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Atualizações do projeto da ponte multiuso Padma, Bangladesh

O Projeto Ilhas do Mundo de Dubai
O Projeto Ilhas do Mundo de Dubai

A ponte multiuso Padma, que é a mais longa do gênero em Bangladesh, foi inaugurada. Atravessando o turbulento rio Padma, a ponte foi encomendada pelo primeiro-ministro de Bangladesh Sheikh Hasina. Isso ocorre após aproximadamente oito anos de construção, atrasos, conflitos políticos, altos custos e alegações de corrupção.

A abertura da ponte é uma meta fundamental de infraestrutura de Hasina e foi considerada por seu governo como a joia da coroa. A ponte supostamente mostra a coragem, determinação e resiliência do governo diante da pressão internacional e das críticas domésticas.

Um breve sobre a ponte multiuso Padma
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A construção da ponte multiuso Padma, de seis quilômetros, começou em novembro de 2015. Grupo de Engenharia de Grandes Pontes Ferroviárias da China construir a ponte depois de ganhar o contrato em 2014. Alegadamente, além de ser a mais longa em Bangladesh, a ponte também é a mais longa construída por uma empresa chinesa fora da China.

O principal objetivo do projeto é conectar a região sudoeste do país com a capital, Dhaka, por rodovia e ferrovia. O projeto custou US$ 3.86 bilhões. Foi inteiramente financiado pelo governo do país do sul da Ásia. Isso é depois do Banco Mundial e outras agências de empréstimos globais retiraram-se do projeto.

Os bancos desistiram do projeto devido a um escândalo de corrupção envolvendo SNC-Lavalin, contratante inicial do projeto. A construtora canadense foi acusada de subornar funcionários que supervisionavam o projeto.

Importância do projeto

De acordo com o economista Mustafizur Rahman, a ponte ajudará a aumentar o produto interno bruto (PIB) de Bangladesh em 1.3% ao ano. Também aumentará os empregos, a atividade do setor de serviços e o turismo, especialmente na região sudoeste.

Visão Geral do Projeto

A Padma Multipurpose Bridge é uma ponte rodoferroviária que está sendo construída sobre Padma ou Podda, que é um grande rio em Bangladesh e Indi, e o principal distribuidor do Ganges ou Rio Ganga, para conectar Louhajong, Munshiganj a Shariatpur e Madaripur, ligando a região sudoeste do país do sul da Ásia, às regiões norte e leste.

Projetado por uma equipe que incluiu especialistas de Consultores Hidráulicos Noroeste, SMEC Internacional, Consultores ACE, Aas Jakobsen, e HR Wallingford, liderada pela Maunsell AECOM, a subsidiária neozelandesa da AECOM, a ponte é considerada o projeto de construção mais desafiador da história de Bangladesh.

É uma estrutura de treliça de aço composta de dois andares com aproximadamente 6.15 km de comprimento e 21.1 m de largura, com um total de 41 pilares de 150 m de comprimento. O andar superior da ponte terá uma rodovia de quatro pistas, enquanto o andar inferior terá uma linha férrea prevista para construção no futuro, um gasoduto de transporte de gás, um cabo de fibra óptica e linhas de transmissão de energia.

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O projeto da Ponte Padma se alinha com a “abordagem baseada em deslocamento” para resiliência sísmica e implementa isolamento sísmico entre a viga da superestrutura e o sistema de píer e fundação. Essa abordagem permite que os principais componentes da ponte se movam um em relação ao outro em caso de terremotos, dissipando assim as grandes forças.

Mancais de pêndulo de fricção são usados ​​para permitir grandes deslocamentos relativos entre a superestrutura da ponte e os pilares da ponte.

O desenho detalhado do projeto recebeu o prêmio 2010 de Melhor Sistema de Planejamento de Salvaguardas pela Banco Asiático de Desenvolvimento (BAD), uma instituição internacional de financiamento do desenvolvimento cuja missão é ajudar seus países membros em desenvolvimento a reduzir a pobreza e melhorar a qualidade de vida de seu povo.

Após a conclusão, a Ponte Padma será a ponte mais longa de Bangladesh e a mais longa sobre o rio Ganges em termos de extensão e comprimento total. Também será uma estrutura de referência e uma das mais longas travessias de rios do mundo.

Para além da ponte, o projecto prevê ainda a construção de 15.1km de vias de acesso, sendo 2.3km do lado Mawa e 12.8km do lado Janjira, praças de portagem e instalações de dragagem e protecção das margens.

Informado anteriormente 

2010

Em abril, o governo de Bangladesh iniciou o processo de pré-seleção dos empreiteiros para a construção da ponte.

As licitações foram abertas em junho. Grande empresa de engenharia de pontes da China, Daelim-L&T JV, e Samsung C&T Corporation participou do processo licitatório.

Em agosto, o processo licitatório foi paralisado pelo Banco Mundial após supostas irregularidades no processo licitatório.

2011

Em outubro o Banco Mundial o financiamento do projeto foi suspenso e posteriormente retirado, após o que o governo de Bangladesh decidiu financiar o projeto com seu próprio fundo.

2014

A China Major Bridge Engineering Company apresentou sua proposta financeira em 24 de abril.

Em junho, a empresa recebeu o contrato de construção do projeto.

2017

Em outubro, mais de um ano e meio após o início das obras principais, foi instalado o primeiro vão entre os pilares 37 e 38.

2020

No final de novembro, a construção de todos os 42 pilares foi concluída.

O vão final (41º) da ponte foi instalado em dezembro.

2021

Em agosto, foi instalada a última laje viária no vão, que une os pilares 12 e 13.

agosto 2021

Projeto de ponte multiuso Padma em Bangladesh 96.50% concluído

O Projeto Padma Multipurpose Bridge, um dos projetos mais desafiadores da história de Bangladesh, está aproximadamente 96.50% concluído, de acordo com o primeiro-ministro Sheikh Hasina.

Este último explicou que 100 por cento das obras da estrada de acesso e da área de serviço nos dois extremos da ponte estavam concluídas enquanto as obras de construção de alcatifa, alcatifa do viaduto, membrana impermeável, junta de movimento da ponte principal e viaduto, poste de iluminação, guarda-corpo de alumínio , gasoduto, eletricidade de 400 KVA e linha ferroviária estão em andamento no momento.

De acordo com Hasina, o custo revisado do projeto da Ponte Padma é de Tk 30,193.39 crore.

In Setembro, enquanto participava virtualmente de um programa de distribuição Doa mahfil e Alcorão para marcar o 75º aniversário do primeiro-ministro Sheikh Hasina em Naria Upazila, no distrito de Shariatpur, o Ministro de Transportes Rodoviários e Pontes Obaidul Quader anunciou que a Ponte Padma será aberta para circulação de veículos antes de junho do próximo ano ( 2022).

Na primeira semana de Novembro de 2021, o carpete asfáltico nas lajes da Ponte Multiuso Padma começou no final de Jajira.

De acordo com Dewan Md Abdul Quader, engenheiro executivo do projeto da ponte principal, a equipe do projeto primeiro pavimentará 300 metros da ponte. Aproximadamente, a equipe levará pelo menos quatro meses para concluir toda a ponte sem interrupções.

“As obras de carpete começaram a partir do Pilar 40 da Ponte Padma. A camada de asfalto inicial tem 2.5 polegadas de espessura e, em algum momento, terá 1.5 polegadas. Vale ressaltar que também começaremos a instalar luzes de rua na ponte a partir do próximo mês”, disse Quader.

O andamento das obras físicas da estrutura principal da Ponte Padma já está 95% concluído, enquanto o andamento geral da construção da ponte é de 88.75%.

Dezembro 2021

O ministro dos Transportes Rodoviários e Pontes, Obaidul Quader, anuncia que o projeto está em andamento e a ponte deve ser inaugurada em junho de 2022, conforme planejado.

“Já concluímos a estrada de acesso e estamos agora a fazer o trabalho de pitching, cuja conclusão significará a conclusão de toda a obra da Ponte Padma”, explicou o ministro.

Maio de 2020

Assinado novo acordo para operação e gestão da ponte multiuso Padma

Foi assinado um acordo para a operação e gestão da Ponte Multiusos de Padma. o Korea Expressway Corp. (KEC),  uma corporação sul-coreana que administra as estradas de pedágio da Coréia do Sul, foi premiada com o projeto, pela primeira vez entre as empresas estatais da Coréia do Sul. A operadora da via expressa afirmou recentemente que assinou um acordo no valor de 100 bilhões (US$ 78.7 milhões com a Bangladesh Bridge Authority).

De acordo com os termos do acordo, a Korea Expressway Corp. instalará um sistema inteligente de gerenciamento de tráfego na Padma Multipurpose Bridge. Este sistema é conhecido como “Hi-pass” e também é um sistema pré-pago para vias expressas utilizadas na Coreia do Sul. O acordo também estabelece que após a abertura da ponte, a KEC realizará várias tarefas que incluem patrulhas de segurança, cobrança de pedágio, manutenção da estrutura rodoviária e gerenciamento de desastres.

 Taxas de pedágio propostas podem permanecer para a ponte multiuso Padma

Enquanto isso, as taxas de pedágio propostas para a ponte, que são de 1 a 5 vezes mais altas do que as taxas de balsa atuais ou existentes em relação a todos os veículos pelo BBA, provavelmente permanecerão definitivas.

Fontes afirmam que as taxas de pedágio mais altas propostas para o ícone da engenharia são um esforço para pagar o custo do projeto de TK 301.93 bilhões, de volta ao tesouro do governo nos próximos 35 anos. 

TK 750 será fixado para jipes e carros particulares, TK 2400 para ônibus, TK 1600 para caminhões de cinco toneladas, TK 2100 para caminhões acima de 5 a 8 toneladas e TK 2800 para caminhões acima de 8 a 11 toneladas . Os caminhões com três eixos terão uma taxa de pedágio de TK 5500 para uma viagem, enquanto um reboque com quatro eixos terá uma taxa de pedágio de TK 6000. Um trailer com mais de quatro eixos terá uma taxa de pedágio de até TK 1500 extras para cada eixo a partir da tarifa de pedágio de TK 6000.

Se você precisar de mais informações sobre este projeto. Status atual, contatos da equipe do projeto, etc. Por favor contato

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