Desde a sua fundação em 1965, a missão da Yapı Merkezi tem sido “criar e realizar projetos de construção que servirão a humanidade, criando ambientes felizes”. A partir da década de 1980, as nossas atividades mudaram para obras gerais de grande escala, especialmente a conceção e construção de projetos de metro e elétrico.
Yapı Merkezi foi incluída na lista dos 250 melhores empreiteiros internacionais publicada anualmente pela Engineering News Record desde 1995. Em 2014, Yapı Merkezi está classificada em 127º lugar na lista e na categoria Transporte de massa / Light Rail Yapı Merkezi é classificada como a 14ª maior no mundo.
Com 2.600 km de ferrovias e 300 estações em 39 projetos, a Yapı Merkezi fornece transporte seguro para mais de dois milhões de passageiros todos os dias em três continentes.
Yapı Merkezi é uma empresa com a orgulhosa qualidade de ser uma “marca mundial” confiável e admirável.
Yapi Merkezi na África
CaroubierWorkshop e Depot: Argélia
O consórcio Yapı Merkezi-InfrarailSpA recebeu o contrato chave na mão de Oficina e Área de Estacionamento Caroubier da Operadora Ferroviária Nacional da Argélia SNTF (SociétéNationale des Transports Ferroviaires). O objetivo era substituir a oficina de comboios de carga existente na capital argelina e construir uma nova área de manutenção e depósito para a frota de 64 novos comboios suburbanos.
Yapı Merkezi atuou como líder do consórcio em parceria com a empresa argelina InfrarailSpA, subsidiária da SNTF especializada na construção ferroviária.
O projeto foi concluído em abril de 2011, em 27 meses.
O âmbito do projecto consistiu no desmantelamento de 13 km (oito milhas) de via existente, colocação de um total de 10 km (6.2 milhas) de nova via, obras de infra-estruturas e construção da nova oficina e outros edifícios técnicos e administrativos (uma área fechada de 28 500m2 ). Incluiu instalações eletromecânicas, fornecimento e instalação de equipamentos de oficina, sistemas de eletrificação e catenária, construção de vias de acesso e áreas de estacionamento e paisagismo de todo o complexo.
BirTouta – ZeraldaLinha Ferroviária de Via Dupla: Argélia
Este projeto está localizado a 25 km (15.5 milhas) a sudoeste da capital argelina, Argel, e consiste numa nova linha ferroviária de via dupla de 20 km (12.4 milhas) com uma velocidade projetada de 140 km/h (87 mph). Depois de concluído, servirá de ligação ferroviária entre o centro da cidade e o bairro Zeralda.
Ao longo do alinhamento existem quatro viadutos ferroviários, cinco pontes ferroviárias, seis pontes rodoviárias, um túnel de corte e cobertura de 343m, uma estrutura de corte e cobertura de 261m, 540m de muros de contenção e cinco novas estações. A geografia montanhosa da região requer aproximadamente 10 milhões de m3 de terraplenagens e 27 500 m2 de novas estruturas de construção pesada, como pontes e viadutos.
A eletrificação, sinalização (ERTMS Nível 1), telecomunicações e comissionamento também estão no âmbito do contrato chave na mão.
O projeto está sendo executado por um consórcio composto por Yapı Merkezi (líder do consórcio com 87% de participação) e InfrarailSpA (13% de participação no contrato). A conclusão do projeto está prevista para julho de 2015.
Bonde de Casablanca: Marrocos
O Bonde Casa consiste em 31 km (19.3 milhas)
de bonde de via dupla com 48 paradas. A capacidade do sistema de transporte é de cerca de 250 mil passageiros/dia. É o maior sistema ferroviário urbano do Norte de África, o segundo eléctrico em Marrocos depois de Rabat e a primeira linha de eléctrico em Casablanca.
Após a sua inauguração em Dezembro de 2012, o eléctrico contribuiu enormemente para colmatar a falta de transportes urbanos de massa em Casablanca e também gerou um equilíbrio entre os diferentes bairros da cidade, abrindo as áreas suburbanas e aproximando-as do centro da cidade.
Este projecto está também a conduzir Casablanca a uma nova fase de regeneração urbana através das obras concluídas, que incluem a reabilitação dos pavimentos existentes com novas orlas, a renovação da rede subterrânea de esgotos da cidade, a instalação de uma nova infra-estrutura de iluminação pública e mobiliário urbano moderno, a abertura de cinco estações de intercâmbio para integração com os demais modais de transporte público e o plantio de 4000 mil palmeiras e árvores de sombra.
No âmbito deste projeto, Yapı Merkezi completou 21 km (13 milhas) de bonde de via dupla, uma área de depósito de 61 m000, 2 km (quatro milhas) de bonde de linha única no depósito e 6.5 paradas.
Como empreiteiro principal, Yapı Merkezi executou as obras de mobilização e concluiu com sucesso a sua fase de obras em menos de dois anos – muito antes do prazo de conclusão previsto. O projeto foi concluído em 26 meses no total.
O projeto Casa Tramway foi “Altamente Recomendado” pelos jurados na categoria Projeto Mundial do Ano no Light Rail Awards 2012 – realizado em associação com Tramways & Urban Transit.
Bonde Sidi Bel Abbès: Argélia
Este projecto de metro ligeiro em Sidi Bel Abbès é um eléctrico com um troço central na parte norte da cidade (entre estação SidiDjilali / Benhamouda).
Ele conectará a cidade desde a nova parada 20 de agosto no anel viário sul até a Estação Cascade localizada no leste, ao longo do anel viário oeste que circunda a cidade. Este percurso permitirá ao serviço servir os principais pontos de interesse e importantes geradores de passageiros como o Instituto de Ciências Médicas, o hospital, a rodoviária sul, os jardins públicos, o centro da cidade, SidiYacine, a Maternidade, a Rodoviária Norte, a futura estação ferroviária e o campus universitário.
Além da linha de bonde, estão planejados quatro locais de estacionamento e quatro estações de intercâmbio. Esses centros intermodais estão localizados na Rodoviária Sul, na nova estação ferroviária, na Rodoviária Norte e na Rodoviária Leste. Os locais de estacionamento e passeio estão localizados na Rodoviária Sul, Maternidade, Rodoviária e Estação Norte Road East.
Haverá também um Centro de Manutenção (CDM) e um Posto de Comando Centralizado (PCC) que ficarão localizados na oficina.
O sistema de bonde proposto contará com bondes de piso baixo com comprimento entre 40m e 45m com alimentação de catenária aérea.
A linha inteira, incluindo infraestrutura e switche, tem 17.9 km (aproximadamente 11 milhas). Um total de 26 paragens serão servidas pela linha de eléctrico com um espaçamento médio de 157 paragens de 700 m. A data prevista de conclusão é outubro de 2016.
Bonde Sétif: Argélia
Outro projeto para Yapı Merkezi na Argélia é o Projeto de Bonde da Primeira Linha Sétif na cidade de Sétif, localizado a 220 quilômetros (aproximadamente 170 milhas) a sudeste da capital. A construção do projeto foi adjudicada a um consórcio entre Yapı Merkezi e Alstom Transport.
O esquema consiste em duas seções: a primeira ligará os bairros orientais e a universidade a El Bez; a segunda ligará o cruzamento de Wilaya à Rodoviária de Nova e depois a Ain Trick.
A extensão das linhas, sem levar em conta as ligações do terminal e do depósito, totaliza 22.2 km (13.8 milhas); Serão criadas 27 paradas para o primeiro trecho e dez paradas para o segundo trecho.
Há um total de 15 subestações na linha, fornecendo uma tensão de linha de 750 Vcc. São dois depósitos, um num terreno de oito hectares e outro num terreno de dois hectares. Existem quatro estações de intercâmbio e seis locais de estacionamento ao longo da linha. A duração deste projeto de bonde é de 44 meses.
Através da sua rede de empresas especializadas, a Yapı Merkezi concluiu numerosos projetos nacionais e internacionais de sucesso nas áreas de transporte, sistemas ferroviários, túneis, pontes, viadutos, edifícios industriais e de serviços gerais, sistemas de captação e abastecimento de água, obras de restauração, reforço e reparação. e habitação em massa e planejamento urbano.
Yapı Merkezi pretende continuar as suas contribuições universais para o setor da construção civil, assumindo e executando com sucesso funções importantes em projetos de construção, tanto na Turquia como em todo o mundo.
Ponte El MekNimir: Sudão
A Ponte El MekNimir está localizada no centro da cidade de Cartum, sobre o Nilo Azul, próximo ao Palácio Presidencial, escritórios governamentais e embaixadas. A ponte foi concebida como parte integrante das estradas circulares para fornecer uma solução para o problema crónico de trânsito no centro da cidade de Cartum.
O tipo desta ponte é “Viga em caixa de aço com tabuleiro composto. (Com postes nos pilares do vão principal)”
Para construção desta ponte; O sistema de lançamento incremental é usado como metodologia. Duas vigas principais em caixa de aço e vigas transversais são lançadas em 7 degraus.
O comprimento da ponte El MekNimir é de 1.154,4 m. 642.5 m deste comprimento total são pontes mistas de aço e 511,9 m são rampas de terra reforçada. A largura da ponte é de 22 m. (2×2 faixas) A folga mínima de navegação é de 7,0 m.
A ponte El MekNimir, também chamada de “A Pérola do Nilo Azul”, tornou-se um ícone muito importante para Cartum. Durante a Cerimónia de Inauguração, o Presidente da República do Sudão, El Beshir, concedeu a Yapi Merkezi uma “Condecoração de Estado” pelos seus esforços na remodelação de Cartum e do Sudão.
Ponte Al Halfaia: Sudão
A Ponte Al Halfaia foi projetada para reduzir o congestionamento do tráfego no centro da cidade de Cartum, direcionando o fluxo do tráfego para os anéis viários externos antes de entrar na cidade. Localizada 15 km ao norte da Ponte El MekNimir, a Ponte Halfaia foi projetada para conectar os dois importantes centros residenciais da cidade de Cartum sobre o Nilo, Halfaia e Omdurman.
O tipo de ponte é “Ponte Semi-Integral com Vigas de Aço Composto – I” e “Vigas em Caixa de Aço Composto Contínuo no Canal de Navegação”.
Como método de construção desta ponte; o deck de concreto de aço é erguido sobre fundações de estacas perfuradas e pilares de concreto. Já no canal de navegação com vão de 64 metros, o sistema é um tabuleiro misto aço-betão apoiado em esquadrias de aço.
O comprimento da Ponte Al Halfaia é de 910 m e a largura da ponte é de 27 m. Existe um deck duplo idêntico (2 x 3 pistas) com distância de 0,6 m entre elas. A folga mínima de navegação é de 6,5 m.
A Ponte Al Halfaia foi concluída com sucesso antes do período contratual de 28 meses e entregue ao Empregador (MPPPU) em 28 de fevereiro de 2010.
Complexo comercial e de escritórios Wahat Al Khartoum: Sudão
O complexo está localizado em Cartum, capital do Sudão, no coração da cidade de Cartum. The Mall é o destino mais desejado da cidade tanto para negócios quanto para lazer, oferecendo diversas atrações que incluem um shopping center, restaurantes, entretenimento, escritórios, um centro de negócios e um hotel internacional. Complexo tem uma área coberta de 142.000 m2.
O escopo do projeto inclui as obras arquitetônicas de 128.000 m2 de área coberta, das quais as obras civis já foram concluídas. Além disso, 14.000 m2 de estacionamento subterrâneo construído em frente aos edifícios existentes. O projeto está concluído no final de 2009.
O projeto Wahat al Khartoum consiste em duas partes. A primeira parte é o Shopping Center de 5 andares. Blocos de escritórios de 11 andares e blocos de hotéis de 11 andares compõem a segunda parte.
Ferrovia Awash-Kombolcha-Hara Gebaya: Etiópia
Yapı Merkezi lançou esforços para um novo projeto na Etiópia. O Projeto Ferroviário Awash – Kombolcha – Hara Gebaya será concluído em 42 meses. Todos os trabalhos relativos ao projeto e construção serão realizados por Yapı Merkezi.
O Projeto Ferroviário Awash – Kombolcha – Hara Gebaya terá um papel ativo no transporte entre o centro e o norte da Etiópia. Liga os estados regionais de Oromia, Afar e Amhara através de caminho-de-ferro e também liga à nova linha ferroviária Adis-Djibuti proposta, que facilitará a importação e exportação através do Porto de Djibuti.
A ferrovia de via única, começando no nordeste de Awash, chegará a Hara Gebaya através de Kombolcha no norte, tem uma extensão aproximada de 390 km.
Além da rota principal, juntamente com trilhos de estação adicionais e trilhos de manutenção, o comprimento total do trilho do projeto atingirá um total de aproximadamente 445 km.
Ao lado da linha ferroviária principal, todas as linhas adicionais são consideradas eletrificadas pelo Sistema Catenário Aéreo. Consideram-se abrangidas as obras de Sinalização e Telecomunicações para todas as linhas e estações ferroviárias.
Um Centro de Controle de Operação será construído para controlar o sistema.
Serão fornecidos 4 edifícios de estações principais e 6 estações intermediárias.
Oficinas de Manutenção, Armazém Geral, Oficina de Pintura, Salas de Geradores, Prédio de Serviços Mecânicos e Utilidades, Lavagem de Vagões e Prédios de Escritórios serão construídos para fornecer manutenção aos equipamentos ferroviários.
O objetivo é estabelecer um sistema ferroviário seguro, eficiente, de alta capacidade, durável, fácil de manter e reparar, praticamente operável, econômico, confortável e moderno. A previsão é que o projeto seja concluído em meados de 2018.
