Últimos desenvolvimentos no projeto de trânsito ferroviário de Honolulu no Havaí, EUA

O Projeto de Trânsito Ferroviário de Honolulu será revisado para encurtar a linha ferroviária atual. Isso depois do Autoridade de Honolulu para Transporte Rápido aprovou um novo plano ferroviário de Honolulu que termina na South Street.

O novo plano irá particularmente encurtar a linha ferroviária atual em impressionantes 1.25 quilômetros e interromper a construção nas esquinas da South Street e Halekauwila Street, que ficam a cerca de um quarteirão do Honolulu Circuit Court, bem como do Waterfront Plaza. Uma nova estação chamada Estação Centro Cívico está planejada para aquele local.

O novo plano também adia a construção do estacionamento Pearl Highlands inicialmente planejado com 1,600 vagas, que deveria oferecer um local conveniente para os passageiros do centro de Oahu estacionarem seus carros antes de embarcar na linha férrea para ir para a cidade.

O parque de estacionamento custaria 330 milhões de dólares, o que é, de acordo com o novo plano, muito mais caro do que estruturas comparáveis, porque o plano da cidade era construí-lo numa planície de inundação que exigiria fundações que se estendessem por cima de um riacho.

Novo plano ferroviário de Honolulu para reduzir o número de passageiros originalmente proposto em 30%

A linha encurtada prevista no novo plano ferroviário de Honolulu reduziria o número de pessoas que usarão o trem todos os dias da semana em quase 30% em relação às projeções de número de passageiros que foram desenvolvidas há mais de dez anos, antes do início das obras de construção da linha.

O número de passageiros projetado originalmente para toda a rota de 20 quilômetros de East Kapolei a Ala Moana era de 119,600 embarques por dia, mas a HART agora estima que o número de passageiros cairia para aproximadamente 84,000 por dia se a linha fosse encurtada e a construção de duas estações ferroviárias, incluindo Ala Moana é adiado.

O conselho do HART foi informado de que a cidade está planejando duas grandes linhas de ônibus para atender o novo ponto final proposto na Estação Civic Center, para que os passageiros possam fazer a transferência rapidamente do trem para os ônibus para continuar até a Universidade do Havaí, Manoa, e para Waikiki.

Essa diminuição no número de passageiros significa que a ferrovia de Honolulu terá menos impacto no tráfego urbano do que o originalmente planejado.

Visão geral do projeto

Honolulu Rail Transit ou Projeto de Corredor de Trânsito de Alta Capacidade de Honolulu é um sistema ferroviário leve em construção no condado de Honolulu, no Havaí. A construção do projeto começou em 2011 e é financiada por uma sobretaxa fiscal local e uma doação de US$ 1.55 bilhão do Administração Federal de Trânsito (FTA). A primeira fase do projeto, que conecta o Estádio Aloha e East Kapolei na planície de Ewa, deverá ser inaugurada ainda este ano, enquanto a segunda fase do projeto será inaugurada nos próximos cinco anos. e atravesse a cidade de Honolulu até o Ala Moana Center.

Leia também: Autoridade Rápida de Honolulu pede US$ 550 milhões para operações

Fevereiro de 2011

Depois que a linha férrea foi aprovada com 53% dos votos, a construção pôde finalmente começar. Os planos para a linha de transporte público foram feitos na década de 1960; o projecto sobre a continuidade ou não, especialmente durante as eleições.

Março de 2012

Honolulu Rail Transit (HART) nomeia Dan Grabuskas como CEO e CEO em um contrato de três anos. Mais tarde naquele ano, os trabalhadores da construção civil começaram a despejar concreto na fundação que apoiaria os pilares ferroviários, e então a Autoridade Federal de Trânsito (FTA) e a Câmara Municipal de Honolulu assinaram um acordo para um orçamento de US$ 5 bilhões, incluindo 1 bilhão de dólares. fornecido pelo governo federal.

Novembro de 2015

O projecto deparou-se com um grande obstáculo, uma vez que o FTA reteve os fundos até que o Conselho conseguisse provar que tinha fundos suficientes para concluir o projecto e prolongou-o até cinco em Janeiro do ano seguinte. US$ 1.2 bilhão em financiamento.

Maio de 2016

A FTA anunciou que estimou o custo total do percurso de 32 km em 8.1 mil milhões de dólares americanos. Além disso, a conclusão do sistema ferroviário seria atrasada quase cinco anos, até Dezembro de 2024, em comparação com o acordo de financiamento federal do HART, que afirma que o serviço completo de East Kapolei ao Centro Ala Moana começaria em Janeiro de 2020.

Maio de 2020

Foi anunciado que o trecho de 10 quilômetros da rota (a primeira fase) de East Kapolei ao Aloha Stadium será concluído.

Março de 2021

Projeto ferroviário de Honolulu garante US$ 70 milhões em conta de alívio da COVID

O projecto ferroviário de Honolulu foi incluído para receber uma subvenção de 70 milhões de dólares do pacote de ajuda COVID de 1.9 biliões de dólares que está programado para ser aprovado no Congresso para ajudar a cobrir as centenas de milhões de dólares que o trânsito ferroviário de Honolulu deverá perder devido à pandemia.

A Senador dos EUA Schatz, que foi recentemente nomeado presidente do Subcomitê de Transporte, Habitação e Desenvolvimento Urbano do Comitê de Dotações do Senado, garantiu financiamento para a ferrovia durante as discussões do projeto na Câmara. Espera-se que o financiamento federal ajude o projecto ferroviário a superar um recente défice nas receitas fiscais locais como resultado da pandemia em curso.

Leia também: Departamento de Transportes dos EUA anuncia empréstimo para Silver Line Rail, Texas

Em 2020, a ferrovia de Honolulu perdeu cerca de US$ 62 milhões em espaço e impostos especiais de consumo que o projeto esperava arrecadar. Os 70 milhões de dólares em fundos ferroviários incluídos no projeto de lei federal de ajuda à COVID-19 cobririam esse montante.

“Esta doação permitirá Autoridade de Honolulu para Transporte Rápido (HART) para continuar trabalhando em direção às suas metas de construção de caminho crítico”, disse recentemente a diretora executiva interina da HART, Lori Kahikina, em um comunicado à imprensa. No entanto, os responsáveis ​​financeiros do HART prevêem que o transporte ferroviário enfrente uma perda total relacionada com a COVID de 376 milhões de dólares apenas em receitas fiscais e fiscais ao longo da vida do projecto.

Na verdade, o comunicado da HART no domingo dizia que os 70 milhões de dólares cobririam “uma parte” do défice relacionado com a pandemia. Ainda não está claro como o défice remanescente será coberto nos próximos anos.

Num comunicado, Schatz disse: “O nosso objetivo aqui era ajudar a cidade a pagar parte da sua parte, cobrindo a perda de receitas fiscais locais causada pela pandemia. Isto proporciona algum alívio, mas a HART e a cidade ainda devem apresentar um plano financeiro viável e colocar este projeto em funcionamento para o povo de Honolulu.”

junho 2021

Autoridade Rápida de Honolulu pede US$ 550 milhões para operações

Autoridade de Honolulu para Transporte Rápido (HART) fez um apelo ao Conselho Municipal de Honolulu por 550 milhões de dólares para continuar com as operações, bem como pagar aos empreiteiros ferroviários para o próximo ano pela continuação da construção ferroviária que tem sido amplamente contestada.

O projecto ferroviário de Honolulu está actualmente a funcionar com dinheiro que foi em grande parte emprestado e solicitou à cidade que emprestasse dinheiro em títulos, apesar de ser o momento em que não seria recomendado fazer tais pedidos porque o custo estimado da linha ferroviária de 20 milhas ao longo com estações já cresceu para US$ 12.4 bilhões.

Isto deixou a HART com um défice orçamental da ordem de 3.5 mil milhões de dólares.

Leia também: Projeto ferroviário de Honolulu garante US$ 70 milhões em conta de alívio da COVID

Diretor de Operações HART Rick Keene disse aos membros do conselho HART no mês passado que a autoridade ferroviária paga cerca de US$ 120 milhões a US$ 180 milhões a cada três meses. A maior parte desses fundos vai para empreiteiros que constroem o sistema operacional ferroviário, a via elevada e as estações ferroviárias. Mas o HART recebe consideravelmente menos do que esses montantes em impostos especiais de consumo e cobranças de impostos hoteleiros a cada trimestre, em cerca de 80 milhões a 90 milhões de dólares por trimestre, com uma queda ainda maior para 68 milhões de dólares por trimestre ou menos durante a pandemia.

Outro desafio que o projeto enfrentou recentemente são os trilhos largos demais para trens com rodas mais finas do que o esperado. “Uma solução que está sendo considerada agora é talvez trocar as rodas de todos os carros, é uma solução mais rápida e mais barata, mas uma desvantagem de trocar as rodas é que você está adicionando peso aos carros, e então eles vamos ultrapassar o limite.

Então você tem que subtrair o peso em algum lugar. Se você tiver que mudar a pista, estima-se que levará talvez um ano apenas para fabricar a nova pista e enviá-la para cá, enquanto as rodas poderiam ser muito mais rápidas.” Lori Kahikina, afirmou o CEO interino e diretor executivo da Autoridade de Transporte Rápido de Honolulu.

100%

Outubro 2021.

Embora uma solução temporária para a preocupação constante do sistema ferroviário de rodas demasiado estreitas em vias demasiado largas permaneça indefinida, um plano melhor para uma solução está a tomar forma. Não houve nenhuma empresa de soldagem local - ou hui de empresas - licitada no contrato, anunciado em julho, para reformar pontos críticos dos trilhos onde os trens automatizados são obrigados a desacelerar de 5 mph para 55 mph.

O atual acordo de longo prazo é para a Autoridade de Transporte Rápido de Honolulu e a empreiteira Hitachi Rail Honolulu modernizarem todos os carros com rodas mais largas, o que pode levar um ano para ser produzido, enviado para Honolulu e instalado devido a um problema de fornecimento global. Foi revelado que a data de entrega mais próxima para a cidade seria entre abril e maio de 2022.

O objetivo atual é operar trens em uma rota de 20.2 milhas e 21 estações entre East Kapolei e Ala Moana Center. O esquema está actualmente orçado em 12.499 mil milhões de dólares e não está programado para ser concluído antes de Março de 2031. Actualmente, o orçamento enfrenta um défice de cerca de 3.5 mil milhões de dólares, sem nenhum plano fácil para colmatar o défice.

Novembro de 2021

Os funcionários ferroviários de Honolulu reduziram as suas estimativas para o custo do projeto de trânsito ferroviário da ilha. A ferrovia custaria agora aproximadamente 11.4 mil milhões de dólares para chegar ao Centro Ala Moana, em vez das estimativas de 12.4 mil milhões de dólares apresentadas no início de Março deste ano.

Esta estimativa veio de uma análise de custos de terceiros realizada pela Triunidade Gestão e Engenharia, Inc. e também é atribuído à recuperação das receitas fiscais estaduais da pandemia global de Covid-19.

A cidade enfrenta agora um défice de quase 2 mil milhões de dólares, em comparação com a estimativa anterior de 3.5 mil milhões de dólares, segundo a Autoridade de Honolulu para transporte rápido provisório Diretora Lori Kahikina.

Final de novembro de 2021

A Autoridade de Transporte Rápido de Honolulu (HART) contratou Matthew Scanlon como Diretor de Construção.

Scanlon trabalhará sob a direção do Diretor do Projeto HART para liderar os esforços de gerenciamento de construção do Projeto de Trânsito Ferroviário de Honolulu. Ele será responsável pela gestão da construção, cronograma, orçamento, qualidade e supervisão das equipes de gestão da construção.

Esta posição garante que o trabalho seja entregue com segurança e de acordo com os planos e especificações aprovados, ao mesmo tempo que segue um orçamento, cronograma e requisitos do FTA.

https://constructionreviewonline.com/news/usa/honolulu-rapid-authority-appeals-for-us550-million-for-operations/