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Alcatel Lucent Enterprise (ALE) e Nokia foram nomeadas para fornecer soluções de rede conectada para as novas linhas do Grand Paris Express.
De acordo com o contrato, as duas empresas de comunicações manterão e operarão vigilância por vídeo e qualidade do ar através de uma rede backbone de alta velocidade e sensores IoT. Como parceira de distribuição da Nokia, a ALE instalará sua linha LAN OmniSwitch robusta em estações e em ambientes industriais remotos. A Nokia, por outro lado, fornecerá sua rede backbone de alta velocidade IP/MPLS multisserviços para as linhas de metrô.
Falando sobre o projeto, Nathan Stenson, vice-presidente do Global Partner Channel da Nokia, disse que esta tecnologia de ponta permite uma poderosa rede IoT multisserviço que fornece qualidade do ar e monitoramento de vídeo em estações com 13,000 câmeras e IA para melhorar a segurança e a proteção.
Visão geral do projeto Grand Paris Express
Grand Paris Express é um moderno trânsito rápido que está sendo construído na Île-de-France, na França.
O desenvolvimento inclui quatro novas linhas para o Metrô de Paris e extensões das atuais Linhas 11 e 14. Serão desenvolvidos cerca de 200 quilômetros (120 milhas) de trilhos adicionais e 68 novas estações. Isso permitirá que todo o sistema atenda a projeção de 2 milhões de passageiros diários.
Um total de 35.6 mil milhões de euros foi reservado para o projeto Grand Paris Express, incluindo uma provisão de 7 mil milhões de euros para riscos e contingências.
Importância do Grand Paris Express
É um projecto do século em toda Paris, e um esquema para dar à conurbação e ao sistema de infra-estruturas parisienses proporcionais ao impulso e aos objectivos crescentes.
O Grand Paris Express estabelece Paris firmemente no século XXI: após o desenvolvimento, no século XX, das linhas expressas regionais de metrô e RER, todas estendendo-se a partir do centro da capital.
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O objectivo do projecto é desenvolver uma nova rede circular que permita viajar de subúrbio para subúrbio sem ter de passar pelo centro de Paris e que também ofereça ligações directas aos aeroportos. O projecto trará benefícios significativos para muitos residentes que trabalham ou vivem em áreas que não eram bem servidas por transportes públicos.
Outro objectivo do novo sistema é limitar a expansão urbana em torno da cidade, através da densificação de partes já urbanizadas que serão agora ligadas ao centro da aglomeração e beneficiarão de esquemas de modernização urbana em torno das novas estações.
Cronograma do Projeto Grand Paris Express
2013
Considerada um dos esquemas de mobilidade sustentável mais ambiciosos do mundo, a nova rede de transportes públicos foi lançada em 2013 e deverá ser concluída em 2030.
O esquema previa a extensão das linhas existentes e o desenvolvimento de quatro novas linhas, as 15, 16, 17 e 18. A linha 15 percorre um grande círculo em torno dos subúrbios da cidade, a enorme aglomeração urbana que compõe a Grande Paris, enquanto as linhas 16, 17 e 18 ligarão outros subúrbios e municípios fora da cidade de Paris.
Em setembro, o consórcio Artemis, fundado pelas empresas de engenharia Arcadis, Artelia e BG Ingénieurs Conseils, assinou um contrato de 16 anos de € 40 milhões (US$ 50 milhões) com a SGP para ser o principal gestor do projeto e supervisionar as operações de desenvolvimento das Linhas 15, 16 e 17.
2014
Em outubro, Sociedade do Grande Paris (SGP) adjudicou o concurso de projeto da estação Le Bourget a Elizabeth & Christian de Portzamparc (AECDP). Miralles Tagliabue e Bordas + Peiro também obtiveram contratos para a Linha 16, estação Clichy-Montfermeil.
2015
A construção do Grand Paris Express começou.
O consórcio SNC-Lavalin ganhou uma licitação de serviços de gerenciamento de projetos da Société du Grand Paris (SGP) para a Linha 18 no final de setembro.
2016
Começaram as obras de extensão da Linha 14 perto da estação Saint-Lazare, a segunda mais congestionada do metrô de Paris. De acordo com o cronograma definido pelos desenvolvedores, até 2018 a linha poderá oferecer a passagem de novos trens com oito em vez de seis vagões, elevando a capacidade para 40,000 mil passageiros por hora.
O consórcio ICARE foi selecionado para o contrato de projeto e supervisão da infraestrutura da Linha 18 em fevereiro.
2020
Cerca de 20 túneis Herrenknecht e mandriladoras (TBMs) estavam em operação simultaneamente. Dos 20, 16 eram máquinas de blindagem EPB com diâmetros variando de 7725 mm a 9840 mm, 3 TBMs para densidade variável de 7710 mm a 9830 mm de diâmetro e uma máquina de afundamento de eixo vertical com diâmetros entre 8300 mm e 11 mm.
Em 2020 de outubro de 15, o Presidente da Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse e da Região Île-de-France, Thierry Dallard, Presidente do Conselho de Administração da Société du Grand Paris, e o Presidente e CEO da Alstom Henri Poupart-Lafarge, divulgou o projeto dos futuros metrôs das novas linhas 16, 17 e XNUMX da Île-de-France na inauguração da exposição Les lignes du design (Design Lines).
2021
De acordo com as ideias da prefeitura, a Linha 4 do Metrô, na zona sul da cidade, será ampliada em alguns quilômetros com o desenvolvimento de duas novas estações. Atualmente, a linha pára em Montrouge, um banlieue no sul da cidade, enquanto a extensão a levará até Bagneux, ainda mais ao sul.
A Linha 4, que atravessa a cidade de norte a sul, e a Linha 12 também receberão obras de ampliação na zona sul, incluindo a construção de duas estações.
Novembro de 2021
Laurence, uma das dez perfuradoras de túneis (TBM) que trabalham nos 33 km da Grand Paris Express Line 15, perfurou duas estações e três estruturas de serviço na rota, bem como sob o rio Sena, até chegar a Fort d'Issy- Estação Vanves-Clamart.
A linha Grand Paris Express 15, que se estende do eixo Île de Monsieur em Sèvres até a estação Noisy-Champs, é uma das quatro novas linhas de metrô que estão sendo desenvolvidas pela Société du Grand Paris com o grupo CAP, um Construção Vinci joint venture como contratante.
O Laurence TBM de 9.87 m de diâmetro foi lançado em janeiro de 2020 e escavou 323,400 m3 de material durante a viagem de 4.2 km do poço da Île de Monsieur em Sèvres.
Dezembro 2021
A VINCI Construction, através das suas subsidiárias Chantiers Modernes Construction e CBI, recebeu da Société du Grand Paris um contrato para modernizar a estação Noisy-Champs, que, após a conclusão, ligará as futuras Linha 15 Sul e Linha 16 à Linha A do RER.
Abrangendo Noisy-le-Grand (em Seine-Saint-Denis) e Champs-sur-Marne (em Seine-et-Marne), a estação terá duas hélices monumentais de madeira, uma emergindo de cada cidade, convergindo em uma espiral no principal.
O escopo do projeto envolve estrutura, alvenaria, ofícios técnicos e arquitetônicos, estradas, utilidades e paisagismo.
Abril de 2022
A primeira inovação na futura estação Clichy-Montfermeil da linha 16 do metrô foi feita
A máquina perfuradora de túneis (TBM) “Mireille” fez seu primeiro avanço na futura estação Clichy-Montfermeil da linha 16 do metrô, que está sendo construída no norte de Paris como parte do Grand Paris Express, o projeto de mobilidade futura mais ambicioso da Europa.
Mireille chegou à estação sob aplausos dos prefeitos de Clichy-sous-Bois e Montfermeil, representantes do cliente, Société du Grand Paris, após perfurar 2.2 quilômetros do local de Bel-Air em Chelles, no extremo sul do Lote 2 – o trecho da linha em desenvolvimento pela Nós construímos e NGE.
Foi um marco significativo para o projeto, que a Webuild e extensão NG compartilhada com os moradores de Clichy-sous-Bois em uma grande tela de TV perto do canteiro de obras. Guglielmina Fontana, gerente de construção da obra, acompanhou o avanço na companhia de 50 trabalhadoras.
Mireille retomará em breve a sua viagem por mais 3.1 quilómetros, passando pelos municípios de Livry-Gargan e Sevran a caminho do local de Mare au Chanvre em Sevran, onde encontrará “Houda”, o TBM que escava na extremidade norte do Lote 2.
Escopo das Obras Webuild e NGE
A Webuild e a NGE estão a criar 11 quilómetros de túneis para a Linha 16 como parte do Grand Paris Express, bem como quatro paragens entre Aulnay-sous-Bois e Chelles.
Já concluíram outro projeto juntos: o lote 4 da Linha 14 Sul, que percorre 4.1 km até o aeroporto de Orly, no sul de Paris. O lote 2 da Linha 16 e o lote 4 da Linha 14 Sul ajudarão a remover até 385,000 mil carros das ruas de Paris todos os dias, evitando até 81,000 mil toneladas de emissões de CO2 por ano. Até 2050, Paris espera ser neutra em carbono.
A linha 16 transportará cerca de 200,000 passageiros por dia no departamento parisiense de Seine-Saint-Denis. As outras três estações que pontilham a linha incluem Aulnay, Sevran-Beaudottes e Sevran-Livry.
O Grand Paris Express acrescentará 200 quilómetros de metro e metro ligeiro à rede da capital francesa, com 68 paragens, para melhorar a conectividade entre o centro e a periferia. Pretende impulsionar a economia local, criar empregos, incentivar a mobilidade sustentável e minimizar o tráfego automóvel e a poluição atmosférica.
A Webuild é um dos principais contribuintes para o desenvolvimento da mobilidade urbana e extraurbana, apoiando tentativas de reduzir o tráfego e a poluição, oferecendo serviços de transporte público seguros, eficientes e ecológicos. A Webuild tem um histórico combinado de mais de 13,600 quilômetros de linhas ferroviárias e de metrô ao longo de mais de um século.
Com um portfólio de mais de 20 referências na rede de transportes de Paris, incluindo três grandes projetos subterrâneos nas linhas 11, 14 e 15, a NGE liderará a construção de equipamentos ferroviários na linha 16 através de sua subsidiária ferroviária TSO, demonstrando sua experiência multidisciplinar na entrega de projetos de mobilidade sustentável.
julho 2022
Projeto Grand Paris Express: progresso nas obras das linhas 16 e 17
Um novo marco foi alcançado no projeto Grand Paris Express.
A primeira metade do túnel da Linha 16 entre Saint-Ouen e Aulnay foi concluída. Um total de quatro tuneladoras (TBMs) concluíram o trabalho. Isto permitiu que os engenheiros começassem a preparar seções das Linhas 16 e 17 para futuras operações do metrô.
No início de junho deste ano, equipes do consórcio TSO iniciaram a colocação de trilhos e travessas em um trecho comum das duas linhas entre a estação Saint-Denis Pleyel e a estrutura Finot.
Os trilhos serão supostamente feitos por Saarstahl de 95% de aço reciclado. A empresa produziu os trilhos através de um forno elétrico a arco. Utilizava aço reciclado e sucata, em vez de um alto-forno a carvão. Diz-se que este processo reduziu as emissões de carbono em 60%.
A colocação das linhas férreas será seguida da instalação da catenária, cabos elétricos, iluminação, sinalização e sistemas de ventilação. Também estão em andamento obras para instalação de um total de 850 metros de via dupla.
Além disso, também será instalado um cruzamento que permitirá a rotação dos trens na estrutura Finot. Isto é necessário porque permitirá que os trens viajem no sentido oposto, já que as linhas terminam em Saint-Denis Pleyel.
