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A construção do lote H71, ou melhor, da passagem subterrânea do rio Isarco do túnel de base do Brenner, foi concluída após 8 anos de construção. Projetada pela Rocksoil, esta seção inteiramente dentro da Itália foi construída por uma joint venture entre WeBuild, Strabag, Consorzio Integra e Collini Lavori, a um custo de £ 260 milhões.
O âmbito do projecto incluiu a construção de 4.5 km de túneis principais e 1.5 km de túneis que ligam à linha principal existente do Brenner. Alegadamente, o trabalho foi exigente, apesar da relativa escassez dos túneis. Isto deve-se aos métodos de construção “altamente complexos” envolvidos, nomeadamente ao desenvolvimento do túnel sob o rio Isarco, da autoestrada A22 e da estrada estadual SS12.
O projeto envolveu também o reencaminhamento da estrada SS12 e a construção de pontes sobre o rio Isarco e o rio Banco. Adicionalmente, as obras envolveram a construção de uma zona de carga na A22 para permitir o transporte de materiais. A linha principal Verona – Brenner também foi deslocada em aproximadamente 1000 metros para permitir a construção do trecho subterrâneo do rio Isarco.
Esta seção agora liga o túnel da Base do Brenner à linha Brenner existente e à estação ferroviária de Fortezza.
Visão geral do túnel base do Brenner
O Túnel Base do Brenner (BBT) é um túnel ferroviário subterrâneo plano, reto e de tubo duplo que está atualmente em construção. O túnel está sendo construído através da base dos Alpes Orientais, abaixo do Passo do Brenner.
A preparação para a construção do túnel começou em 1999, enquanto a construção propriamente dita começou em 2011. O projeto deverá ser concluído em 2032, com um custo total de mais de 91 mil milhões de dólares. Ele conectará Innsbruck, capital do estado de Tirol, no oeste da Áustria, e Fortezza, uma comuna no Tirol do Sul, norte da Itália.
Recursos do BBT
O túnel principal, com 55 quilômetros de extensão, começa no subúrbio de Wilten, em Innsbruck. Penetra nos Alpes atingindo uma altura de cerca de 840 metros acima do nível do mar. O túnel ficará até 1,720 metros abaixo da superfície, no seu ponto mais profundo, na seção de gnaisse que se estende ao sul da fronteira italiana.
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Em caso de imprevistos, o túnel conta com três áreas de parada de emergência. Essas áreas estão localizadas em Trens (em Freienfeld), St. Jodok e na extremidade norte do túnel. Aqui os trens podem parar no subsolo do túnel. Os dois tubos (cada um com 8.1 m de largura, separados por 40 a 70 m um do outro) estão interligados a cada 333 metros. Eles estão ligados por túneis laterais que podem ser usados em caso de emergência como rotas de fuga. O ETCS Nível 2 será instalado para fornecer controle do trem.
No seu extremo norte, o BBT possui duas entradas que passarão pelo subsolo alguns quilómetros antes do entroncamento com os túneis principais. Uma das duas entradas leva da estação principal de Innsbruck sob Bergisel e a outra se conecta ao desvio de Innsbruck.
Cerca de dois terços de toda a construção do túnel serão realizados através de máquinas de perfuração de túneis e o restante (um terço) através de métodos cíclicos e convencionais, por exemplo. explosivos, escavadeiras mecânicas com martelos hidráulicos e equipamentos de perfuração.
Após a conclusão, espera-se que o BBT se torne um dos maiores túneis ferroviários contínuos do mundo. Terá capacidade para suportar um peso de 400 comboios (222 comboios de mercadorias e 42 comboios de passageiros no túnel de base) e permitirá que os comboios atravessem os Alpes com muito mais rapidez. Os comboios de mercadorias circularão a uma velocidade de 160 km/h e os comboios de mercadorias a 250 km/h, reduzindo o tempo de viagem entre as duas regiões das actuais 2 horas para cerca de 50 minutos.
Cronograma do projeto do Túnel Base do Brenner (BBT)
2007
Em Julho, a Áustria e a Itália assinaram um memorando de entendimento para apoiar o Túnel de Base do Brenner (BBT) na transferência do tráfego rodoviário para ferroviário.
No verão do mesmo ano, foram iniciadas as obras de um túnel piloto que percorrerá a linha do futuro túnel e será utilizado para a remoção de água e resíduos durante a principal fase de construção do BBT.
2008
O projeto foi submetido para autorização na primavera de 2008.
2014
Em Outubro o lote sul de construção do Túnel Base do Brenner foi adjudicado ao consórcio Isarco composto por Nós construímos (anteriormente Salini Impregilo), Strabag AG, Strabag S.p.A., Consorzio Integra e Collini Lavori.
Em maio, o governo aprovou e deu luz verde ao projeto.
2019
Em julho, dois segmentos austríacos foram conectados e um túnel ininterrupto de 36 km de comprimento (aproximadamente 65% de toda a extensão do túnel BBT) foi formado.
2020
Em Outubro, o empreiteiro do projecto (empresa austro-italiana de construção de túneis Brenner Basis Tunnel (BBT SE), que é propriedade conjunta de gestores de infra-estruturas ferroviárias nacionais austríacos e italianos ÖBB e RFI), cancelou um contrato importante para a construção do troço de 18 km conhecido como lote H51 entre Pfons e a fronteira do Brenner.
O contrato também incluiu cerca de 9 km de túneis exploratórios, uma galeria de acesso de emergência e uma parada subterrânea de evacuação de emergência em St Jodok.
2021
Em março, o gestor de infraestrutura Italian Rail Network (RFI) concedeu um consórcio 51:49 de Webuild e Implénia um contrato de 1.07 bilhão de euros para projetar e construir uma ferrovia de alta capacidade de 22 km entre Fortezza e Ponte Gardena para aumentar a capacidade na extremidade sul do Túnel Base do Brenner.
No mesmo mês, a austríaca-italiana BBT SE anunciou uma taxa média de avanço diário de 27.7 milhões para “Virgínia”, com um melhor desempenho diário de 36.75 milhões.
Novembro de 2021
O Grupo Webuild e a sua subsidiária suíça CSC, numa joint-venture com a parceira suíça Implenia, obtiveram um contrato de cerca de 737.5 milhões de dólares para a realização de obras no lote H41 Gola del Sill-Pfons, no lado austríaco.
O âmbito das obras inclui a construção da linha férrea de Gola del Sill, perto da cidade de Innsbruck, no norte, até a cidade de Pfons, localizada mais ao sul, a escavação de um túnel de aproximadamente 7.3 km e túneis auxiliares usando métodos tradicionais, e a escavação de mais 16.5 km utilizando métodos mecanizados.
Inclui também o revestimento das paredes dos túneis concluídos, uma parada subterrânea de emergência em Innsbruck, túneis de acesso, túneis exploratórios e partes de outros túneis secundários.
Final de novembro de 2021
Um novo marco foi alcançado no projeto do Túnel da Base do Brenner, após a escavação de mais de 14 quilómetros num período de três anos e meio. O túnel de 14 km de extensão foi escavado pela Tunnel Boring Machine (TBM) apelidada de “Serena”.
Alegadamente, Serena tem um diâmetro de 6.85 m, um comprimento de quase 300 m, um peso de 1,500 toneladas e uma potência motriz de 2,800 kW. O TBM escava pelo menos 4 km de rocha todos os anos ao longo do percurso de 14 km que termina em Brenner.
O marco marca o fim dos trabalhos do túnel exploratório no lado italiano do túnel e eleva a escavação para 82% no Lote Mules 2-3, o maior lote de construção do projeto.
Dezembro 2021
Durante a conferência do Festival de Túneis de dezembro, Alberto Paddeu, engenheiro sênior do projeto BTC JV, afirmou que todas as três perfuradoras de túneis (TBMs) implantadas no lote Mules 2-3 do Túnel Base do Brenner (BBT) estavam progredindo conforme programado. Isso aconteceu apenas algumas semanas depois que a BTC JV concluiu o túnel exploratório da seção no prazo, após três anos e meio de construção de túneis.
No túnel principal oeste, a conclusão foi de 67%, escavando 9.5 km, enquanto o túnel principal leste estava 75% concluído, com 10.5 km. Paddeu revelou que a construção do túnel estará concluída até o final do próximo ano.
Janeiro 2022
O maior lote de construção do Túnel Base do Brenner já saiu do papel. Trata-se de obras no lote H41 Gola del Sill-Pfons. O concurso, no valor de 651 milhões de euros, foi atribuído em novembro de 2021 a uma joint venture composta pela Webuild e pela sua subsidiária suíça CSC Costruzioni, que detém uma participação de 50%, bem como pela suíça Implenia, também com uma participação de 50%. Uma sociedade anónima europeia BBT é o cliente do projeto. Este último foi criado para o desenvolvimento de túneis ferroviários entre a Áustria e a Itália sob os Alpes.
O lote H41 envolve uma parte do megaprojeto na Áustria e compreende a construção da ferrovia entre Gola del Sill, perto de Innsbruck, ao sul, e a cidade de Pfons. Além disso, levará à construção de 22.5 km de túneis principais, bem como 38 passagens transversais, todas com uma extensão total de cerca de 2.3 km. O lote H41 será acessado principalmente a partir do atual túnel de acesso lateral de Ahrental e as obras deverão ser concluídas no verão de 2028.
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Sustentabilidade ambiental do Túnel Base do Brenner
Dois conjuntos TBMS para continuar a escavação têm diâmetro superior a 10m. A concepção do projeto visa a sustentabilidade ambiental durante o desenvolvimento e as medidas incluem a logística dos locais de trabalho modelados para reduzir os tempos de viagem para o transporte de materiais, bem como a redução de ruído e poeira. Outros lotes ainda a serem construídos no Túnel Base do Brenner incluem o Lote H71 Passagem Inferior do Rio Isarco e o Lote H61 Mules 2-3. Nós construímos já concluiu a construção do Lote 43.3 Tulfes-Pfons, com 33 km de extensão. Os especialistas em construção também estão trabalhando na ferrovia de Fortezza a Ponte Gardena, no lado sul do túnel.
Após a conclusão, o Túnel base Brenner se tornará o túnel ferroviário mais longo do mundo, com 64 km. Será uma parte importante do Corredor Escandinavo-Mediterrânico da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T), que ligará Helsínquia, na Finlândia, a La Valletta, em Malta. Desempenha também um papel crucial na ligação entre a Itália e a Áustria através de uma ferrovia de alta velocidade/alta capacidade.
junho 2022
Túnel Base do Brenner: Concluída a construção de um túnel de 24.1 km que liga Fortezza ao Brenner
Foi concluído um túnel de 24.1 quilómetros de comprimento que liga o portal sul de Fortezza ao Brenner. Esta obra faz parte do Túnel Base do Brenner, de 64 quilómetros, que ligará a cidade italiana a Innsbruck, na Áustria, e se tornará o túnel ferroviário mais longo do mundo.
Este marco foi alcançado com a descoberta de uma seção de separação de diafragma a passagem subterrânea do rio Isarco H71 está sendo construída pela We Build e o Mules 2-3 está sendo construído no lado italiano do projeto pela Webuild e Gela. Além dos túneis principais que permitirão a passagem de comboios de alta velocidade/alta capacidade, o projecto prevê uma rede de 230 quilómetros de túneis e espaços, dos quais 151 quilómetros já foram escavados.
Esta intrincada rede subterrânea, cujo ponto mais profundo estará 1,700 metros abaixo dos picos das montanhas, terá trens de passageiros viajando a velocidades de até 250 quilômetros por hora e trens de carga viajando a 160 quilômetros por hora.
Importância do projeto do Túnel Base do Brenner
O projeto é estrategicamente importante para o TENDA, uma rede de alta velocidade/alta capacidade que transportará pessoas e mercadorias em todo o continente. Reduzirá significativamente as emissões de CO2, facilitando a mobilidade sustentável entre os países membros, transferindo mais pessoas e carga da estrada para a ferrovia.
O Túnel Base do Brenner fará parte do Corredor Escandinavo-Mediterrâneo, que conectará os sistemas de transporte de Helsinque, na Finlândia, e La Valletta, em Malta.
Nós construímos está envolvida em quatro lotes do projeto do Túnel Base do Brenner, o que é mais do que qualquer outra empresa. A Webuild está trabalhando no H41 Gola del Sill-Pfons após completar o Tulfes-Pfons no lado austríaco, além do H71 Isarco River Underpass e H61 2-3 Mules. Prevê-se que até 1,600 trabalhadores sejam empregados nos três restantes lotes de construção, secções H61 e H7, que envolvem mais de 1,000 fornecedores e prestadores de serviços, quase todos locais.
dezembro 2022
Projeto do Túnel Base do Brenner entra em fase importante para pontes em Sill Gorge
A construção de duas pontes sobre Sill Gorge, na Áustria, como parte do Túnel Base do Brenner, está em andamento. O trabalho é descrito como um “grande desafio de engenharia”. Com uma extensão de 64 quilómetros, o Túnel Base do Brenner será o túnel ferroviário mais longo do mundo. Ele conectará Verona, na Itália, a Munique, na Alemanha, via Innsbruck, na Áustria, e passará sob os Alpes.
O lote H21 do projeto, que liga a cidade de Innsbruck à foz do Túnel Base do Brenner, é gerido pela empresa austríaca Grupo Porr sob um contrato de € 59.5 milhões. Apresenta alguns dos desafios logísticos e de construção mais difíceis. Contudo, é descrito como o lote mais curto do projeto (aproximadamente 600m).
A escavação de dois túneis abertos no lado leste das travessias do desfiladeiro, iniciada em agosto de 2020, já foi concluída. O lote H21 do projeto tem um túnel de 120 m para transportar trens no sentido leste saindo de Innsbruck. Este é também um túnel de 130 m para transportar trens no sentido oeste para a cidade.
À medida que a linha continua para o leste, os dois trilhos se fundem para formar um convés ferroviário. As pontes duplas de 50 metros de comprimento que transportarão a ferrovia através do desfiladeiro acima do rio Sill são agora o foco das atenções.
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Lote H21 do projeto do Túnel Base do Brenner
As pontes têm 9 metros de altura e estrutura composta de treliça e viga de aço. Uma será uma treliça de aço aberta e a outra será fechada. Eles devem ser incorporados uniformemente na paisagem. Assim, serão capazes de minimizar o impacto visual e físico no popular destino de caminhadas tanto para locais como para turistas.
A estreiteza do desfiladeiro dificulta a construção. Além disso, a área está densamente repleta de infra-estruturas que não podem ser afectadas. Estes incluem a Rodovia A12 Inntal, a Rodovia A13 Brenner e o Museu Panorama do Tirol. Há também a usina Untere Sill e a linha ferroviária ÖBB existente dentro do túnel Berg Isel.
As pontes ligarão ao futuro portal norte do Túnel Base do Brenner, que será um entroncamento ferroviário crítico. Espera-se, portanto, que o lote H21 seja concluído até o final de 2024. “[A construção das duas pontes é] um grande desafio de engenharia”, disse Martin Keinprecht, gerente de projeto do Túnel Base do Brenner.
Simultaneamente, é fundamental preservar uma área única como o Sill Gorge, que é popular entre os residentes de Innsbruck e outros locais.”
