A ponte multiuso Padma é uma estrutura de treliça de aço composta de dois andares construída sobre o rio Padma, em Bangladesh.
Ele conecta Louhajang Upazila de Munshiganj e Zazira Upazila de Shariatpur, bem como uma pequena parte de Shibchar Upazila de Madaripur. Como resultado, a Ponte Padma liga o sudoeste menos desenvolvido do país às regiões norte e leste.
Com um total de 41 pilares, cada um com 150 metros de comprimento, a Ponte Padma transportaé uma rodovia de quatro pistas no nível superior e uma ferrovia de via única no nível inferior. Alegadamente existe a possibilidade de construção de um gasoduto, um cabo de fibra óptica e linhas de transmissão de energia no nível inferior.
A construção da ponte começou em novembro de 2014 com Grupo de engenharia de pontes ferroviárias da China como contratante. Isto ocorreu pouco mais de quatro anos após os planos para a construção da estrada Dhaka-Faridpur para o Paquistão Oriental (atual Bangladesh) ao longo de uma ponte sobre o rio Padma.
A ponte de 6.15 quilómetros foi concluída e inaugurada em 25 de junho de 2022 a um custo de 3.6 mil milhões de dólares. A sua construção é considerada a mais desafiadora da história de Bangladesh.
Visão geral do design
A Ponte Multiuso Padma foi projetada por uma equipe que incluiu especialistas de Consultores Hidráulicos do Noroeste, SMEC Internacional, Consultores ACE, Aas Jakobsene RH Wallingford. a equipe foi liderada pela Maunsell AECOM, subsidiária da Nova Zelândia da AECOM.
O seu design está alinhado com a “abordagem baseada no deslocamento” para a resiliência sísmica e implementa o isolamento sísmico entre a viga da superestrutura e o sistema de pilares e fundações. Esta abordagem permite que os principais componentes da ponte se movam uns em relação aos outros em caso de terremotos, dissipando assim as grandes forças.
Os rolamentos pendulares de fricção são usados para permitir grandes deslocamentos relativos entre a superestrutura da ponte e os pilares da ponte.
O desenho detalhado do projeto recebeu o prêmio de Melhor Sistema de Planejamento de Salvaguardas em 2010, concedido pela Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB). O BAD é uma instituição internacional de financiamento do desenvolvimento cuja missão é ajudar os seus países membros em desenvolvimento a reduzir a pobreza e a melhorar a qualidade de vida do seu povo.
reconhecimentos
Após a sua conclusão, a Ponte Padma tornou-se o ponte mais longa in Bangladesh. Isto É também a ponte mais longa sobre o rio Ganges (Ganga) tanto pela extensão quanto pelo comprimento total.
Além disso, apresenta a maior profundidade de estaca de qualquer ponte do mundo, com 120 metros. e é também a ponte mais profunda do mundo, com estacas instaladas até 127 metros de profundidade.
Cronograma do projeto da ponte multiuso Padma
2010
Em Abril, o Governo do Bangladesh iniciou o processo de selecção dos empreiteiros para a construção da ponte.
As licitações foram abertas em junho. Grande empresa de engenharia de pontes da China, Daelim-L&T JV, e Samsung C&T Corporation participou do processo licitatório.
Em Agosto, o processo de licitação foi paralisado pelo Banco Mundial após supostas irregularidades no processo de licitação.
2011
Em outubro o Banco Mundial o financiamento do projecto foi suspenso e posteriormente retirado, após o que o Governo do Bangladesh decidiu financiar o projecto com os seus próprios fundos.
2014
A China Major Bridge Engineering Company apresentou a sua proposta financeira em 24 de abril.
Em junho, a empresa conquistou o contrato de construção do projeto.
2017
Em outubro, mais de um ano e meio após o início das obras principais, foi instalado o primeiro vão entre os pilares 37 e 38.
2020
No final de novembro, foi concluída a construção de todos os 42 pilares.
O vão final (41º) da ponte foi instalado em dezembro.
2021
Em agosto, foi instalada a última laje rodoviária do vão, que ligava os pilares 12 e 13.
agosto 2021
O projeto da ponte multifuncional Padma em Bangladesh está 96.50% concluído
O Projeto da Ponte Multiuso Padma, um dos projetos mais desafiadores da história de Bangladesh, está aproximadamente 96.50% concluído, de acordo com o primeiro-ministro Sheikh Hasina.
Este último explicou que 100 por cento das obras da estrada de acesso e área de serviço em ambas as extremidades da ponte foram concluídas enquanto as obras de carpete, carpete do viaduto, membrana impermeável, junta de movimentação da ponte principal e viaduto, poste de iluminação, alumínio trilhos, gasoduto, eletricidade de 400 KVA e linha ferroviária estão em andamento no momento.
De acordo com Hasina, o custo revisado do projeto da Ponte Padma é de Tk 30,193.39 crore.
In Setembro, enquanto participava virtualmente de um programa de distribuição de Doa mahfil e Alcorão para marcar o 75º aniversário da primeira-ministra Sheikh Hasina em Naria Upazila, no distrito de Shariatpur, o Ministro dos Transportes Rodoviários e Pontes, Obaidul Quader, anunciou que a Ponte Padma será aberta ao movimento de veículos antes de junho do próximo ano ( 2022).
Na primeira semana de Novembro de 2021, o carpete asfáltico nas lajes da Ponte Multiuso Padma começou na extremidade de Jajira.
De acordo com Dewan Md Abdul Quader, engenheiro executivo do projeto da ponte principal, a equipe do projeto pavimentará primeiro 300 metros da ponte. Aproximadamente, a equipe levará pelo menos quatro meses para concluir a ponte inteira sem interrupções.
“As obras de carpete começaram no Pilar 40 da Ponte Padma. A camada inicial de asfalto tem 2.5 polegadas de espessura e, em algum momento, terá 1.5 polegadas. Digno de nota, também começaremos a instalar luzes de rua na ponte a partir do próximo mês”, disse Quader.
O andamento das obras físicas da estrutura principal da Ponte Padma está agora 95% concluído, enquanto o andamento geral da construção da ponte é de 88.75%.
Dezembro 2021
O Ministro dos Transportes Rodoviários e Pontes, Obaidul Quader, anunciou que o projeto está em andamento e a ponte deverá ser inaugurada em junho de 2022 conforme planejado.
“Já concluímos a estrada de acesso e estamos agora a realizar os trabalhos de lançamento do piche, cuja conclusão significará a conclusão de todo o projecto da Ponte Padma”, explicou o ministro.
Maio de 2020
Novo acordo assinado para operação e gestão da ponte multiuso Padma
Foi assinado acordo para operação e gestão da Ponte Multiuso Padma. O Coreia Expressway Corp. uma empresa sul-coreana que administra as estradas com pedágio da Coreia do Sul, recebeu o projeto, pela primeira vez entre as empresas estatais da Coreia do Sul. A operadora da via expressa afirmou recentemente que assinou um acordo no valor de 100 bilhões (US$ 78.7 milhões) com a Autoridade da Ponte de Bangladesh.
De acordo com os termos do acordo, a Korea Expressway Corp. instalará um sistema inteligente de gerenciamento de tráfego na Ponte Multiuso Padma. Este sistema é conhecido como “Hi-pass” e também é um sistema pré-pago para vias expressas utilizadas na Coreia do Sul. O acordo prevê ainda que após a inauguração da ponte, a KEC realizará diversas tarefas que incluem patrulhas de segurança, cobrança de portagens, manutenção de estruturas rodoviárias e gestão de desastres.
As taxas de pedágio propostas podem permanecer para a ponte multiuso Padma
Entretanto, é mais do que provável que as taxas de portagem propostas para a ponte, que são alegadamente 1 a 5 vezes mais elevadas do que as taxas de ferry actuais ou existentes para todos os veículos da BBA, permaneçam definitivas.
Fontes afirmam que as taxas de pedágio mais altas propostas para o ícone da engenharia são um esforço para pagar o custo do projeto de TK 301.93 bilhões ao erário do governo nos próximos 35 anos.
TK 750 serão fixados para jipes e carros particulares, TK 2400 para ônibus, TK 1600 para caminhões de cinco toneladas, TK 2100 para caminhões acima de 5 a 8 toneladas e TK 2800 para caminhões acima de 8 a 11 toneladas. . Os caminhões com três eixos terão uma tarifa de pedágio de TK 5500 por viagem, enquanto um trailer com quatro eixos terá uma tarifa de pedágio de TK 6000. Um trailer com mais de quatro eixos terá uma tarifa de pedágio de até TK 1500 extra. para cada eixo a partir da tarifa de pedágio de TK 6000.
Abril de 2023
Um teste de um trem conduzido sobre a maior ponte Padma de Bangladesh
O governo de Bangladesh concluiu um teste passagem de um trem na linha ferroviária recém-construída sobre a Ponte Padma, a maior ponte do país construída pela China.
O teste contou com a participação do Ministro das Ferrovias de Bangladesh, Nurul Islam Sujan, de altos funcionários, legisladores, políticos e jornalistas.
Milhares de pessoas se reuniram para presenciar a travessia do trem pela ponte, que tem uma rodovia no convés superior. O trem experimental levou 16 minutos para cruzar a ponte de 6.15 quilômetros a uma velocidade lenta de cerca de 20 quilômetros por hora.
O teste foi realizado em uma seção do projeto da ligação ferroviária de Bhanga a Mawa, com conclusão prevista para 2024.
O Ministro dos Caminhos de Ferro, Sujan, anunciou que o serviço ferroviário na rota Dhaka-Bhanga seria inaugurado em setembro. Ele expressou satisfação com a construção da ponte e agradeceu ao China Railway Group Limited (CREC) pelo seu trabalho.
O projecto de ligação ferroviária da Ponte Padma, financiado pelo Banco de Exportação e Importação da China, é considerado um dos projectos em curso mais significativos do CREC.
Espera-se que a ligação ferroviária melhore a conectividade regional, promova o desenvolvimento económico no Bangladesh e contribua para a rede ferroviária transasiática.
junho 2022
Inaugurada a Ponte Multiuso Padma
Foi inaugurada a ponte multifuncional Padma, a mais longa do gênero em Bangladesh.
Atravessando o turbulento rio Padma, a ponte foi encomendada pelo primeiro-ministro de Bangladesh Sheikh Hasina. Isto ocorre depois de aproximadamente oito anos de construção, atrasos, conflitos políticos, custos elevados e alegações de corrupção.
A inauguração da ponte é um objetivo infraestrutural fundamental de Hasina e foi considerada pelo seu governo como a joia da coroa. A ponte supostamente mostra a coragem, determinação e resiliência da administração face à pressão internacional e às críticas internas.
