela que cada quilómetro da próxima terceira fase da ferrovia custará 13 milhões de dólares, em comparação com os 15 milhões de dólares da fase Nairobi-Naivasha.

A linha SGR destina-se ao transporte de passageiros e carga entre Mombaça, o maior porto da África Oriental, e Nairobi, capital do Quénia. A nova linha ferroviária constitui a primeira fase do projecto SGR que visa ligar o Quénia, o Uganda, o Ruanda e o Sudão do Sul.

O SGR Mombaça-Nairobi é o maior projecto de infra-estruturas no Quénia desde a independência. Irá reduzir o tempo de viagem dos passageiros de Mombaça a Nairobi de mais de dez horas para pouco mais de quatro horas. Os trens de carga completarão a viagem em menos de oito horas.

A construção das linhas com 609 km de extensão começou em outubro de 2013 e está prevista para ser concluída em dezembro de 2017.

agosto 2018

Quénia assinará acordo de fase II do SGR no valor de 3.8 mil milhões de dólares

O governo do Quénia planejou assinar o contrato de 3.8 mil milhões de dólares para a segunda fase de construção da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) em Setembro.

Isto é de acordo com James Macharia, Secretário do Gabinete de Transportes e Infraestruturas, que disse que o acordo será concluído durante o Fórum sobre a Corporação China-África (FOCAC) deste ano, que será realizado de 1 a 5 de setembro na China.

“Iremos viajar para a China na primeira semana de Setembro para a cimeira do FOCAC e assinaremos o contrato de 3.8 mil milhões de dólares para a segunda fase do SGR de Naivasha a Kisumu”, disse James Macharia.

Financiamento da fase II do SGR

A CS descreve o projecto da fase II como uma grande oportunidade para os investidores construírem indústrias e casas ao longo do corredor, começando de Mombaça a Kisumu. Ele acrescentou que a assinatura do acordo colocará o custo do projeto completo em US$ 8 bilhões. Contudo, ainda não se sabe quem é o financiador da fase II do projeto SGR.

Segundo CS Macharia, a fase Mombaça-Nairobi custará 3.3 mil milhões de dólares, a extensão até Naivasha custará 1.5 mil milhões de dólares e a fase final custará 3.8 mil milhões de dólares. A Fase 2B do projeto começará no planejado Parque Industrial de Naivasha, onde termina a Fase 2A.

Porto Interior

Entretanto, o governo também planeia construir um porto interior moderno que passará pelos condados de Narok, Bomet e Kericho e terminará em Kisumu. Além disso, a linha ferroviária terá 25 estações, uma estação municipal em Kisumu, seis estações intermediárias e 18 estações de passagem.

De acordo com o empreiteiro do projecto, China Communications Construction Company (CCCC), a colocação de vias e travessas está a ser efectuada de Narok em direcção a Nairobi. A linha Nairobi-Naivasha, com 120 km, é o primeiro dos três segmentos que compõem a Fase II do projecto SGR, que termina na cidade de Malaba, localizada na fronteira entre o Quénia e o Uganda.

Construção de estações

“A construção das estações está em andamento nas cidades de Ongata Rongai, Ngong e Suswa. Estamos no caminho certo para concluir o túnel Ngong de 4.5 km em agosto, o primeiro e mais longo túnel ferroviário do país”, disse Steve Zhao, porta-voz do projeto CCCC Kenya SGR.

6% da linha férrea será composta por três túneis de 7.147 km e terá 27 pontes de 17.3 km, representando 14.4% da extensão total do projeto.

setembro 2018

China financiará metade do custo da extensão do SGR do Quénia a Kisumu

O Quénia pretende que a China financie metade do custo da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) que se estende até Kisumu, com o objectivo de abrandar a dívida do país.

Durante uma reunião bilateral com Xi Jinping da China, o Presidente Uhuru Kenyatta indicou que o custo da extensão de 270 km deveria ser dividido num empréstimo e numa subvenção para aliviar o país. Esperava-se que a reunião, a terceira em solo chinês, assegurasse acordos de financiamento para infra-estruturas.

Diminuição da dívida

“A fase Naivasha-Kisumu do SGR custará 3.8 mil milhões de dólares. E devido à sua importância regional, solicito que 50% do seu custo seja fornecido como parte do financiamento de subvenções”, disse o Presidente Kenyatta.

A ferrovia de bitola padrão, cuja primeira fase, de Mombaça a Nairobi, foi concluída no ano passado, com um custo de 3.2 mil milhões de dólares, deverá passar pelo Quénia, Uganda, Ruanda e RDC. Também faz parte da visão de longo prazo da China aceder aos recursos no interior de África.

Mediante acordo, toda a linha ferroviária Mombaça-Nairobi-Kisumu, quando concluída, fará com que o Quénia tenha 7 mil milhões de dólares de dívida chinesa, o que representa uma diminuição dos 43 mil milhões de dólares iniciais.

“O SGR enquadra-se muito bem na Iniciativa Cinturão e Rota. Inicia a ponte terrestre prevista entre os oceanos Índico e Atlântico, abrindo o interior ao comércio e ao investimento em sete países, e abrindo a China, que é o nosso maior credor multilateral ao Quénia, responsável por cerca de metade da dívida multilateral do Quénia à África Central, e mais adiante, além do Oceano Atlântico”, afirmou o Presidente.

julho 2019

China financiará construção do projeto Naivasha-Kisumu SGR no Quênia

O governo do Quênia anunciou que o governo chinês concordou em financiar a construção da linha Naivasha-Kisumu Standard Gauge Railway (SGR).

Falando no Fórum para a Cooperação China-África (Focac) em Pequim, os Transportes CS James Macharia O Ministério do Comércio Chinês aprovou os fundos necessários, que estão agora com Banco Exim.

“O SGR é um projecto regional e o Quénia sendo a sua porta de entrada não pode desenvolvê-lo por si só porque não será viável no facto de 30% da carga em Mombaça estar em trânsito, portanto, há necessidade de harmonizar o SGR com o que outros países estão fazendo.

Os fundos estão agora no Exim Bank, que está a analisar a dinâmica financeira dos empréstimos de acordo com a estrutura de cada país”, disse Macharia.

Ferrovia de bitola padrão Naivasha -Kisumu

O CS disse ainda que a Fase 2A (Nairobi a Naivasha) está 98% concluída e estará operacional em Setembro, abrindo caminho para a Fase 2B do projecto Naivasha-Kisumu, que deverá demorar 4 anos a ser concluído.

CS Macharia explicou que o governo reabilitaria o segmento ferroviário de bitola métrica de Naivasha a Malaba, ao mesmo tempo que procura financiamento para o troço restante da linha SGR.

“Já que em Setembro começaremos a receber mercadorias de Mombaça em Naivasha e Naivasha-Kisumu ainda não está pronto - mesmo que comecemos hoje - tivemos que reabilitar a antiga ferrovia para Malaba para que, embora demore nove horas para as mercadorias chegarem em Naivasha, deve levar o mesmo tempo para a mercadoria chegar ao Uganda, que é o nosso maior cliente. Sem modernizá-lo, pode demorar dois dias”, disse o CS.

outubro 2019

Quénia lança linha SGR de segunda fase de Nairobi a Naivasha

O Quénia lançou oficialmente a segunda fase da linha Standard Gauge Railway (SGR), que liga Nairobi à cidade de Naivasha, no Vale do Rift. Falando no lançamento, o Presidente Uhuru Kenyatta disse que a linha ferroviária estimulará o desenvolvimento em todas as áreas por onde passa.

Ele ainda instou os cidadãos a evitarem aqueles que propagam mentiras sobre o projeto. “Espera-se que a conclusão da secção Nairobi Suswa do projecto SGR revolucione o desenvolvimento das áreas circundantes”, disse Kenyatta.

A nova faixa

A nova pista tem 120 km de extensão e 12 estações. Os passageiros podem viajar de trem, mas a ferrovia é principalmente para carga. A via acabará por levar a um depósito de contentores no interior, de onde os contentores serão distribuídos para o Uganda e o Ruanda, e para o Sudão do Sul.

O custo de 1.5 mil milhões de dólares para a construção da segunda fase soma-se aos 3.2 mil milhões de dólares gastos no primeiro troço entre Mombaça e Nairobi. Segundo o Presidente Kenyatta, este dinheiro será recuperado pelo desenvolvimento económico estimulado pela ferrovia.

Os empréstimos foram concedidos por bancos chineses. Wu Peng, que é o embaixador chinês no Quénia, disse que a China não está apenas a emprestar, mas também a investir no Quénia com a chegada da ferrovia.

“Incentivamos as empresas chinesas a investir no CDI de Naivasha e nas zonas económicas especiais”, disse Peng.

A ferrovia gera atualmente US$ 75 milhões por ano com passageiros e carga. Nesse ritmo, o empréstimo será pago em 60 anos. O Quénia espera ver um aumento das receitas quando a ferrovia estiver ligada aos países vizinhos. A ferrovia é o maior projecto de infra-estruturas do país desde a independência.

2020

Em Agosto, a procura pelos serviços de frete da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) de Naivasha e Nairobi para Mombaça aumentou, segundo dados dos operadores. A Africa Star Railway Operation Company Limited (Afristar) e a Kenya Railway Corporation (KRC) afirmaram que a procura é alimentada pelo aumento da eficiência e pela redução da taxa de frete.

Em Julho, 168 comboios transportaram 1 TEUs de Vinte Unidades Equivalentes dos dois ICDs para o porto de Mombaça, segundo dados do KRC e Afristar. Em meados de Dezembro, quatro empresários de Nairobi não conseguiram impedir o desenvolvimento em curso de um depósito de contentores terrestre para a Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) em Syokimau Embakasi.

John Mugo Njeru, Byron Kanyu, John Muswanyi e Victor Muiru queriam que o tribunal emitisse uma liminar alegando que eles são os proprietários registrados do terreno de 15 acres onde o porto seco está sendo desenvolvido para ser usado pelo novo SGR em Syokimau . Eles disseram que o terreno fazia parte de um terreno de 37 acres que lhes foi alocado em julho de 1998.

Eles processaram o título do terreno e o registraram em seus nomes em 4 de fevereiro de 2005. Em seu requerimento, os empresários alegaram que a empresa começou a erguer estruturas no terreno e que, a menos que seja emitida uma liminar em seu favor, eles sofrerão perda que pode não ser compensável em danos.

Mas o juiz Erick Obaga rejeitou o pedido ao concluir que a empresa em desenvolvimento já estava na posse com base num arrendamento da Kenya Railways Corporation. Disse que as provas apresentadas em tribunal revelaram que o terreno tinha sido pesquisado em 1969 e em 1971 e foi objecto de aquisição compulsória pelo governo.

Jan 2022

Quênia: China renovará financiamento para ferrovia de bitola padrão Naivasha-Kisumu (SGR)

O governo da China representado pelo Ministro das Relações Exteriores do país, Sr. Wang Yi, deu a entender que poderá renovar o financiamento da Fase 2B do Ferrovia de bitola padrão do Quênia (SGR), ou melhor, a ferrovia de bitola padrão Naivasha-Kisumu.

Yi fez a revelação durante uma visita a projectos financiados pela China em Mombaça, como parte da sua visita a três países: Eritreia, Quénia e Comores. Ele disse que o projecto SGR foi priorizado para conclusão como um elemento de um plano director para infra-estruturas de transporte no Corno de África.

Ao abrigo do plano director, a SGR do Quénia será alargada de Naivasha ao Uganda, ao Ruanda, ao Sudão do Sul e, eventualmente, à República Democrática do Congo, enquanto a linha ferroviária Adis-Abeba-Djibouti será alargada a cinco outros países vizinhos, incluindo a Eritreia.

Isto, de acordo com o Ministro dos Negócios Estrangeiros chinês, é tudo uma tentativa de ajudar a região a acelerar a construção de cinturas industriais e económicas que irão subsequentemente criar mais empregos para a região.

Cancelamento do pedido anterior do Quênia à China para financiar a ferrovia de bitola padrão Naivasha-Kisumu

Recapitulando, o Quénia emprestou aproximadamente 3 mil milhões de dólares à China para construir a linha ferroviária de 472 km de Mombaça a Nairobi e 1.5 mil milhões de dólares para a linha de 120 km Nairobi-Naivasha. No entanto, em Setembro de 2018, quando o país da África Oriental abordou o homólogo asiático para a terceira ronda de financiamento do SGR Naivasha-Kisumu, este último recusou-se a aprovar o empréstimo.

Alegadamente, o primeiro-ministro chinês Xi Jinping pediu às partes envolvidas que adiassem a aprovação até que o país da África Oriental realizasse um estudo de viabilidade comercial de toda a ferrovia Mombasa-Kisumu. Mais tarde descobriu-se que o país asiático se recusou a fazer a aprovação como parte das suas mudanças políticas que procuravam gerir os riscos de incumprimento da dívida por países ou projetos.

No início Março de 2022, a Kenya Railways Corporation (KRC) anunciou que iniciou o processo de aquisição das operações da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) da operadora chinesa Afristar. De acordo com o presidente da Kenya Railways, Omudho Awitta, a empresa já assumiu as funções de emissão de bilhetes, segurança e abastecimento da Standard Gauge Railways (SGR).

“Negociamos com a empreiteira para que assumamos a operação da ferrovia de bitola padrão. A primeira fase já começou e assumimos a segurança, a emissão de bilhetes e o abastecimento dos trens. Estas fases prosseguirão sem problemas até maio de 2022, quando assumiremos as operações gerais”, disse Awitta.

Ele acrescentou ainda que, em vez dos 10 anos, eles assumirão o controle em cinco anos. “Estamos preparados para isso e prontos para ir”, disse o presidente. Em meados de Junho, o lobby da Okoa Mombasa, juntamente com o Instituto de Responsabilidade Social (TISA), apresentou uma petição ao Tribunal Superior de Mombaça, exigindo a divulgação dos contratos SGR.

A petição visa ainda obter todos os acordos e estudos relacionados à construção e operação da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR). Os peticionários argumentam que a Constituição proíbe contratos confidenciais para projetos de infraestruturas públicas, lamentando ainda a falta de participação pública no financiamento do projeto. A petição surge em meio ao impacto negativo percebido do projeto na economia da região costeira.

14 de dezembro de 2022

Governo voltará ao plano inicial da ferrovia de bitola padrão do Quênia

O governo do Quénia, através do Secretário do Gabinete dos Transportes, Kipchumba Murkomen, revelou que está interessado em voltar aos planos iniciais do SGR, especialmente no troço que liga o país ao seu vizinho do Ocidente, o Uganda. 

Havia incertezas sobre se a linha SGR poderia estender-se até à fronteira de Malaba, onde começa a SGR do Uganda. O atual governo chamou esta seção da ferrovia de elefante branco e afirmou que ela leva ao meio do nada. 

Os planos para regressar aos planos iniciais foram anunciados apenas um dia depois de o presidente do Uganda ter afirmado o compromisso do seu governo em construir a linha SGR Kampala-Malaba. Murkomen também revelou que o governo queniano estava a considerar estabelecer uma ligação entre Nakuru e Eldoret. O CS explicou que Nakuru teria a primeira prioridade.

Ele disse: “Estamos trabalhando em modalidades de liberação de fundos para o trecho de Nakuru, que esperamos iniciar a construção nos próximos meses. Mais tarde, construiremos outra linha para Eldoret e depois para Kisumu, antes de ir para Uganda.”