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Atualizações mais recentes do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade HS2

O projeto final do Viaduto do Vale do Tamisa, que está localizado no Vale do Norte e atravessa o Vale do Tamisa no sudeste da Inglaterra, foi revelado pelo High Speed ​​2 (HS2) do Reino Unido. A ponte de 880 m de comprimento, projetada para cruzar a planície de inundação do rio Tâmisa, permitirá que os trens HS2 se movam a velocidades de até 360 km/h de Londres a Birmingham e ao norte.

Enquanto isso, os preparativos para o novo viaduto perto de Aylesbury já começaram. “Cortar o carbono durante a construção é uma prioridade para EKFB à medida que a equipe inicia os trabalhos de construção de algumas das principais estruturas em sua parte de 80 km do HS2, e esse processo começa logo nas primeiras etapas do projeto”, disse a diretora técnica da EKFB, Janice McKenna. A HS2 também apresentou os desenhos para o túnel de 16 km de diâmetro duplo no mês passado, que ajudará a minimizar o ruído dos trens que viajam a até 320 km/h.

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Projeto do Viaduto do Vale do Tamisa

A construção do viaduto verá todas as suas seções essenciais pré-fabricadas antes de serem montadas no local, reduzindo o impacto de carbono em cerca de 66%. Será 3m acima do solo, com 36 vãos de 25m de comprimento sobre o rio e zonas húmidas adjacentes. O viaduto foi planejado pelo principal empreiteiro de obras da HS2, EKFB, que incluiu Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall, com a assistência do parceiro de projeto ASC e dos arquitetos especializados Moxon.

"HS2 trens e estações serão zero carbono desde o primeiro dia, proporcionando uma maneira mais limpa e ecológica de viajar e ajudando na luta contra as mudanças climáticas”, afirmou Tomas Garcia, chefe de estruturas civis do HS2. Para acelerar a montagem, a equipe empregará duas grandes vigas de 'viga de caixa' por vão, em vez de oito vigas menores. Em comparação com o projeto anterior, espera-se que a nova estrutura mais leve economize 19,000 toneladas de carbono incorporado.

Informado anteriormente

Construção do projeto London HS2 começará em breve

A construção do Superhub do projeto London HS2 no oeste de Londres, que fornecerá um intercâmbio de classe mundial para cerca de 250,000 passageiros por dia, deve começar em breve. O Super-hub será uma porta de entrada para Old Oak e Park Royal, um dos maiores locais de regeneração do país.

O desenvolvimento do projeto da estação foi liderado pela consultoria de serviços profissionais de engenharia WSP, e arquitetos Wilkinson Eyre. A submissão é a próxima etapa no desenvolvimento do site Old Oak Common.

A comunidade local e o público em geral foram previamente consultados sobre os projetos da estação em 2019, por meio de uma série de eventos formais de engajamento público. Os planos para a transformação da área mais ampla ao redor da estação, um antigo local ferroviário e industrial, estão sendo liderados por Old Oak and Park Royal Development Corporation (OPDC) e eles esperam que a área ao redor da nova estação HS2 se torne um bairro com potencial para criar dezenas de milhares de casas e empregos.

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A nova estação

A nova estação incorporará instalações de passageiros e varejo, proporcionando uma experiência de cliente exemplar para todos os passageiros e visitantes da estação. Fornecerá intercâmbio direto com serviços ferroviários convencionais em 8 plataformas de trens convencionais, a serem servidos pela Elizabeth Line (Crossrail), levando passageiros ao Aeroporto de Heathrow e ao centro de Londres.

Os projetos para a estação mostram que as 6 plataformas de alta velocidade serão situadas no subsolo com uma conexão integrada à estação convencional adjacente no nível do solo através de uma ponte compartilhada elegante. Um foyer claro e arejado ligará as duas metades da estação, unificada por uma vasta cobertura inspirada no patrimônio industrial do local.

A oeste da estação, acima das plataformas HS2, há planos para um novo parque público, um espaço verde que dará as boas-vindas aos visitantes de Old Oak Common e fornecerá um novo ponto focal para a comunidade em constante crescimento. O trabalho em Old Oak Common para se preparar para a construção da estação está em andamento desde 2017 e o local está quase pronto para ser entregue ao parceiro de construção da estação London HS2 Super-hub, Balfour Beatty Vinci Systra JV (BBVS) que receberam o contrato em setembro passado.

2020 de Maio

OPDC aprova plano para a estação Old Oak Common HS2 High-Speed ​​Rail Project em Londres, Reino Unido

A Old Oak and Park Royal Development Corporation (OPDC) aprovou o pedido de planeamento do Old Oak Common HS2 projeto da estação no oeste de Londres. A luz verde significa que o trabalho pode progredir na construção do que será a maior nova estação ferroviária já construída no Reino Unido. A estação terá 14 plataformas, um mix de seis plataformas de alta velocidade e oito de serviço convencional, com uma caixa de 850m de comprimento, com volume para acomodar 6,300 ônibus Routemaster.

A estação Old Oak Common HS2 incorporará alguns recursos de design impressionantes, como uma sequência impressionante de formas de telhado curvas interligadas que foram projetadas para melhorar o ambiente aberto da estação e fornecer ventilação natural, minimizando a necessidade de consumo de energia a longo prazo. As formas em arco também reduzem a necessidade de colunas para apoiar o telhado e fornecem linhas de visão claras, permitindo vistas de toda a estação para ajudar os visitantes a se orientarem. O desenvolvimento do projeto da estação foi liderado pela consultoria de serviços profissionais de engenharia WSP com suporte arquitetônico da WilkinsonEyre.

Maior nova estação ferroviária no Reino Unido

Quando estiver operacional, a estação será usada por até 250,000 passageiros por dia e deve se tornar uma das estações ferroviárias mais movimentadas do país. Ele fornecerá conectividade perfeita com serviços ferroviários convencionais por meio de oito plataformas de trens convencionais, a serem atendidas pela Elizabeth Line (Crossrail), Heathrow Express e trens para o País de Gales e o oeste da Inglaterra. O projeto da estação tem um saguão de tamanho suficiente e espaço de plataforma para acomodar o crescimento de passageiros até 2041 e além, provisão de uma instalação dedicada de ônibus e táxi, áreas dedicadas de embarque e desembarque, ligações para pedestres e ciclovias e infraestrutura rodoviária atualizada, incluindo novo tráfego semafórico junção.

Novos espaços públicos também estão sendo criados como parte do projeto, incluindo uma nova praça pública diretamente fora da estação. Incluirá assentos e estacionamento para bicicletas e também poderá ser usado como cenário para obras de arte públicas.

A estação HS2 será um catalisador e porta de entrada para Old Oak e Park Royal, um dos maiores locais de regeneração do Reino Unido. Os planos de transformação da área mais ampla ao redor da estação, antigo complexo ferroviário e industrial, estão sendo liderados pelo OPDC e projetam que a área ao redor da nova estação HS2 se tornará um bairro com potencial para criar dezenas de milhares de moradias e empregos .

de Setembro de 2020

Começa a construção do projeto ferroviário de alta velocidade HS141 de US$ 2 bilhões no Reino Unido

Construção do HS2 linha ferroviária de alta velocidade foi formalmente iniciada. Espera-se que a linha ligue Londres a West Midlands e crie cerca de 22,000 novos empregos, conforme afirmou o primeiro-ministro britânico, Boris Johnson. A PM estava prevista para assistir a um lançamento cerimonial das primeiras pás no terreno para os principais contratos de engenharia civil. Os contratos para construir a primeira fase da linha, incluindo viadutos, túneis e estações em Euston e Old Oak Common, foram assinados pelo Tesouro durante o bloqueio depois que o governo aprovou os controversos projetos de US$ 141 bilhões em fevereiro. A empresa HS2 Ltd disse que a maior parte do trabalho até o momento foi preparatória, incluindo projeto, afastamento do solo e demolição.

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Johnson, que brevemente colocou o projeto em dúvida ao se tornar primeiro-ministro, depois de prometer uma revisão em meio a crescentes preocupações com custos crescentes, disse que o HS2 estava “no centro de nossos planos de reconstruir melhor” e criaria 22,000 empregos na construção. Ele acrescentou: “O HS2 impulsionará o crescimento econômico e ajudará a reequilibrar as oportunidades em todo o país nos próximos anos”. O principal empreiteiro de obras da HS2 para West Midlands, uma joint venture da Balfour Beatty-Vinci, espera ser um dos maiores recrutadores da região nos próximos dois anos, procurando até 7,000 trabalhadores qualificados.

Os contratos para construir estações, túneis e viadutos vão produzir mais 10,000 vagas na grande Londres, disse o HS2. A primeira fase da linha, ligando Londres e Birmingham, deve custar até £ 45 bilhões, de acordo com as estimativas do Departamento de Transportes e da HS2 Ltd, com serviços completos agora previstos para começarem a partir de Euston até 2036, embora a primeira alta os trens de alta velocidade podem aparecer até 2029. A eventual conclusão da segunda fase, completando uma rede em forma de Y para Manchester e Leeds, permanece em dúvida.

HS2 usa novo concreto pioneiro de baixo carbono para reduzir as emissões de carbono na construção

Como parte de sua ambição de construir a ferrovia de alta velocidade mais sustentável do mundo, HS2 empreiteiros em Londres começaram a usar um novo produto de concreto de baixo carbono que proporciona uma redução de 42% no CO2 em comparação com o concreto padrão.

Além disso, as emissões de carbono restantes do uso do concreto são compensadas para fornecer um produto CarbonNeutral®, de acordo com o Protocolo CarbonNeutral. O produto, usado pela primeira vez em Londres, foi fornecido ao empreiteiro de obras de habilitação da HS2, joint venture Costain Skanska e Lydon Contracting Ltd pelo fabricante global de materiais de construção CEMEX, de sua fábrica em Wembley.

Depois de projetar as reduções de carbono no projeto da mistura de concreto, a CEMEX calcula o carbono incorporado gerado a partir da extração e processamento de matérias-primas, fabricação de produtos e distribuição. O carbono residual é então compensado, tornando o concreto neutro em carbono desde a fabricação até o uso.

Para alcançar a neutralidade de carbono, o carbono é compensado pela remoção ou redução das emissões de dióxido de carbono ou outros gases de efeito estufa da atmosfera para compensar as emissões feitas em outros lugares. A CEMEX facilita isso investindo em projetos que removem fisicamente o CO2 sempre que possível da atmosfera, como plantar mais árvores ou proteger contra o desmatamento por meio de um projeto auditado e verificado de forma independente. Isso é feito de acordo com os padrões internacionais de neutralidade de carbono.

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Construção HS2

O primeiro uso do concreto Vertua Classic Zero na capital ocorreu recentemente em um local da HS2 no noroeste de Londres, pronto para preparar o terreno para uma subestação de eletricidade que alimentará as máquinas de perfuração de túneis que escavam os túneis da HS2 em Londres. Uma nova entrega do Vertua está planejada no mesmo local até o final de outubro. Ao usar este concreto de baixo carbono, um total de 12 toneladas de carbono deve ser economizado quando as entregas forem concluídas, com um adicional de 17 toneladas de CO residual2 Deslocamento.

Continuam as discussões sobre como essa tecnologia pode ser adotada em outros locais na rota HS2.

A HS2 visa construir a ferrovia de alta velocidade mais sustentável do mundo e está impulsionando a inovação em design, construção e operação para minimizar toda a sua pegada de carbono. Para se tornar o projeto de infraestrutura mais ambientalmente responsável do Reino Unido, a HS2 estabeleceu uma meta de redução de carbono de 50% para seus empreiteiros em linhas de base de construção para ativos civis da Fase Um (como túneis, viadutos e cortes), estações e sistemas ferroviários .

De acordo com Peter Miller, Diretor de Meio Ambiente da HS2 Ltd, eles sabem que a mudança climática é a maior ameaça de longo prazo à segurança e prosperidade da Grã-Bretanha. O governo estabeleceu uma meta de emissões líquidas zero até 2050 e a HS2 está fazendo sua parte para enfrentar esse desafio. “Usando técnicas e produtos inovadores na construção da nova ferrovia de alta velocidade, podemos não apenas construir o HS2 de forma mais sustentável, mas podemos liderar pelo exemplo, mostrando como o setor de construção pode ajudar a proporcionar um futuro mais limpo e verde na Grã-Bretanha”, disse ele.

Projeto Ferroviário de Alta Velocidade HS2 garante aprovação de planejamento para estação Interchange em Solihull, Reino Unido

HS2 obteve a aprovação de planejamento do Solihull Metropolitan Borough Council para a estação Interchange a ser construída em Solihull, no Reino Unido. O pedido de planeamento da estação e da paisagem envolvente e espaço público, juntamente com o Automated People Mover, foi aprovado pelo Conselho.

A estação, que estará no coração da rede HS2 em Midlands, tornou-se recentemente a primeira estação ferroviária global a obter a certificação BREEAM 'Outstanding' na fase de projeto - uma medida de sustentabilidade para edifícios novos e reformados - colocando-a em o top 1% dos edifícios no Reino Unido para credenciais ecológicas.

O projeto da estação de intercâmbio HS2

A equipe de planejamento do Conselho disse que o projeto da estação “se baseia no caráter histórico e agrícola da área local e oferece um forte senso de lugar e identidade através de sua forma arquitetônica e do design de sua paisagem”.

O projeto da estação faz uso de tecnologias renováveis ​​e, em operação, a estação usará ventilação natural, luz do dia, coleta de água da chuva e energia solar para reduzir o carbono. O Automated People Mover fará a ligação com o NEC, a Estação Internacional de Birmingham e o Aeroporto de Birmingham, transportando até 2,100 passageiros por hora em cada direção, com um serviço a cada três minutos ao longo de uma rota de 2.3 km.

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De acordo com o Diretor de Estações da HS2, Matthew Botelle, eles estão extremamente satisfeitos em receber a aprovação para o projeto da estação Interchange, que terá zero carbono líquido em operação e adota o mais recente design ecologicamente correto e tecnologias sustentáveis.

“A operação de nossas estações desempenhará um papel fundamental na luta do Reino Unido contra as mudanças climáticas e alcançar emissões líquidas de carbono zero até 2050. Nossos arquitetos e engenheiros trabalharam em conjunto com arquitetos paisagistas, cientistas do solo, ecologistas e especialistas em água para desenvolver um uma proposta contextual verdadeiramente única, orientada para a paisagem, que se inspira no cenário local de Arden, com muitos novos habitats para a vida selvagem”, disse ele.

Ele acrescentou ainda que eles também trabalharam com as partes interessadas locais para projetar uma estação que considera os futuros grandes planos de crescimento em torno do local. Eles estão sendo liderados pela Urban Growth Company e apoiarão 70,000 empregos novos e existentes, 5,000 novas casas e 650,000 m2 de espaço comercial em todo o UK Central Hub, gerando £ 6.2 bilhões de VAB por ano e trazendo 1.3 milhão de pessoas para dentro de 45 minutos de transporte público da estação”, disse o Sr. Botelle.

As primeiras cabines movidas a energia solar e hidrogênio do mundo cortam carbono nos canteiros de obras da HS2.

AJC Trailers, uma empresa britânica, projetou, fabricou e forneceu as primeiras cabines movidas a energia solar e hidrogênio do mundo que foram lançadas em todo o Construção HS2 site no Reino Unido em um esforço para torná-los mais verdes. O produto EasyCabin EcoSmart ZERO é a primeira unidade de bem-estar movida a energia solar e hidrogênio do mundo, combinando energia solar e hidrogênio para eliminar as emissões de carbono dos canteiros de obras, e deve ser implementado ainda mais no projeto HS2. Os dados coletados de 16 cabines Ecosmart ZERO durante um período de 21 semanas nos locais da HS2 em Camden, Ruislip e Uxbridge mostraram que 112 toneladas de carbono foram economizadas – o equivalente ao que seria absorvido por mais de 3,367 árvores ao longo de um ano inteiro. Em comparação, um gerador a diesel padrão em funcionamento teria usado 40,000 litros de combustível diesel.

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A tecnologia do hidrogênio foi desenvolvida por cientistas da Universidade de Loughborough. Com emissões zero, a energia solar e de hidrogênio substitui os sistemas tradicionais de energia a diesel e reduz a pegada de carbono geral de um canteiro de obras e, mais importante, melhora o meio ambiente para as comunidades nas proximidades da operação. A unidade é quase silenciosa e emite apenas vapor de água puro. As cabines fornecem uma cozinha, área de estar, banheiro separado e vestiário para os trabalhadores, com a energia para ligar o aquecimento, tomadas, chaleira e micro-ondas vindo instantaneamente do banco de baterias que é constantemente alimentado pela célula de combustível de hidrogênio embutida e painéis solares.

Os comentários do ministro do HS2 no local quando ele fez uma visita foram: “à medida que recuperamos melhor do Covid-19, é ótimo ver como a HS2 Ltd está usando cápsulas de bem-estar de funcionários movidas a energia solar e hidrogênio de primeira classe para reduzir as emissões de carbono enquanto apoia trabalhadores em seus canteiros de obras. Esses pods fabricados na Grã-Bretanha não apenas suportam centenas de empregos, mas são um ótimo exemplo de como o HS2 está realizando nossa ambição de ser um dos projetos mais ambientalmente responsáveis ​​já entregues no Reino Unido, à medida que fazemos a transição para o carbono líquido zero de 2050."

Agosto 2021

High Speed ​​2's (HS2's) Desenvolvimento da Estação Euston em Londres, Reino Unido

High Speed ​​2's (HS2's) Euston Station é um desenvolvimento da estação ferroviária, particularmente a transformação da Euston Station (a sexta estação ferroviária mais movimentada da Grã-Bretanha, o terminal sul da West Coast Mainline e a rota de passageiros mais movimentada da Grã-Bretanha) em um transporte moderno hub que fornecerá serviços ferroviários de alta velocidade de Londres, Reino Unido, para Midlands, norte e Escócia.

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O projeto faz parte do High Speed ​​2 (HS2) Railway Project, uma nova linha ferroviária de alta velocidade que está sendo desenvolvida entre Londres e West Midlands.

O que significa reduzir a estação de Euston para o HS2 | Novo Engenheiro Civil

O desenvolvimento da Estação Euston High Speed ​​2's (HS2's) inclui a construção de 11 novas plataformas de alta velocidade que ficarão situadas abaixo do nível da rua e uma estação de 25,260 metros quadrados que terá uma nova fachada de vidro de 38 m, uma das três propostas novas entradas que transformarão a estação em um destino leve e arejado, com previsão de espaços públicos, incluindo lojas, restaurantes e cafés.

Como parte do projeto, as plataformas e saguões existentes também serão renovados e as instalações do metrô de Londres aprimoradas com a adição de novos espaços e uma nova bilheteria que será quatro vezes maior que a existente. Além disso, um metrô para a estação Euston Square fornecerá acesso direto à estação pela primeira vez, e o acesso a táxis, bicicletas e ônibus será melhorado.

Grimshaw revela planos revisados ​​para adição do HS2 a Euston

O projeto teve início em 2017 e está previsto para ser implementado em duas fases, a primeira com conclusão prevista para 2026 e a segunda em 2033.

Equipe do projeto

Grupo Arup 

Arquitetos Grimshaw

Ove Arup & Partners International

Grupo Costain e assim Skanska AB joint venture

Grupo Mace e assim Dragados joint venture

Grupo Lendlease

de Setembro de 2021

HS2 Ltd para construir a Estação de Intercâmbio de Birmingham

HS2 Ltd anunciou a lista de licitantes para o concurso para desenvolver a Estação Intercâmbio de Birmingham ecologicamente correta no centro da mais recente ferrovia de alta velocidade 2 (HS2) do Reino Unido em Solihull. Laing O'Rourke, Skanska e Unity, Sir Robert McAlpine e a joint venture VolkerFitzpatrick apoiada pelo WSP foram convidados a apresentar propostas.

A aquisição do esquema para o contrato foi iniciada em junho e foi originalmente faturada em £ 270 milhões, que mais tarde ultrapassou £ 100 milhões a £ 370 milhões. O vencedor do contrato projetará a estação antes do início da construção e tomará forma após alguns anos. O esquema deve criar 1,000 empregos, um grande impulso econômico para os residentes e empresas em Midlands. As oportunidades mais amplas de regeneração do projeto apoiarão 30,000 e quase 3,000 novas casas e 70,000 m2 de espaço comercial.

A estação de intercâmbio.

O local da Estação de Intercâmbio de Birmingham cobre uma área de 150ha que está situada dentro de um triângulo de terra criado pela M42, A45 e A452. O desenvolvimento até agora incluiu a construção de pontes modulares sobre a M42 e A446 e a renovação da rede rodoviária na área para facilitar o acesso à estação de notícias. Isso reconhece as características ecológicas da estação, incluindo o aumento da luz natural e ventilação, um telhado da estação que pode coletar e reutilizar a água da chuva e outros atributos para permitir emissões líquidas de carbono zero do consumo diário de energia. Também serão incorporadas tecnologias energeticamente eficientes, como bombas de calor com fonte de ar e iluminação LED.

O grande desenvolvimento em torno da Estação de Intercâmbio de Birmingham, liderado pela Urban Growth Company, oferecerá 30,000 empregos e quase 3,000 novas casas e 70,000 m2 de espaço comercial. Estes estabelecerão parte dos planos da área do Centro Central do Reino Unido para 5,000 novas casas, 70,000 empregos e 650,000 m2 de área comercial, trazendo cerca de £ 6.2 bilhões de VAB por ano e 1.3 milhão de pessoas com uma viagem de 45 minutos para a estação de transporte público. A licitação será concedida em 2022.

Outubro 2021

Empresas selecionadas para o desenvolvimento ferroviário de alta velocidade do HS2 fase 2a no Reino Unido

Seis empresas foram pré-seleccionadas para o concurso para um importante contrato de obras de habilitação em duas partes para o HS2 fase 2a rota de West Midlands para Crewe. Os contratos de £ 240 milhões serão desenvolvidos por três anos. Ele divide o trabalho na rota em dois pacotes diferentes, com um empreiteiro trabalhando nas seções norte, enquanto o outro empreiteiro trabalha na parte sul.

Com a semelhança do escopo dos contratos do norte e do sul, os licitantes devem concorrer para ambos os contratos, mas ganharão apenas um pacote por motivos de capacidade e resiliência. Os licitantes pré-selecionados incluem BAM Nuttall, Galliford Try, Graham, Kier, Laing O'Rourke e Skanska. mobilização e início das principais obras civis no verão de 2024. As obras civis avançadas devem começar no outono de 2022.

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O projeto.

O anúncio de licitação segue a pesquisa do HS2 Phase 2a Design and Delivery Partner (DDP) quando foi publicado em junho o PQQ para os leilões de £ 500m. O licitante vencedor do pacote DDP trabalhará com a HS2 para liderar o desenvolvimento da linha de 36 milhas, incluindo a coordenação e gerenciamento de contratos-chave para oferecer o projeto e a construção detalhados da ferrovia. A rota envolverá 65 pontes, 17 viadutos e trilhas ao longo da rota que se estende desde a Fase Um em Midlands até a periferia sul de Crewe.

Ruth Todd, diretora comercial do HS2, declarou: “A extensão da linha da Fase 2a para Crewe criará 6,500 empregos de construção e oferecerá nova infraestrutura que reduz a capacidade da ferrovia da Costa Oeste e reduz os tempos de viagem, juntamente com uma melhor experiência do passageiro”. Quando estiver totalmente concluído, de Crewe a London Euston levará um tempo de viagem de 56 minutos. Atualmente, a viagem leva um período de 1 hora e 30 minutos.

Outubro 2021

HS2 para construir uma fábrica de segmento de túnel de concreto no Reino Unido.

Uma fábrica de segmento de túnel de concreto pré-moldado HS2 está sendo desenvolvida em um local de fabricação de plataforma de petróleo localizado em Hartpool. O empreendimento deve criar mais de 100 novos empregos. Strabag, a maior empresa de construção da Áustria, construirá a instalação que cumprirá um contrato de 36,000 segmentos para sua joint venture com Costain Skanska construção de túneis duplos entre a nova estação Old Oak Common do HS2 e Green Parkway passando por baixo de Northolt.

Situado em Hartlepool Dock, a instalação será de propriedade e operada pela PD Ports. A construção da fábrica do segmento de túnel de concreto HS2 começará em janeiro de 2022 com a produção de segmentos de túnel de concreto pré-moldado de 6 toneladas a partir de dezembro de 2022.

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A instalação do segmento de túnel de concreto.
O trabalho começará com a reformulação do terreno exterior para atender aos requisitos de armazenamento do segmento e plataforma de logística ferroviária. Em seguida, o foco mudará para o ajuste interno, que acomodará uma sala de reforço e um carrossel de segmento automatizado avançado. Além disso, os robôs serão comandados por telemetria para produzir as gaiolas de reforço de alta qualidade necessárias para cada segmento. A diretora comercial do HS2, Ruth Todd, afirmou: “O plano de fabricar os segmentos não apenas no Reino Unido, mas em uma instalação moderna no Nordeste, é mais uma prova de como o HS2 está impactando positivamente as economias regionais no Reino Unido. e ajudando o país a recuperar forças após a pandemia de coronavírus.”

O Diretor Comercial da Strabag, Andrew Dixon, acrescentou que a nova unidade de produção em Hartlepool e a fábrica de pré-moldados existente localizada em Wilton para o esquema Woodsmith Mine sublinham o compromisso de longo prazo com a região. O concurso de fábrica do segmento de túnel de concreto HS2 é o segundo de dois para os túneis de Londres da HS2 nos segmentos de túnel de concreto. Aproximadamente 58,000 segmentos serão entregues pela Pacadar Reino Unido para o primeiro túnel de Londres em construção de West Ruislip a Green Park Way, em Ealing. O comprimento total dos túneis de Londres do HS2 sendo construídos pela SCS JV é de 26 milhas, que é o mesmo comprimento do Crossrail.

O HS2 reduz o Terminal da Estação Euston para economizar custos.

HS2 está reduzindo o terminal planejado da estação de Euston em um esforço para economizar custos e tempo de programa. A estação agora será reduzida para um design mais simples de 10 plataformas em relação às 11 plataformas planejadas anteriormente. .

Os planos são muito menos dramáticos do que alguns na indústria temiam após uma revisão de 15 meses buscando oportunidades de eficiência e opções de economia de custos, dependendo em parte do escopo da rota norte do HS2, especificamente o futuro da perna leste. Andrew Stephenson, o ministro do HS2, revelou a nova ideia em uma atualização de seis meses ao Parlamento. Ele afirmou que as mudanças aliviarão a pressão sobre o orçamento de £ 400 milhões já identificado em Euston. Stephenson acrescentou que as economias exatas seriam apontadas à medida que o design atualizado fosse desenvolvido nos próximos meses.

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Eficiência do terminal da estação de Euston.

“Em resposta a uma recomendação sobre averiguar a eficiência da estação de Euston, a mudança para um design de 10 plataformas menor e mais simples no terminal da estação de Euston foi agora confirmada”, “Isso oferecerá um design mais eficiente e uma estratégia de entrega e desempenhará um papel vital. papel na mitigação das pressões de acessibilidade recentemente identificadas. “A mudança para o projeto revisado da estação HS2 Euston mantém a capacidade da infraestrutura da estação para operar 17 trens em uma hora, conforme estabelecido no caso de negócios completo da Fase Um.”

Ele também destacou possíveis pequenos atrasos na parte sul da linha que leva a Old Oak Common a partir de Londres. O HS2 está atualmente tendo uma pressão de custo potencial futura de quase £ 1.3 bilhão em comparação com £ 0.8 bilhão há seis meses. O orçamento total para a Fase Um, incluindo o terminal da estação de Euston, permanece £ 44.6 bilhões. Isso é composto pelo custo-alvo de £ 40.3 bilhões e a contingência retida pelo governo de £ 4.3 bilhões.

Nova estação de trem HS2 em Leeds será construída

A construção de uma nova estação de trem em Leeds também faz parte dos planos do governo para a Alta velocidade 2 (HS2). Apesar das alegações de que o trecho leste da ferrovia seria significativamente reduzido. Parece que o governo agora recuou na ideia de cortar toda a perna oriental, mas ainda fará cortes notáveis.

A nova estação em Leeds será construída e novos trilhos HS2 que a unem a South Yorkshire ainda estão planejados. No entanto, a capacidade da linha será reduzida pela nova sugestão de uso de trilhos anteriores entre South Yorkshire e Midlands. Especialistas do setor destacaram mais uma vez que a perna leste é “a parte mais crucial” do esquema, pois oferece muito para o plano de “nivelamento” do governo.

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Axing a perna oriental do HS2

Em setembro, autoridades do setor, incluindo membros do Grupo Ferroviário de Alta Velocidade e da Associação da Indústria Ferroviária, escreveram uma carta aberta ao primeiro-ministro alertando que cortar a perna leste seria “impacto devastador na confiança no setor”. A carta indicava que muitas pessoas já começaram a investir na área com base na promessa do HS2 e Trilho da casa de força do norte (NPR), que ligará cidades do norte como Leeds e Manchester.

O Tesouro também foi vítima de uma reação dos parlamentares conservadores na área da “muralha vermelha”, que estabeleceram promessas aos seus eleitores com base na entrega dos esquemas, após sugestões recentes de que a parte leste do HS2 seria descartada e a NPR notavelmente escalada de volta.

A nova estação de trem salvadora de Leeds é provavelmente da reação e principalmente porque está entrelaçada com o desenvolvimento da NPR. A nova estação de Leeds provavelmente será um terminal em vez de uma estação de passagem, apesar da Comissão Nacional de Infraestrutura destacar o valor agregado que uma estação de passagem traria na conexão da região.

Dezembro 2021

HS2 desenvolve primeira ponte 'box-slide' sobre autoestrada

Balfour Beatty Vinci, a joint venture HS2, iniciou os preparativos para o primeiro escorregador de caixa do Reino Unido para uma ponte ferroviária sobre uma autoestrada. O esquema de Midlands foi originalmente planejado como uma estrutura tradicional, o que significaria uma interrupção significativa do tráfego para os motoristas, com cerca de dois anos de larguras de pista estreitas, limites de velocidade de 50 mph e fechamentos noturnos e noturnos de fim de semana.

Agora, a equipe construirá toda a estrutura de deslizamento da caixa do Reino Unido em terra próxima à rodovia com entusiasmo para colocar a caixa de 10,000 t no lugar em um movimento. O deslizamento da ponte 'Marston Box' perto da junção 9 da M42 em North Warwickshire será alcançado em apenas dois fechamentos de uma semana da rodovia em um tempo de construção de 12 meses.

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Construção de ponte deslizante de caixa HS2

A M42 será fechada por uma semana para a primeira etapa dos trabalhos de preparação do Natal ao Ano Novo de 2022, com o objetivo de colocar a estrutura no local durante o fechamento de uma semana durante o inverno de 2022. Para isso, uma laje de concreto armado será ser construído para servir de jangada guia, com a caixa construída na parte superior. A caixa será posteriormente empurrada por um sistema de elevação executado pela empresa de engenharia estrutural Freyssinet, que pode deslocar a caixa a velocidades superiores a 2m por hora. A essa velocidade, a operação pode levar uns quatro dias.

O método também aumenta drasticamente a segurança e a saúde da força de trabalho, que não precisa trabalhar nas proximidades de uma via de trânsito. David Speight, HS2 O Diretor de Projeto do Cliente declarou: “Na HS2, estamos sempre planejando maneiras inovadoras de reduzir nossos efeitos nas comunidades locais, e este primeiro slide do Reino Unido oferece uma solução mais rápida e segura. “Estamos trabalhando muito próximos às Rodovias Nacionais para garantir que os planos de gerenciamento de tráfego sejam implementados, com uma rota de desvio bem sinalizada para diminuir quaisquer efeitos durante o fechamento da rodovia.”

HS2 conclui o primeiro dos 56 píeres do Viaduto de Colne Valley

O primeiro dos 56 píeres necessários para suportar o viaduto Colne Valley da HS2 foi construído. Quando concluído, o viaduto terá 3.4 km de extensão, tornando-se a ponte ferroviária mais longa da Inglaterra. O trabalho está sendo conduzido por Alinhar JV, uma joint venture composta por Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick e Sir Robert McAlpine, operando em parceria com Kilnbridge. O viaduto apoiará os trens de alta velocidade dos arredores de Hillingdon para a M25 a caminho de Birmingham e do norte.

Pesando quase 370 toneladas, o píer de concreto armado de 6 m de altura foi montado no local por uma equipe de engenheiros que implantou uma fôrma especialmente projetada para produzir a forma da estrutura. Mais tarde, foi removido após quatro dias para exibir o produto final.

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A construção do viaduto de Colne Valley.

Cada píer é modelado para suportar todo o peso do deck acima e o outro lote de estacas de concreto até 55m no solo. Este trabalho de fundação começou no início de 2021 e precisará de 292 estacas e 56 blocos de estacas para serem construídos em toda a parte do Viaduto do Vale do Colne. No trecho em que o viaduto cruza o lago, as estacas serão perfuradas diretamente no leito do lago por meio de uma ensecadeira para reter a água enquanto o píer é construído. O deck principal do viaduto será construído em 1,000 segmentos únicos separados em uma fábrica temporária no bairro antes de ser montado de norte a sul, a partir de 2022.

Como parte de um esforço em todo o esquema HS2 para reduzir o carbono na construção, as equipes de projeto e construção que trabalham no viaduto de Colne Valley também reduziram a quantidade de carbono incorporado no viaduto em quase um terço. Isso foi alcançado estreitando a largura da estrutura e aplicando lições para o projeto de pontes ferroviárias de alta velocidade na Europa.

HS2 lança primeira máquina de perfuração de túneis Midlands

Alta velocidade 2 A empreiteira BBV introduziu a primeira máquina de perfuração de túneis na parte de Midlands da rota ferroviária de alta velocidade. Cerca de 170 engenheiros estão construindo e montando o TBM de 2,000 toneladas e 125m de comprimento.

Uma equipe especializada em escavação de túneis agora terá tarefas 2 horas por dia em turnos para executar o TBM Dorothy por um período de cinco meses, enquanto escava o primeiro furo de um túnel de uma milha em Long Itchington Wood, em Warwickshire. Ele se tornará o primeiro túnel HS2023 a ser concluído no esquema, com o objetivo da máquina de romper o primeiro furo no portal sul durante a primavera do próximo ano. A máquina de perfuração de túneis será posteriormente desmontada e transferida de volta ao portal norte para escavar o outro furo, que deve ser concluído no início de XNUMX.

Cabeça de corte TBM Dorothy sendo levantada no lugar

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Moldando o cenário de infraestrutura

A máquina escavará lamitos e solos com uma média de 250,000 metros cúbicos que serão levados para a estação de tratamento de lama no local, onde os materiais são separados antes de serem reutilizados em aterros e paisagismo na rota.

O diretor administrativo da Balfour Beatty VINCI, Michael Dyke, declarou: “Como Dorothy, a máquina de perfuração de túneis de ponta, inicia sua jornada de uma milha, nosso trabalho ao longo da seção norte do HS2 ainda está progredindo em ritmo acelerado. “Nos próximos meses, estaremos desenvolvendo nossos esforços para recrutar as 7,000 pessoas necessárias em Midlands para nos ajudar a moldar o futuro do cenário de infraestrutura do Reino Unido; aqueles que verão seu trabalho árduo desfrutado nos próximos anos”. No total, haverá 10 máquinas de perfuração de túneis HS2 na primeira fase, trabalhando para escavar 64 milhas de túnel de Londres para West Midlands para o esquema ferroviário de alta velocidade da Grã-Bretanha.

Jan 2022

Começa a construção do viaduto de Colne Valley do projeto ferroviário de alta velocidade HS2

A construção do Viaduto Colne Valley do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade HS2 está em andamento. A produção dos segmentos de concreto pré-moldado para o Viaduto de Colne Valley já começou. Sendo construída pelo empreiteiro da HS2, Align, a ponte ferroviária mais longa do Reino Unido terá 2.1 km de extensão em vários canais e lagos dentro da M3.4 a oeste de Londres e está sendo construída com 25 peças de concreto pesando até 1,000 toneladas cada .

Eles são feitos em uma fábrica não permanente construída especificamente com um comprimento de 100 metros, dentro do enorme campo da Align perto de Maple Cross. Cada peça é um pouco diferente em forma. Durante o pico de construção, aproximadamente 12 peças serão lançadas semanalmente usando um método de 'match-casting'. O método é onde cada peça é derramada contra a anterior, garantindo que todo o arco se encaixe após a remontagem no local.

O Viaduto do Vale do Colne será um dos componentes mais marcantes do HS2

No mesmo local, a Align – uma joint venture da Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine e VolkerFitzpatrick – também está construindo túneis de 16 km sob os Chilterns, fazendo parte do concurso HS1.6 de £ 20 bilhão (preços de 2 de abril). Todos os 56,000 segmentos de revestimento de túneis estão sendo feitos em uma sala de produção separada no local. Enquanto os segmentos do convés do viaduto e os segmentos de revestimento do túnel são feitos, os 56 pilares do viaduto que sustentam o convés são lançados no local por Kilnbridge. O primeiro píer foi lançado em dezembro do ano passado.

Daniel Altier, diretor do projeto Align, declarou: “Ver o elenco dos primeiros segmentos de deck na fábrica marca um marco crítico para o esquema. O viaduto foi projetado de forma que cada trecho seja distinto, oferecendo uma estrutura que sem dúvida será um dos componentes mais marcantes do HS2 após a conclusão. Gostaria de agradecer a toda a equipe da Align e aos parceiros da cadeia de suprimentos que nos permitiram chegar até aqui e, em particular, VSL, Danny Sullivan, Sendin e Tarmac.”

Jan 2022

Novos designs de conceito do terminal Euston revelados

O HS2 revelou novos designs de conceito de terminal Euston baseados em uma estação de 10 plataformas mais simples e eficiente que agora pode ser construída em um único estágio. A Mace Dragados JV, parceira de construção de estações da HS2, colaborou com Arup, WSP e Grimshaw Architects para melhorar e valorizar o projeto de engenharia para reduzir custos.

O teto arqueado original da estação foi substituído por um dossel geométrico que permite que a luz natural penetre no saguão da estação de 300 metros de comprimento abaixo. O novo projeto do telhado pode ser fabricado fora do local e instalado usando técnicas de construção modular, reduzindo custos, reduzindo as emissões de carbono e minimizando a interrupção local. A estação HS2 será construída em três níveis, com dez plataformas subterrâneas de 450m de comprimento. O hall da estação, que será 20% maior que a Trafalgar Square, será o maior saguão da estação do Reino Unido. Sob o teto iluminado da estação, as instalações de varejo e da estação serão fornecidas no térreo e no primeiro andar.

O novo design da estação HS2 Euston

No auge, a construção da estação HS2 suportará 3,000 empregos, com centenas de oportunidades de contrato disponíveis em toda a cadeia de suprimentos. A MDJV acaba de iniciar uma aquisição plurianual de £ 500 milhões em pacotes para construção na estação HS2 e no metrô de Londres em Euston e Euston Square, o que melhoraria as conexões de passageiros.

O projeto liga a estação HS2 com a estação Network Rail existente e ideias emergentes para desenvolvimento local, lideradas por Empréstimo, levando em consideração as sugestões da revisão independente Oakervee. O Parceiro Mestre de Desenvolvimento selecionado pelo governo em Euston, Lendlease, iniciou uma consulta pública de 18 meses para coletar feedback da comunidade local sobre o que eles valorizam no desenvolvimento. “O novo projeto da estação HS2 Euston apresenta uma oportunidade única na vida de estabelecer uma atração icônica na área, que nos ajudará a reconstruir melhor, expandindo não apenas a economia de Londres, mas também a do Reino Unido”, acrescentou Stephenson.

Jan 2022

Túneis verdes para Buckinghamshire e Northamptonshire

As primeiras imagens do projeto ferroviário de alta velocidade HS2, o mais longo dos três “túneis verdes” a serem construídos em Buckinghamshire e Northamptonshire, foram reveladas. A construção do túnel constitui a linha ferroviária de alta velocidade da primeira fase de Londres a Midlands. Os túneis são projetados para ajudar a fixar a nova linha ferroviária de alta velocidade na paisagem e diminuir a perturbação para os moradores.

Localizado em Northamptonshire, o túnel Greatworth de 2.4 km de comprimento será construído em uma fábrica em Derbyshire antes de ser transportado para o local onde será montado sobre a linha férrea que atravessa a vila. Mais tarde, será coberto com terra e paisagístico para se encaixar na paisagem vizinha. A construção de projetos semelhantes está planejada para Chipping Warden e Wendover. O estilo modular off-site foi selecionado pelo principal empreiteiro de obras da HS2 EKFB - composto por Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall - usando o método usado para a mais recente construção de linhas de alta velocidade francesas nas quais a Eiffage desempenhou papéis importantes. Com um design de arco duplo em forma de 'm', o túnel terá duas metades separadas para trens para o norte e para o sul.

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O projeto do túnel verde

Cinco segmentos pré-moldados de concreto separados serão encaixados para obter o arco duplo – duas paredes laterais, duas lajes de cobertura e um pilar central. Todos os 5,400 segmentos instalados em Greatworth serão reforçados com aço, com o maior pesando até 43t.

O diretor em EKFB entrega Andy Swift declarou: “O túnel verde foi projetado em uma combinação de experiência em engenharia internacional, inovação e paisagismo cuidadoso para os moradores locais desfrutarem. Assim que os túneis forem construídos, a terra original desprendida do corte para a passagem do túnel será reposicionada, oferecendo uma área verde que se fundirá com a paisagem vizinha.”

Desenvolvimentos semelhantes também serão construídos perto de Chipping Warden em Northamptonshire e Wendover em Buckinghamshire, estendendo-se por um comprimento combinado de 6.5 km. Os túneis incorporarão 'portais porosos' especialmente projetados em todas as extremidades para reduzir o ruído dos trens ao entrar e sair do túnel, bem como um edifício de miniportal para abrigar equipamentos elétricos e de segurança.

Março 2022

Custo da rota ferroviária de alta velocidade 2 aumentará em mais US$ 2 bilhões

O custo da rota ferroviária de alta velocidade 2 está prestes a aumentar em mais US$ 2 bilhões, de acordo com o secretário de Transportes Grant Shapps. "A HS2 Ltd está sugerindo mais de US$ 2 bilhões em possíveis problemas de custos futuros que estão aparecendo atualmente em todo o projeto", escreveu Shapps ao Parlamento.

Entre os aumentos de custos previstos estão:

  • US$ 1 bilhão para despesas de obras civis adicionais previstas como resultado de custos adicionais de projeto e progresso mais lento do que o esperado em algumas regiões.
  • Um adicional de US$ 500 milhões para as despesas de reforma da estação HS2 Euston de Londres.
  • Um adicional de US$ 250 milhões para as despesas de substituição de infraestrutura em Euston e outra estação de Londres, Old Oak Common.
  • Um aumento líquido de US$ 396 bilhões em custos “em outras áreas do programa.

No entanto, apesar disso, espera-se que a linha seja concluída dentro do prazo estimado, porque o programa inclui mais de US$ 13 bilhões em “reservas de contingência” para auxiliar no “gerenciamento de riscos e incertezas”.

De acordo com o Sr. Shapps, esse aumento projetado nem exigirá um aumento no orçamento, pois o projeto tem fundos de reserva suficientes.

Construção da laje de base do eixo auxiliar HS2 Victoria Road em Acton concluída

Progresso no site da Victoria Road da HS2 com a conclusão da laje de base

A construção da laje de base do eixo auxiliar HS2 Victoria Road em Acton foi concluída pela joint venture Skanska Costain STRABAG (SCS JV). As primeiras operações permanentes no local começaram em fevereiro de 2021 com o lançamento de um colar de concreto de 160m3 ao redor do poço auxiliar.

Eles então usaram segmentos de concreto pré-moldado produzidos pela FP McCann Ltd para construir os primeiros 11 m do poço de 25 m de diâmetro interno antes de completar os últimos 19 metros de profundidade usando a técnica de revestimento de concreto projetado.

A equipe de cerca de 30 engenheiros e operadores, desde então, terminou o poço com uma laje de base de 3.3 m de espessura construída em três vazamentos diferentes. O vazamento principal de cerca de 1,000 m3 de concreto ocorreu no final de 2021, com o segundo e terceiro vazamentos concluídos no final de janeiro de 2022, adicionando mais 740 m3 de concreto.

O local da Victoria Road

O local fornecerá infraestrutura crucial para a operação do HS2. Além do poço de 25m de diâmetro interno, que oferecerá ventilação e acesso de emergência aos túneis Northolt, a SCS JV está construindo uma caixa de passagem no local, que permitirá que os trens mudem de trilhos ao entrar e sair da estação Old Oak Common.

“A equipe da Victoria Road fez avanços significativos, concluindo a laje de fundação do eixo auxiliar e preparando o local para o lançamento de duas máquinas de perfuração de túneis”, disse Malcolm Codling, cliente do projeto HS2. À medida que avançamos para a próxima etapa do projeto. Não demorará muito para vermos onde a ferrovia passará pelo local, dando vida aos nossos planos detalhados de construção.”

"Estamos construindo oito poços de ventilação ao longo de nossos 13 milhas de túneis duplos em Londres, e este poço de ventilação é o primeiro a chegar a este estágio", disse James Richardson, diretor administrativo da Joint Venture Skanska Costain STRABAG. O trabalho continua sem problemas em todos os nossos outros locais de poço, para que as máquinas de perfuração de túneis possam passar por eles à medida que nossa operação de escavação de túneis avança nos próximos três anos.”

O local da Victoria Road será usado pela JV SCS para construir e lançar duas máquinas de perfuração de túneis (TBMs) que cavarão o segmento leste de 3.4 milhas dos túneis de Northolt. Os TBMs estão programados para chegar no início de 2023 e começarão a escavar no final daquele ano em um programa de 12 meses.

Um sistema de transportadores também unirá o local ao Centro Logístico no Euroterminal de Willesden. O sistema de transporte, que liga o Centro Logístico ao local da estação Old Oak Common, estará operacional ainda este ano e ajudará a reduzir o tráfego de caminhões para HS2, levando cerca de 1 milhão de caminhões da estrada.

Projetos revelados para o portal norte do Túnel Chiltern

A HS2 revelou os projetos para o portal norte do Túnel Chiltern, que foi especialmente projetado para reduzir o ruído dos trens que entram e saem do túnel mais longo do projeto a velocidades de até 320 km/h. A pista será coberta por duas capotas de concreto perfurado, estendendo o túnel de 10 milhas de comprimento ao ar livre. Esses portais porosos impedirão que os trens entrem e saiam dos túneis, causando mudanças rápidas na pressão do ar e no ruído. Os portais, que serão colocados no terreno entre Great Missenden e South Heath, em Buckinghamshire, só serão vistos de uma passarela sobre a ferrovia ao norte.

Para levar em conta os diferentes níveis de pressão do ar, o portal para os trens que entram no túnel terá 220m de comprimento, enquanto o portal para os trens que partem terá apenas 135m de comprimento. Para evitar manchas e manutenção, ambos terão concreto liso no topo e concreto texturizado em um nível baixo. Junto com os portais, uma estrutura auxiliar básica de um andar abrigará equipamentos mecânicos e elétricos. Atualmente, o HS2 está solicitando feedback da comunidade sobre o projeto final, que pode incluir um telhado verde, uma fachada de alumínio anodizado com persianas divididas. Os prédios foram planejados e serão construídos por Alinhar JV, uma colaboração composta por Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine e VolkerFitzpatrick, o principal empreiteiro de obras da HS2 Ltd.

Mais sobre o projeto Túnel HS2 Chiltern

O trabalho nos túneis duplos está em andamento, com duas enormes máquinas de perfuração de túneis de 2,000 toneladas indo para o norte a partir da entrada sul. Eles chegaram na semana passada a Chalfont St Peter e estão programados para romper a entrada norte em dois anos.

“Uma vez concluído, o túnel de Chiltern enviará trens HS2 para as colinas de Chiltern, conectando Londres a Birmingham e ao norte, liberando espaço na atual linha principal para aumento de frete e serviços locais.” Situados na paisagem e fora da vista da maioria dos transeuntes, os edifícios desempenharão um papel importante na redução do ruído desnecessário e no alojamento de equipamentos mecânicos e elétricos críticos”, disse David Emms, cliente de projeto da HS2 Ltd.

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