Foi assinado um acordo para o desenvolvimento da Linha 3 do Bus Rapid Transit de Nairóbi, a primeira faixa exclusiva de trânsito rápido para ônibus elétricos na África Oriental.
O acordo foi assinado entre o governo do Quénia e o Comissão Europeia. De acordo com o acordo, as partes financiarão conjuntamente o projeto no valor de 347.6 milhões de euros (cerca de 50 mil milhões de Ksh).
Características da linha 3 de trânsito rápido de ônibus central Green Mobility-Nairobi
Os ônibus elétricos com emissão zero serão uma característica da linha 3 do Bus Rapid Transit (BRT 3) da Green Mobility-Nairobi. Também introduzirá recursos de sistema de transporte inteligente e configurações de tarifas com preços razoáveis.
Além disso, incluirá o acesso ao sistema de transporte público para jovens, mulheres e famílias de baixa renda. Diz-se que também abordará a segurança dos viajantes.
O Quénia tem estado na vanguarda da electrificação dos sistemas de transportes públicos, pelo menos em Nairobi e em toda a África. O país ainda está longe de atingir os níveis dos Estados Unidos, da China e de outros países avançados.
Apesar disso, o Quénia tem sido receptivo às empresas de veículos eléctricos que procuram colocar os seus veículos na estrada para a maior parte dos clientes dos transportes públicos.
Implantação do sistema Bus Rapid Transit (BRT)
Entretanto, o sistema de transportes públicos de Nairobi não conseguiu acompanhar o ritmo de desenvolvimento. A indústria de transportes do Quénia beneficiou do apoio técnico da União Europeia (UE) ao longo da última década. Para supervisionar a execução do sistema Bus Rapid Transit (BRT) em colaboração com a UE, o Autoridade de Transporte Metropolitano de Nairobiy (NaMATA) foi fundada como uma agência governamental.
Para implementar o sistema BRT com a ajuda do apoio técnico da UE/Team Europe, o governo queniano também manteve conversações com a indústria informal de autocarros matatu. O Bus Rapid Transit (BRT), um meio de transporte público com boa relação custo-benefício, ganhou popularidade nos últimos anos nas cidades africanas.
Lagos, Joanesburgo, Accra e também Dar es Salaam são algumas cidades africanas que possuem sistemas BRT em funcionamento. Em breve Nairobi juntar-se-á a eles com uma proposta melhor que também terá uma vertente de autocarro eléctrico por razões de sustentabilidade.
Histórico do sistema de transporte rápido de ônibus (BRT) de Nairóbi
O sistema BRT de Nairobi foi proposto pela NAMATA num relatório de 2019 como uma estratégia para aliviar o congestionamento do tráfego na cidade, onde mais de três milhões de passageiros gastam em média 57 minutos todos os dias em viagens curtas. De acordo com o relatório, o tráfego interminável em Nairobi custa à economia deste país da África Oriental mil milhões de dólares por ano em perda de produtividade.
O sistema cobre o condado da cidade de Nairobi e os condados adjacentes, incluindo Kiambu, Kajiado, Machakos e Murang'a, e inclui um total de cinco linhas com nomes dos cinco grandes animais do Quênia, ou seja, Simba (leão), Kifaru (rinoceronte), Chui (leopardo). ), Ndovu (elefante) e Nyati (búfalo).
As linhas são Ndovu (Kangemi – Imara), Simba (Bomas – Ruiru, que inclui a Superestrada Thika) e Chui (Njiru – Show Ground). Kifaru (Mama Lucy – T-Mall) e Nyati (Balozi – Imara).
Relatado anteriormente
Julho de 2020
Construção do sistema Bus Rapid Transit (BRT) no Quênia começará no próximo mês
Um sistema Bus Rapid Transit (BRT) no Quénia, ao longo da auto-estrada Thika, através do Distrito Central de Negócios de Nairobi até à área do Hospital Nacional Kenyatta (KHN), deverá começar a ser construído no próximo mês.
Isso é depois do Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano assinou um contrato de mais de US$ 51 milhões com a Stecol Corporation para a implementação do projeto. De acordo com Charles Hinga, secretário principal do ministério, o empreiteiro está actualmente a mobilizar a sua força de trabalho para iniciar a execução da primeira fase do projecto que abrange o corredor de Clay Works, passando pela Avenida Haile Selassie, até à área do Hospital Nacional Kenyatta.
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Paralelamente ao desenvolvimento das duas faixas mais internas da rodovia para acomodar ônibus especiais de alta capacidade e à construção de rampas de embarque para facilitar o acesso aos ônibus, a empreiteira também construirá instalações de apoio, como estações de embarque e passarelas.
Também está prevista a construção de uma instalação de estacionamento e transporte na área de Kasarani para permitir que os passageiros que se dirigem ao centro da cidade estacionem os seus veículos e façam a transferência para o autocarro de transporte de massa para o resto da viagem.
Esta fase está projetada para ser concluída em um período de oito meses.
A operação do sistema Bus Rapid Transit (BRT)
O projecto de transporte de massa envolverá 100 autocarros com capacidade para cerca de 160 passageiros na fase inicial, antes de expandir progressivamente as operações. Estes autocarros serão operados por operadores privados, mas regulamentados pela Autoridade de Transporte da Área Metropolitana de Nairobi (NaMATA).
Francis Gitau, presidente executivo da NaMATA, disse que os autocarros serão equipados com wi-fi e cafetarias e que os passageiros utilizarão cartões electrónicos para pagar os serviços.
“O objetivo é introduzir um sistema de transporte coletivo confiável e eficiente que atraia até mesmo aqueles que utilizam veículos particulares”, explicou o Sr. Gitau.
O sistema BRT destina-se principalmente a apoiar os frágeis serviços públicos de transporte regional da cidade e a ajudar a aliviar o congestionamento do tráfego.
Maio de 2022
Começa a compra de ônibus do sistema Bus Rapid Transport (BRT) de Nairobi
O governo do Quénia, através do Autoridade de Transporte da Área Metropolitana de Nairobi (NaMATA), iniciou o processo de compra de ônibus para uso no sistema Nairobi Bus Rapid Transport (BRT).
Num anúncio publicado em jornais locais, a NaMATA convidou entidades qualificadas a concorrer ao fornecimento de autocarros de alta capacidade destinados especialmente ao sistema BRT ao longo da auto-estrada Thika, através do Distrito Central de Negócios de Nairobi, até à área do Hospital Nacional Kenyatta (KHN), que tem sido em construção há mais de dois anos.
De acordo com o secretário principal dos Transportes, Charles Hinga, a frota inicial necessária para o trecho de 27 km é de 100 ônibus de 12 metros, que, segundo ele, darão 3 minutos de intervalo nos horários de pico e 5 minutos fora dos horários de pico.
Tipo de veículos procurados
Entre os ônibus solicitados estão os tipos elétrico, híbrido e biodiesel, já que a cidade se inclina para a energia verde e a conservação do clima. A NeMATA indicou que pretende adquirir os veículos ou manter um contrato de arrendamento não inferior a 36 meses.
“A Autoridade de Transporte da Área Metropolitana de Nairobi (NaMATA) convida propostas fechadas de fabricantes de ônibus originais, revendedores de veículos motorizados, empresas de leasing, instituições financeiras e empresas interessadas para o fornecimento de ônibus e serviços de transporte para o sistema BRT de Nairobi por meio de leasing.
Os ônibus, que serão considerados em 3 opções baseadas em tecnologia de propulsão incluindo elétrica, híbrida, bem como biodiesel e outras opções, estarão à venda ou com proposta de arrendamento por um período de três, sete e 12 anos”, diz o comunicado. .
As licitantes deverão apresentar propostas técnicas e financeiras em envelopes separados no prazo de 280 dias a contar de 1º de fevereiro. As propostas, que devem ser acompanhadas de uma garantia de 1 milhão de sh de um banco conceituado, serão abertas na terça-feira, 22 de março.
dezembro 2022
Atrasos no projeto do sistema Bus Rapid Transit de Nairobi
A conclusão do sistema de Transporte Rápido por Ônibus (BRT) de Nairobi, no valor de Sh5.6 bilhões, conectando Kasarani com o Hospital Nacional de Kenyatta (KHN), através do centro de Nairobi, está a ser adiada devido a dificuldades de financiamento.
A linha de 27 quilômetros do Hospital Nacional Kasarani-Quênia foi programada para ser disponibilizada ao público em geral em junho de 2022. No entanto, tO Tesouro não forneceu ao projeto os Sh3 bilhões adicionais necessários para concluí-lo. Isto foi mencionado pelo Secretário Principal de Habitação, Charles Hinga.
Sr. Hinga disse que já gastaram Sh2 bilhões do orçamento do projeto de aproximadamente Sh5 bilhões para a linha atual que está em construção. Ele acrescentou que isso indica que são necessários Sh3 bilhões adicionais para concluir a linha atual.
