Na liderança está a construção marítima mais cara de 2023 o Canal Pinlu em Guangxi, China. Ele está no topo das paradas com um custo de investimento de US$ 10.8 bilhões (CNY72.7 bilhões). Ou seja, o Ministério dos Transportes, China (MOTC), cujas principais responsabilidades são a gestão das hidrovias e do transporte marítimo, dá o tom deste programa. Este programa é a manifestação do objectivo firme da China de melhorar a sua infra-estrutura interna de água. Uma das estratégias nacionais para estabelecer um sistema de conexão e impulsionar o comércio interno.
Ele está localizado a quase 84 milhas (135 quilômetros) de comprimento. O Canal Pinglu desenvolve um canal importante entre o rio Pintang e o rio Qinjiang, no sul da China. Assim, conecta duas importantes hidrovias da região sul da China. Este é um grande empreendimento que envolve a criação de um sistema extenso. É composto por canais, eclusas e outros elementos semelhantes. O seu objectivo é demonstrar as capacidades tecnológicas da China em engenharia de grande escala.
Normalmente, o Canal Pingyuan envolverá a construção de três eclusas. Uma será a maior eclusa para conservar e usar água também. Cerca de 340 milhões de toneladas (375 toneladas) de material serão escavadas durante a escavação. No entanto, o projeto do Canal Pinglu apresenta uma tarefa de engenharia desafiadora. A sua realização melhorará a rede de bloqueio nas vias navegáveis interiores da China. Além disso, acelerará o desenvolvimento das regiões vizinhas através do transporte de cargas e materiais.
2. Porto de Bagamoyo: Projeto de Construção Marítima da Tanzânia
Ficar em segundo lugar nos projetos de construção marítima mais caros é Porto de Bagamoyo na África. Representa o investimento marítimo mais significativo, avaliado em 10 mil milhões de dólares. Autoridade Portuária da Tanzânia (TPA) lidera a iniciativa. Portanto, pretende construir um porto a 75 quilómetros (46.6 milhas) a norte da capital Dar es Salaam.
O novo porto, com uma capacidade anual de ajuste fino de carga de 20 milhões de toneladas, vai desobstruir a zona marítima de Dar es Salaam, que está sobrecarregada desde 2011. Somando-se ao porto, o projecto compreende também uma nova estrada de 34 quilómetros (21,1 milhas) e uma linha ferroviária de 65 quilómetros (40.4 milhas), que liga o porto de Bagamoyo às rotas de transporte existentes.
O projecto do Porto de Bagamoyo é um componente de uma iniciativa de desenvolvimento mais ampla, conhecida como zona de Bagamoyo (uma zona económica designada que cobre uma área de 2,500 hectares (6,178 acres). Esta abordagem integrada que apoia a visão da Tanzânia de transformar Bagamoyo num centro de actividade económica ilustra a utilização do porto como uma ferramenta para o crescimento e a prosperidade.
As obras do projeto de construção marítima tiveram início em agosto de 2023 e a data de conclusão é aproximadamente em 2026. O projecto do porto de Bagamoyo é identificado como um marco de transformação na história marítima da Tanzânia. A Tanzânia procura melhorar as suas infra-estruturas e posicionar-se como um centro regional, o que lhe proporcionará novas oportunidades económicas e conduzirá a Tanzânia ao papel de porta de entrada estratégica para o comércio e o investimento na África Oriental.
3. Expansão do Porto Islâmico de Jedidah: Melhorando as Capacidades Marítimas da Arábia Saudita
As ambições marítimas da Arábia Saudita registaram um grande impulso com 7 mil milhões de dólares (SAR26.3 mil milhões). Facilitando a expansão do Porto Islâmico de Jeddah e suas instalações marítimas na região de Al-Khumra. A iniciativa estratégica é liderada pelo Autoridade Portuária Saudita (Mawani). Isto realça a determinação da Arábia Saudita em modernizar a sua infra-estrutura marítima. Além disso, transformar o país num centro regional de comércio e comércio.
O grande projecto de construção marítima pretende modernizar consideravelmente o Porto Islâmico de Jeddah, aumentando a sua capacidade de movimentação de contentores para 20 MTPA. Um aumento tão grande na capacidade permitirá ao porto lidar com o fluxo de tráfego marítimo. Além disso, atender às necessidades crescentes do mercado comercial da região.
Para atingir esta meta ambiciosa, o projeto abrange uma atualização holística das instalações e infraestruturas do porto. Além disso, o projeto envolverá a ampliação de berços e terminais de passageiros. Além disso, a construção de muros de cais modernos e instalações públicas, bem como outras instalações marítimas. Além disso, o projeto envolve a instalação de equipamentos sofisticados como guindastes de cais, RTGs e serviços públicos, o que garante que o porto será operado da forma mais eficiente e segura possível.
O projecto de expansão do Porto Islâmico de Jeddah marca um passo importante no esforço dos sauditas para diversificar a sua economia e reduzir a dependência das exportações de petróleo. O país está a tentar desenvolver as suas capacidades marítimas, a fim de aumentar o interesse do comércio e do investimento internacional e tornar-se uma porta de entrada estratégica para empresas que visam os mercados sauditas e outros mercados da região.
O projecto de expansão do Porto Islâmico de Jeddah está previsto para começar em Março de 2023 e deverá ser concluído em 2030. A construção irá renovar a paisagem marítima na Arábia Saudita e, consequentemente, conduzir o país para um futuro mais próspero e interligado.
4. Fase 3 da Expansão do Porto de Laem Chabang: Fortalecimento do Comércio Marítimo da Tailândia
A Autoridade Portuária da Tailândia (PAT) iniciou a terceira fase do Porto de Laem Chabang. Tudo começou na província de Chonburi, na Tailândia, com um investimento de US$ 4.5 bilhões.
O projecto de construção marítima visa a construção de quatro modernos terminais de contentores. Além disso, com capacidade combinada para movimentar 7 milhões de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) anualmente. Este aumento significativo na capacidade de movimentação fará com que a movimentação anual do Porto de Laem Chabang atinja notáveis 18 milhões de TEUs após a conclusão. Assim, estabelecendo firmemente o porto como uma importante porta de entrada marítima para a Tailândia, bem como para as economias vizinhas.
Para a concretização deste enorme empreendimento, o projecto de construção marítima prevê uma total renovação e modernização das infra-estruturas portuárias. Isto inclui a criação de novos cais, cais, sistemas rodoviários, redes ferroviárias e canais de navegação destinados a aumentar a eficiência operacional e a capacidade portuária para receber navios maiores, permitindo assim ao porto competir melhor no mercado global de comércio marítimo.
Além disso, o projeto inclui a instalação de equipamentos modernos e sistemas de tecnologia de informação de última geração. Guindastes de cais, guindastes de pátio e soluções digitais de última geração permitirão que o porto manuseie a carga com mais rapidez, reduza os tempos de entrega e proporcione uma experiência tranquila às companhias de navegação e seus clientes, tornando Laem Chabang uma excelente escolha para o comércio marítimo.
O Projeto de Extensão do Porto de Laem Chabang demonstra a determinação da Tailândia em promover o comércio e o desenvolvimento marítimo. Através da melhoria das suas infra-estruturas e capacidades portuárias, a Tailândia tenta atrair mais comércio e investimento internacional que fortalecerão a sua posição como porto estratégico para empresas que procuram acesso às economias dinâmicas do Sudeste Asiático e de outros lugares.
5. Projeto de construção marítima do porto King Abdulaziz: revitalização da infraestrutura saudita
Autoridade Portuária Saudita (Mawani) está realizando uma grande reforma nos Terminais de Contêineres. O projecto de construção marítima que decorre em Porto Rei Abdulaziz em Dammam da Arábia Saudita. Além disso, o investimento custa 2 mil milhões de dólares (7.5 mil milhões de SAR). Esta iniciativa reflecte a visão do Reino de melhorar a infra-estrutura marítima. Assim, tornou-se o porto da região para o comércio e o comércio.
A remodelação do porto constitui uma renovação em grande escala das suas instalações. O objetivo é melhorar a capacidade de produção e a eficiência do porto. Este projecto de construção marítima envolve também a remodelação do primeiro terminal de contentores de mercadorias Flix. Adicionalmente, a ampliação do segundo, visando adaptar o porto a um maior tráfego marítimo. Portanto, satisfazendo as crescentes exigências da indústria comercial local.
Para atingir este objectivo, o projecto realiza a reabilitação e reconstrução de um conjunto de berços, que permitem a atracação dos navios sem os colocar em perigo ou afrouxá-los. Além disso, também será construída uma parede de cais com 225 metros de comprimento, a fim de criar mais espaço de atracação e melhorar a aparência geral e a eficiência da movimentação de cargas.
Além disso, a reforma incorpora o retoque de instalações associadas, incluindo edifícios, instalações e serviços públicos. Este sistema adota uma abordagem abrangente que permite que a operação do porto seja executada de forma eficiente, sem complicações para as companhias marítimas e seus clientes.
A renovação do porto em nome do Rei Abdulaziz é tão importante quanto para a Arábia Saudita Muhammad e tornou-se uma parte essencial do esquema para diversificar a economia e diminuir a dependência das exportações de petróleo. A nação, ao aumentar a sua força de vontade no transporte marítimo, tem como objetivo atrair empresas e investimentos internacionais, na esperança de se tornar uma porta estratégica para as empresas que desejam entrar nos mercados sauditas e regionais.
6. Porto de Machilipatnam: o ambicioso projeto de construção marítima do porto de águas profundas da Índia
A Autoridade de Desenvolvimento Urbano de Machilipatnam (MUDA), Índia, está em parceria com o Corporação de Contêineres da Índia (CONCOR). Assim, empreendendo um projeto portuário de águas profundas em Machilipatnam, na Índia. A um custo de US$ 1.7 bilhão ou INR120 bilhões. Este projecto é a resposta da Índia ao desenvolvimento da sua infra-estrutura marítima. Com o objetivo de ser um player-chave no comércio e logística mundial.
A Porto de Machilipatnam projeto de construção marítima visa construir um porto moderno de águas profundas. Usando uma instalação bem equipada em um vasto terreno de 1,553 hectares (3,838 acres). Tendo capacidade para movimentar 55 MTPA de carga. Esta considerável capacidade de movimentação de carga será concretizada com a construção de 12 berços. Assim, para acomodar diferentes tipos de tráfego marítimo, como navios porta-contêineres, graneleiros e navios de carga geral.
Além disso, o projeto inclui um plano de desenvolvimento detalhado. Isto abrange o fluxo eficiente de bens e materiais. Isto inclui a construção de um muro de cais de 200 metros (656 pés). É suficiente para atracação e facilita o embarque e desembarque de cargas.
Além disso, o projeto incorpora a construção de diversas instalações auxiliares. Inclui áreas de estacionamento para barcos, rampa de lançamento, prédios administrativos, depósitos e oficinas. Estas estruturas de apoio permitirão que o porto funcione como um ecossistema abrangente. Consequentemente, todos os aspectos do comércio marítimo e da logística serão atendidos.
O projecto do Porto de Machilipatnam é uma manifestação do movimento da Índia para fortalecer o seu poder marítimo e para ser o centro do comércio global. Através da modernização da sua infra-estrutura portuária e da capacidade de movimentação de carga, a Índia procura atrair mais investimento estrangeiro. Além disso, facilitar a circulação de mercadorias. Além disso, promover o crescimento económico em Andhra Pradesh e noutros locais.
7. Atualização do Porto de Gênova: Modernizando a Infraestrutura Marítima na Itália
A Autoridade do Sistema Portuário do Mar da Ligúria Ocidental (PSAWLS) lançou um projecto de renovação de 1.5 mil milhões de dólares (1.3 mil milhões de euros) para o Porto de Génova na Ligúria italiana. Este projeto é o projeto de construção marítima mais caro da Europa. Destaca-se como um grande passo em direção à modernização da infraestrutura marítima italiana. Além disso, torna o Porto de Génova um interveniente dominante nos negócios comerciais e logísticos da região.
Ao modernizar o Porto de Génova, os proprietários planeiam que este se torne numa instalação inteligente, capaz de acomodar navios maiores e movimentar maiores volumes de carga marítima. Este objectivo será alcançado através da implementação de um enorme novo quebra-mar de 6.2 quilómetros (3.9 milhas). Além disso, projetar-se-ia 500 metros (1,640 pés) mais longe da costa e em profundidades de água de 30 a 45 metros (98 a 148 pés). Este novo quebra-mar proporcionará acesso direto e fácil às instalações dos terminais de carga e passageiros. Porém, através de uma ampla bacia de viragem, que deverá garantir uma manobra segura dos navios ultragrandes.
Juntamente com o novo quebra-mar, o projeto também inclui a construção de um cais de 3.2 quilômetros (1.9 milhas). Portanto, há espaço de atracação suficiente para navios de todos os tipos e tamanhos. O projecto envolve a demolição de até 2 quilómetros (1.3 milhas) do quebra-mar existente para permitir a construção das novas instalações e reorganizar o traçado do porto para optimizar o seu funcionamento.
Através do seu investimento contínuo em infra-estruturas e capacidades, o porto de Génova está a reforçar o seu estatuto como porta de entrada estratégica para o comércio e investimento internacionais, atraindo mais empresas de todo o mundo que estão interessadas nas economias dinâmicas da região mediterrânica.
8. Porto Internacional de Contêineres Maspion: Um Esforço Colaborativo na Indonésia
DP Mundo Ltd (DP Mundo), Caisse de depósito e colocação de Quebec (CDPQ) e Grupo Maspion (PT Maspion) veio junto. Eles iniciaram o empreendimento de desenvolvimento de uma infraestrutura portuária internacional e um parque logístico industrial. Através de um investimento total de 16.8 biliões de IDR ou 1.2 mil milhões de dólares. Este esforço concertado demonstra um grande progresso no aumento da infra-estrutura marítima da Indonésia. Além disso, tornando-se um importante centro logístico e comercial da região.
A Porto Internacional de Contêineres Maspion O projeto tem como objetivo construir um porto de contêineres de classe mundial, com capacidade para movimentar cerca de 3 milhões de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) de carga por ano. Essa significativa capacidade de movimentação e o parque industrial com complexo logístico em 110 hectares (272 acordos) de terreno abrigarão um espaço para o ecossistema abrangente, que movimentará e armazenará com eficiência bens e materiais.
O desenvolvimento do projeto será pausado em fases na primeira fase. Nesta primeira fase será concluída tanto a construção de um terminal de contentores com capacidade de 1 milhão de TEU como o parque logístico industrial de 110 hectares (272 acres). Estas operações pioneiras serão a base para o crescimento futuro da empresa. Portanto, irá satisfazer as necessidades crescentes do comércio marítimo da região.
O projecto consistirá em instalações de apoio permanentes e temporárias, incluindo terminais de contentores, áreas de armazenamento de contentores, pátio de manobra, armazéns, unidades de distribuição, instalações de carga e descarga, estradas de acesso, edifícios administrativos e parques de estacionamento.
Desde o início da construção em Outubro de 2023 até ao final de 2027, o projecto do Porto Internacional de Contentores Maspion pode ser interpretado como uma iniciativa de várias partes para mudar a paisagem marítima da Indonésia.
9. Porto de Carga Mulapeta: Impulsionando as Instalações de Exportação e Importação da Índia
O Departamento de Portos de Andhra Pradesh, na Índia, está construindo um novo porto para movimentação de cargas. Localizado no distrito de Srikakulam, exigindo uma alocação de US$ 1 bilhão (INR 82.9 bilhões). Dedicado a aumentar a avenida de exportação e importação da Índia, portanto, um objetivo vital deste projeto. Tornar o país um líder de mercado global em comércio e logística.
O objetivo da Porto de Carga Mulapeta projeto de construção marítima é construir um moderno terminal de carga. Dentro de uma área de 2,049 acres (ou 829 ha). Está planejado levar o porto a um sucesso incomparável. Este tem capacidade para gerir anualmente 65 milhões de carga geral e 12 milhões de carvão. Assim, tornando-se o único porto da região preparado para receber qualquer tráfego marítimo e crescer com as necessidades do setor.
A primeira parte é um aglomerado de quatro berços – três berços de carga geral e um terminal de carga a granel – com o volume agregado de 24 milhões de toneladas (26.5 milhões de toneladas) em 202 hectares (499 acres) de terra. A segunda fase está em andamento e a conclusão da primeira irá agregar mais 9 berços ao porto, ampliando assim a capacidade do porto.
O cronograma do projeto para este desenvolvimento foi definido com construção começando em abril de 2023 e com conclusão prevista para 2026. Assim, o projeto inovador do Porto de Carga Mulapeta está pronto para se tornar um divisor de águas na paisagem marítima indiana, com potencial para impulsionar a economia do país no futuro.
Porto Autônomo de Sihanoukville (SAP) está implementando uma expansão em larga escala em águas profundas Porto Autônomo de Sihanoukville. Assim, investindo US$ 973 milhões (KHR3,964 bilhões). O porto está planejado para ser ampliado e uma via aquática de águas mais profundas está em processo. Portanto, pode capacitar mais navios e maiores e uma maior actividade comercial marítima.
O projeto é essencialmente um programa de desenvolvimento multifásico que combina a construção do terceiro terminal de um novo porto. A primeira fase deste projeto envolve a construção de um terminal de contentores. Terá 350 metros (1,148 pés) de comprimento e 14.5 metros (47.6 pés) de profundidade. Além disso, apresenta uma incrível capacidade de movimentação de 1.29 milhão de TEU (unidades equivalentes a vinte pés) por ano.
A segunda fase visa ampliar ainda mais o terminal portuário, adquirindo um terminal de contentores adicional com 430 metros (1,411 pés) de comprimento e uma profundidade de 17.5 metros (57.4 pés). Durante a fase três, a capacidade movimentada aumentará, movimentando navios com valores FEU de 10 e 000 TEUs, respectivamente.
Além disso, o núcleo de infraestrutura será complementado por objetos adicionais que consistem em pátio de contêineres, prédio alfandegário e administrativo, estrada de acesso e instalação de equipamentos de movimentação de carga e sistema operacional de terminal.
A cerimônia de início ocorreu em maio de 2023 e a conclusão da construção ocorreu logo em seguida. O projeto total de expansão do porto em águas profundas será concluído até o final de 2029. Este esforço magnânimo representa o compromisso do Camboja de melhorar as suas vias navegáveis e de ser a via navegável para o comércio e o investimento no Sudeste Asiático.
Estes projectos ambiciosos, abrangendo a Ásia, África, Europa e Médio Oriente, destacam o esforço global para melhorar as capacidades marítimas. Além disso, facilitar o comércio e agilizar a logística. Com cronogramas que vão de 2026 a 2030, esses empreendimentos enfrentam diversos desafios.
Desde projetos complexos de engenharia até a coordenação da colaboração entre diversas partes interessadas. No entanto, as recompensas potenciais são imensas. Estes projetos prometem remodelar a paisagem marítima. Além disso, impulsionar o crescimento económico. Assim, impulsionará as nações para um futuro mais interligado.
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