Ferrovia High-Speed ​​2 (HS2), o maior projeto de infraestrutura da Europa

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A linha ferroviária de alta velocidade entre Birmingham e Manchester poderia ser cancelada numa tentativa de reduzir o custo exorbitante de todo o projecto. O custo está atualmente sob revisão e poderá ser revisto em alta do preço atual de 70 mil milhões de libras para perto de 91 mil milhões de libras devido à inflação registada recentemente.

O veredicto final para esta fase do HS2 ainda não foi dado, mas ministros e funcionários recusam-se a garantir que a linha será construída para além de Birmingham. isto mina o símbolo mais visível do compromisso do governo de “nivelar” as regiões da Grã-Bretanha.

Cronograma do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade (HS2) 

Construção do projeto London HS2 começará em breve

A construção do Super-hub do projeto London HS2 no oeste de Londres, que fornecerá um intercâmbio de classe mundial para cerca de 250,000 passageiros por dia, está prevista para começar em breve. O Super-hub será uma porta de entrada para Old Oak e Park Royal, um dos maiores locais de regeneração do país.

O desenvolvimento do projeto da estação foi liderado pela consultoria de serviços profissionais de engenharia WSP, e arquitetos Wilkinson Eyre. A submissão é a próxima etapa no desenvolvimento do site Old Oak Common.

A comunidade local e o público em geral foram previamente consultados sobre os projetos da estação em 2019, através de uma série de eventos formais de envolvimento público. Os planos para a transformação da área mais ampla em redor da estação, uma antiga instalação ferroviária e industrial, estão a ser liderados por Old Oak e Park Royal Development Corporation (OPDC) e esperam que a área em torno da nova estação HS2 se torne um bairro com potencial para criar dezenas de milhares de casas e empregos.

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A nova estação

A nova estação incorporará instalações para passageiros e varejo, proporcionando uma experiência exemplar para todos os passageiros e visitantes da estação. Proporcionará intercâmbio direto com serviços ferroviários convencionais através de 8 plataformas ferroviárias convencionais, a serem servidas pela Linha Elizabeth (Crossrail), levando passageiros ao Aeroporto de Heathrow e ao centro de Londres.

Os projetos da estação mostram que as 6 plataformas de alta velocidade estarão situadas no subsolo, com uma conexão integrada à estação convencional adjacente no nível do solo, através de uma elegante ponte compartilhada. Um foyer luminoso e arejado ligará as duas metades da estação, unificadas por uma vasta cobertura inspirada na herança industrial do local.

A oeste da estação, acima das plataformas HS2, há planos para um novo parque público, um espaço verde que receberá os visitantes de Old Oak Common e proporcionará um novo ponto focal para a comunidade em constante crescimento. Os trabalhos em Old Oak Common para preparar a construção da estação estão em andamento desde 2017 e o local está quase pronto para ser entregue ao parceiro de construção da estação London HS2 Super-hub, Balfour Beatty Vinci Systra JV (BBVS) que receberam o contrato em setembro passado.

Maio de 2020

OPDC aprova plano para estação ferroviária de alta velocidade Old Oak Common HS2 em Londres, Reino Unido

A Old Oak e Park Royal Development Corporation (OPDC)) aprovou o pedido de planejamento para Old Oak Common HS2 projeto de estação no oeste de Londres. A luz verde significa que os trabalhos podem progredir na construção daquela que será a maior nova estação ferroviária já construída no Reino Unido. A estação terá 14 plataformas, um mix de seis plataformas de serviço de alta velocidade e oito convencionais, com uma caixa de estação de 850 m de comprimento, com capacidade para acomodar 6,300 ônibus Routemaster.

A estação Old Oak Common HS2 incorporará algumas características de design marcantes, como uma sequência impressionante de formas curvas de telhado interligadas que foram projetadas para melhorar o ambiente aberto da estação e fornecer ventilação natural, minimizando a necessidade de consumo de energia a longo prazo. As formas em arco também reduzem a necessidade de colunas para apoiar o telhado e fornecem linhas de visão claras, permitindo vistas da estação para ajudar os visitantes a se orientarem. O desenvolvimento do projeto da estação foi liderado pela consultoria de serviços profissionais de engenharia WSP com suporte arquitetônico da WilkinsonEyre.

A maior nova estação ferroviária do Reino Unido

Quando estiver operacional, a estação será utilizada por cerca de 250,000 passageiros por dia e deverá se tornar uma das estações ferroviárias mais movimentadas do país. Fornecerá conectividade contínua com serviços ferroviários convencionais através de oito plataformas ferroviárias convencionais, a serem servidas pela Elizabeth Line (Crossrail), Heathrow Express e trens para o País de Gales e o oeste da Inglaterra.

O projeto da estação tem um saguão e espaço de plataforma de tamanho suficiente para acomodar o crescimento de passageiros até 2041 e além, fornecimento de instalações dedicadas para ônibus e táxis, áreas exclusivas para embarque e desembarque, ligações para pedestres e ciclistas e infraestrutura rodoviária atualizada compreendendo novo tráfego sinalizado junções.

Novos espaços públicos também estão sendo criados como parte do projeto, incluindo uma nova praça pública diretamente fora da estação. Incluirá assentos e estacionamento para bicicletas e também poderá ser usado como cenário para obras de arte públicas.

A estação HS2 será um catalisador e porta de entrada para Old Oak e Park Royal, um dos maiores locais de regeneração do Reino Unido. Os planos para transformar a área mais ampla ao redor da estação, um antigo local ferroviário e industrial, estão sendo liderados pelo OPDC e projetam que a área ao redor da nova estação HS2 se tornará um bairro com potencial para criar dezenas de milhares de casas e empregos. .

Setembro de 2020

Começa a construção do projeto ferroviário de alta velocidade HS141 de US$ 2 bilhões no Reino Unido

Construção do HS2 linha ferroviária de alta velocidade foi formalmente iniciada. Espera-se que a linha ligue Londres às West Midlands e crie aproximadamente 22,000 novos empregos, conforme afirma o primeiro-ministro britânico, Boris Johnson. A expectativa era que o PM assistisse ao cerimonial de lançamento das primeiras pás enterradas para os principais contratos de engenharia civil. Os contratos para construir a primeira fase da linha, incluindo viadutos, túneis e estações em Euston e Old Oak Common, foram assinados pelo Tesouro durante o confinamento, depois de o governo ter aprovado os controversos projectos de 141 mil milhões de dólares em Fevereiro. A empresa HS2 Ltd disse que a maior parte do trabalho até agora foi preparatório, incluindo projeto, distância ao solo e demolição.

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Johnson, que brevemente colocou o projeto em dúvida quando se tornou primeiro-ministro, depois de prometer uma revisão em meio a preocupações crescentes com a escalada de custos, disse que o HS2 estava “no centro de nossos planos para reconstruir melhor” e criaria 22,000 empregos na construção. Ele acrescentou: “O HS2 estimulará o crescimento económico e ajudará a reequilibrar as oportunidades em todo o país nos próximos anos”. O principal empreiteiro de obras da HS2 para West Midlands, uma joint venture Balfour Beatty-Vinci, espera ser um dos maiores recrutadores da região nos próximos dois anos, procurando até 7,000 trabalhadores qualificados.

Os contratos para a construção de estações, túneis e viadutos produzirão mais 10,000 mil vagas na grande Londres, disse o HS2. A primeira fase da linha, ligando Londres e Birmingham, deverá custar até £ 45 bilhões, de acordo com as estimativas do Departamento de Transportes e da HS2 Ltd, com serviços completos esperados agora para começar a operar a partir de Euston até 2036, embora o primeiro alto Os comboios de alta velocidade poderão surgir até 2029. A eventual conclusão da segunda fase, completando uma rede em forma de Y para Manchester e Leeds, permanece em dúvida.

HS2 utiliza novo concreto pioneiro de baixo carbono para reduzir emissões de carbono na construção

Como parte da sua ambição de construir a ferrovia de alta velocidade mais sustentável do mundo, HS2 empreiteiros em Londres começaram a usar um novo produto de concreto com baixo teor de carbono que proporciona uma redução de 42% em CO₂ em comparação com o concreto padrão.

Além disso, as emissões de carbono restantes do uso do concreto são compensadas para fornecer um produto CarbonNeutral®, de acordo com o Protocolo CarbonNeutral. O produto, usado pela primeira vez em Londres, foi fornecido ao empreiteiro de obras de habilitação da HS2, à joint venture Costain Skanska, e à Lydon Contracting Ltd pelo fabricante global de materiais de construção CEMEX, a partir de sua fábrica com sede em Wembley.

Depois de projetar as reduções de carbono no projeto da mistura de concreto, a CEMEX calcula o carbono incorporado gerado a partir da extração e processamento de matérias-primas, fabricação de produtos e distribuição. O carbono residual é então compensado, tornando o concreto neutro em carbono desde a fabricação até o uso.

Para alcançar a neutralidade carbónica, o carbono é compensado pela remoção ou redução das emissões de dióxido de carbono ou outros gases com efeito de estufa da atmosfera, a fim de compensar as emissões produzidas noutros locais. A CEMEX facilita isso investindo em projetos que removem fisicamente CO₂ sempre que possível, da atmosfera, como plantar mais árvores ou proteger contra o desmatamento através de um projeto auditado e verificado de forma independente. Isto é feito de acordo com os padrões internacionais de neutralidade de carbono.

Construção HS2

A primeira utilização do concreto Vertua Classic Zero na capital ocorreu recentemente em uma unidade da HS2 no noroeste de Londres, pronta para preparar o terreno para uma subestação de eletricidade que alimentará as máquinas de perfuração de túneis que escavam os túneis da HS2 em Londres. Uma nova entrega do Vertua está planejada no mesmo local até o final de outubro. Ao utilizar este concreto de baixo carbono, um total de 12 toneladas de carbono deverão ser economizadas quando as entregas forem concluídas, com 17 toneladas adicionais de CO residual₂ Deslocamento.

Continuam as discussões sobre como esta tecnologia pode ser adotada em outros locais ao longo da rota HS2.

O HS2 pretende construir a ferrovia de alta velocidade mais sustentável do mundo e está impulsionando a inovação em design, construção e operação para minimizar toda a sua pegada de carbono. Para se tornar o projeto de infraestrutura mais ambientalmente responsável do Reino Unido, o HS2 estabeleceu uma meta de redução de carbono de 50% para seus empreiteiros nas linhas de base de construção para ativos civis da Fase Um (como túneis, viadutos e cortes), estações e sistemas ferroviários .

De acordo com Peter Miller, Diretor Ambiental da HS2 Ltd, eles sabem que as alterações climáticas são a maior ameaça a longo prazo à segurança e à prosperidade da Grã-Bretanha. O Governo estabeleceu uma meta para emissões líquidas zero até 2050 e a HS2 está a desempenhar o seu papel para enfrentar esse desafio. “Usando técnicas e produtos inovadores na construção da nova ferrovia de alta velocidade, podemos não apenas construir o HS2 de forma mais sustentável, mas também podemos liderar pelo exemplo, mostrando como o setor da construção pode ajudar a proporcionar um futuro mais limpo e mais verde para a Grã-Bretanha”, disse ele.

Projeto ferroviário de alta velocidade HS2 garante aprovação de planejamento para estação de intercâmbio em Solihull, Reino Unido

HS2 obteve a aprovação do planejamento do Solihull Metropolitan Borough Council para a estação Interchange a ser construída em Solihull, no Reino Unido. O pedido de ordenamento da estação e da envolvente paisagística e do espaço público, juntamente com o Automated People Mover, foi aprovado pelo Conselho.

A estação, que estará no centro da rede HS2 nas Midlands, tornou-se recentemente a primeira estação ferroviária a nível mundial a obter a certificação BREEAM 'Outstanding' na fase de concepção - uma medida de sustentabilidade para edifícios novos e remodelados - colocando-a em o 1% dos principais edifícios no Reino Unido com credenciais ecológicas.

O projeto da estação de intercâmbio HS2

A equipa de planeamento do Conselho afirmou que o desenho da estação “baseia-se no carácter histórico e agrícola da área local e proporciona um forte sentido de lugar e identidade através da sua forma arquitectónica e do desenho da sua paisagem”.

O projeto da estação utiliza tecnologias renováveis ​​e, em operação, a estação utilizará ventilação natural, luz natural, água da chuva captada e energia solar para reduzir o carbono. O Automated People Mover se conectará ao NEC, à Estação Internacional de Birmingham e ao Aeroporto de Birmingham, transportando até 2,100 passageiros por hora em cada direção, com um serviço a cada três minutos ao longo de uma rota de 2.3 km.

De acordo com o Diretor de Estações do HS2, Matthew Botelle, eles estão extremamente satisfeitos em receber a aprovação para o projeto da estação de intercâmbio, que terá zero carbono líquido em operação e adotará o mais recente design ecológico e tecnologias sustentáveis.

“A operação de nossas estações desempenhará um papel fundamental na luta do Reino Unido contra as mudanças climáticas e na obtenção de emissões líquidas zero de carbono até 2050. Nossos arquitetos e engenheiros trabalharam em conjunto com arquitetos paisagistas, cientistas do solo, ecologistas e especialistas em água para desenvolver um proposta contextual verdadeiramente única, orientada para a paisagem, que se inspira no cenário local de Arden, com muitos novos habitats para a vida selvagem”, disse ele.

Ele acrescentou ainda que eles também trabalharam com as partes interessadas locais para projetar uma estação que considere futuros grandes planos de crescimento em torno do local. Estes estão a ser liderados pela Urban Growth Company e apoiarão 70,000 empregos novos e existentes, 5,000 novas casas e 650,000 m2 de espaço comercial em todo o Centro Central do Reino Unido, gerando £6.2 mil milhões de VAB por ano e trazendo 1.3 milhões de pessoas para um raio de 45 anos. -minuto de transporte público da estação”, disse o Sr. Botelle.

As primeiras cabines movidas a energia solar e a hidrogênio do mundo reduzem as emissões de carbono nos canteiros de obras de HS2.

AJC Trailers, uma empresa britânica, projetou, fabricou e forneceu as primeiras cabines movidas a energia solar e a hidrogênio do mundo, que foram implementadas em todo o mundo. Construção HS2 local no Reino Unido em um esforço para torná-los mais verdes. O produto EasyCabin EcoSmart ZERO é a primeira unidade de bem-estar movida a energia solar e hidrogénio do mundo, combinando energia solar e hidrogénio para eliminar as emissões de carbono dos locais de construção, e deverá ser implementado ainda mais no projeto HS2.

Dados recolhidos de 16 cabines Ecosmart ZERO durante um período de 21 semanas em locais HS2 em Camden, Ruislip e Uxbridge mostraram que 112 toneladas de carbono foram poupadas – o equivalente ao que seria absorvido por mais de 3,367 árvores durante um ano inteiro. Em comparação, um gerador diesel padrão em funcionamento teria consumido 40,000 litros de combustível diesel.

A tecnologia do hidrogênio foi desenvolvida por cientistas da Universidade de Loughborough. Com emissões zero, a energia solar e a hidrogénio substituem os sistemas tradicionais de energia a diesel, reduzem a pegada de carbono global de um estaleiro de construção e, mais importante, melhoram o ambiente para as comunidades nas proximidades da operação. A unidade é quase silenciosa e emite apenas vapor de água puro.

As cabines oferecem cozinha, área de estar, banheiro separado e vestiário para os trabalhadores, com energia para ligar o aquecimento, tomadas, chaleira e micro-ondas vindo instantaneamente do banco de baterias que é constantemente alimentado pela célula de combustível de hidrogênio integrada. e painéis solares.

O comentário do ministro do HS2 no local quando fez uma visita foi: “À medida que reconstruímos melhor a partir da Covid-19, é ótimo ver como a HS2 Ltd está usando cápsulas de bem-estar de funcionários movidas a energia solar e hidrogênio de primeira classe para reduzir as emissões de carbono enquanto apoiando os trabalhadores em seus canteiros de obras. Estas cápsulas fabricadas no Reino Unido não só apoiam centenas de empregos, como também são um excelente exemplo de como o HS2 está a concretizar a nossa ambição de ser um dos projetos mais ambientalmente responsáveis ​​alguma vez realizados no Reino Unido, à medida que fazemos a transição para o carbono líquido zero ao 2050.”

Agosto de 2021

Desenvolvimento da Estação Euston de High Speed ​​2 (HS2) em Londres, Reino Unido

A Estação Euston de High Speed ​​2 (HS2) é um desenvolvimento de estação ferroviária, particularmente a transformação da Estação Euston (a sexta estação ferroviária mais movimentada da Grã-Bretanha, o terminal sul da West Coast Mainline e a rota de passageiros mais movimentada da Grã-Bretanha) em um transporte moderno hub que fornecerá serviços ferroviários de alta velocidade de Londres, Reino Unido, para Midlands, norte e Escócia.

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O projeto faz parte do Projeto Ferroviário High Speed ​​2 (HS2), uma nova linha ferroviária de alta velocidade que está sendo desenvolvida entre Londres e West Midlands.

O desenvolvimento da Estação Euston do High Speed ​​2 (HS2) inclui a construção de 11 novas plataformas de alta velocidade que ficarão situadas abaixo do nível da rua e uma estação de 25,260 metros quadrados que terá uma nova fachada de vidro de 38 m, uma das três propostas. novas entradas que transformarão a estação num destino luminoso e arejado, com previsão de espaços públicos, incluindo lojas, restaurantes e cafés.

Como parte do projeto, as plataformas e saguões existentes também serão renovados e as instalações do metrô de Londres serão melhoradas com a adição de novos espaços e uma nova bilheteria que será quatro vezes maior que a existente. Além disso, um metrô para a estação Euston Square proporcionará acesso direto à estação pela primeira vez, e o acesso a táxis, bicicletas e ônibus será melhorado.

O projeto teve início em 2017 e está previsto para ser implementado em duas fases, a primeira com conclusão prevista para 2026 e a segunda em 2033.

Equipe do projeto

Grupo Arup 

Arquitetos Grimshaw

Ove Arup & Partners Internacional

Grupo Costain e Skanska AB joint venture

Grupo Mace e dragado joint venture

Grupo Lendlease

Setembro de 2021

HS2 Ltd construirá a estação de intercâmbio de Birmingham

HS2 Ltda anunciou a lista de licitantes para a licitação para desenvolver a estação de intercâmbio de Birmingham, ecologicamente correta, no centro da mais recente ferrovia de alta velocidade 2 (HS2) do Reino Unido, em Solihull. Laing O'Rourke, Skanska e Unity, Sir Robert McAlpine e a joint venture VolkerFitzpatrick apoiada pela WSP foram convidadas a apresentar propostas.

A aquisição do esquema para o contrato foi iniciada em junho e foi originalmente cobrada em £ 270 milhões, que mais tarde ultrapassou £ 100 milhões para £ 370 milhões. O vencedor do contrato projetará a estação antes do início da construção e tomará forma após alguns anos. O esquema deverá criar 1,000 empregos, um grande impulso económico para os residentes e empresas nas Midlands. As oportunidades mais amplas de regeneração do projecto apoiarão 30,000 e quase 3,000 novas casas e 70,000 m2 de espaço comercial.

A estação de intercâmbio.

O local da Estação Intercâmbio de Birmingham cobre uma área de 150 hectares que está situada dentro de um triângulo de terreno criado pela M42, A45 e A452. O desenvolvimento até agora incluiu a construção de pontes modulares sobre a M42 e A446 e a renovação da rede rodoviária na área para ajudar no acesso à estação de notícias. Isto reconhece as características ecológicas da estação, incluindo a melhoria da luz natural e da ventilação, um telhado da estação que pode coletar e reutilizar a água da chuva e outros atributos para permitir emissões líquidas zero de carbono provenientes do consumo diário de energia. Também serão incorporadas tecnologias de eficiência energética, como bombas de calor de fonte de ar e iluminação LED.

O grande desenvolvimento em torno da estação de intercâmbio de Birmingham, liderado pela Urban Growth Company, oferecerá 30,000 empregos e quase 3,000 novas casas, além de 70,000 m2 de espaço comercial. Estes estabelecerão parte dos planos de área do Centro Central do Reino Unido para 5,000 novas casas, 70,000 empregos e 650,000 m2 de área comercial, trazendo cerca de £6.2 mil milhões de VAB por ano e 1.3 milhões de pessoas com uma viagem de 45 minutos através da estação de transportes públicos. O concurso será adjudicado em 2022.

Outubro de 2021

Empresas selecionadas para o desenvolvimento ferroviário de alta velocidade HS2 fase 2a no Reino Unido

Seis empresas foram selecionadas para o concurso para um importante contrato de obras de habilitação em duas partes para o HS2 rota da fase 2a de West Midlands a Crewe. Os contratos de £ 240 milhões serão desenvolvidos por três anos. Divide o trabalho na rota em dois pacotes diferentes, com um empreiteiro trabalhando nas seções norte, enquanto o outro empreiteiro trabalha na parte sul.

Dada a semelhança do âmbito dos contratos do Norte e do Sul, os licitantes deverão concorrer a ambos os contratos, mas ganharão apenas um pacote por razões de capacidade e resiliência. Os licitantes pré-selecionados incluem BAM Nuttall, Galliford Try, Graham, Kier, Laing O'Rourke e Skanska. As obras comprometerão a mitigação ambiental, a montagem do terreno, o estabelecimento de rotas de transporte e o complexo do local e a preparação do traçado da linha, tudo o que ajudará a acelerar mobilização e início das principais obras civis no verão de 2024. As obras civis avançadas deverão começar no outono de 2022.

O projeto.

O anúncio da licitação segue a pesquisa do HS2 Fase 2a Design and Delivery Partner (DDP) quando foi publicado em junho o PQQ para as propostas de £ 500 milhões. O licitante vencedor do pacote DDP trabalhará com a HS2 para liderar o desenvolvimento da linha de 36 milhas, incluindo a coordenação e gerenciamento de contratos-chave para oferecer o projeto detalhado e a construção da ferrovia. A rota comprometerá 65 pontes, 17 viadutos e trilhos ao longo da rota que se estende desde a Fase Um em Midlands até a periferia sul de Crewe.

Ruth Todd, diretora comercial do HS2, declarou: “A extensão da linha da Fase 2a para Crewe criará 6,500 empregos na construção e oferecerá novas infraestruturas que reduzem a capacidade da ferrovia da Costa Oeste e encurtam os tempos de viagem, juntamente com uma melhor experiência para os passageiros”. Quando totalmente concluído, de Crewe a Londres Euston levará um tempo de viagem de 56 minutos. Atualmente, a viagem dura um período de 1 hora e 30 minutos.

Outubro de 2021

HS2 construirá uma fábrica de segmentos de túneis de concreto no Reino Unido

Uma fábrica de segmentos de túnel de concreto pré-moldado HS2 está sendo desenvolvida em uma unidade de fabricação de plataforma de petróleo localizada em Hartpool. O desenvolvimento deverá criar mais de 100 novos empregos. Strabag, a maior empresa de construção da Áustria, construirá a instalação que cumprirá um contrato de 36,000 segmentos para a sua joint venture com Costain Skanska construção de túneis duplos entre a nova estação Old Oak Common do HS2 e a Green Parkway que passa por baixo de Northolt.

Situada em Hartlepool Dock, a instalação pertencerá e será operada pela PD Ports. A construção da fábrica de segmentos de túneis de concreto HS2 começará em janeiro de 2022, com a produção de segmentos de túneis de concreto pré-moldado de 6 toneladas começando em dezembro de 2022.

A instalação do segmento de túnel de concreto.
As obras começarão com a reforma do terreno externo para atender às necessidades de armazenamento do segmento e à plataforma de logística ferroviária. Em seguida, o foco mudará para o ajuste interno, que acomodará uma sala de reforço e um carrossel de segmentos automatizado avançado.

Além disso, robôs serão comandados por telemetria para produzir gaiolas de reforço de alta qualidade necessárias para cada segmento. A diretora comercial do HS2, Ruth Todd, afirmou: “O plano de fabricar os segmentos não apenas no Reino Unido, mas em instalações modernas no Nordeste, é outra prova de como o HS2 está impactando positivamente as economias regionais no Reino Unido e ajudando o país a recuperar forças após a pandemia do coronavírus.”

O Diretor Comercial da Strabag, Andrew Dixon, acrescentou que a nova unidade de produção em Hartlepool e a fábrica de pré-moldados existente localizada em Wilton para o esquema da Woodsmith Mine sublinham o compromisso de longo prazo com a região. A licitação da fábrica do segmento de túneis de concreto HS2 é a segunda de duas para os túneis de Londres da HS2 nos segmentos de túneis de concreto.

Aproximadamente 58,000 mil segmentos serão entregues pela Pacadar Reino Unido para o primeiro túnel de Londres em construção, de West Ruislip a Green Park Way, em Ealing. O comprimento total dos túneis de Londres do HS2 que estão sendo construídos pela SCS JV é de 26 milhas, que é o mesmo comprimento do Crossrail.

HS2 reduz o Euston Station Terminus para economizar custos.

HS2 está reduzindo o terminal planejado da estação Euston em um esforço para economizar custos e tempo de programação. A estação agora será reduzida para um design mais simples de 10 plataformas em relação às 11 plataformas planejadas anteriormente. Isso levará a joint venture principal contratante da estação, Mace Dragados, a construir o terminal da estação Euston de £ 2.6 bilhões em uma única etapa, em vez das duas etapas planejadas.

Os planos são muito menos dramáticos do que alguns na indústria temiam após uma revisão de 15 meses em busca de oportunidades de eficiência e opções de redução de custos, dependendo em parte do alcance da rota norte do HS2, especificamente o futuro do trecho leste. Andrew Stephenson, o ministro do HS2, revelou a nova ideia em uma atualização de seis meses ao Parlamento.

Ele afirmou que as mudanças irão aliviar a pressão sobre o orçamento de £ 400 milhões já identificado em Euston. Stephenson acrescentou que a economia exata seria apontada à medida que o design atualizado fosse desenvolvido nos próximos meses.

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Eficiência do terminal da estação Euston.

“Respondendo a uma recomendação sobre a investigação da eficiência da estação de Euston, a mudança para um projeto menor e mais simples de 10 plataformas no terminal da estação de Euston foi agora confirmada”, “Isso oferecerá um projeto mais eficiente e uma estratégia de entrega e desempenhará um papel vital papel na mitigação das pressões de acessibilidade detectadas recentemente. “A mudança para o projeto revisado da estação HS2 Euston mantém a capacidade da infraestrutura da estação para operar 17 trens em uma hora, conforme estabelecido no caso de negócios completo da Fase Um.”

Ele também destacou possíveis pequenos atrasos na parte sul da linha que leva a Old Oak Common vindo de Londres. O HS2 está atualmente a ter uma pressão de custos potenciais futuros de quase 1.3 mil milhões de libras em comparação com 0.8 mil milhões de libras há seis meses. O orçamento total para a Fase Um, incluindo o terminal da estação Euston, permanece £ 44.6 bilhões. Isto é composto pelo custo alvo de £40.3 mil milhões e pela contingência retida pelo governo de £4.3 mil milhões.

Nova estação ferroviária HS2 em Leeds será construída

A construção de uma nova estação ferroviária em Leeds também faz parte dos planos do governo para o Alta velocidade 2 (HS2). Apesar das alegações de que o trecho leste da ferrovia seria significativamente reduzido. Parece que o governo recuou na ideia de que iria cortar toda a vertente oriental, mas ainda fará cortes notáveis.

A nova estação em Leeds será construída e os novos trilhos HS2 que a ligam a South Yorkshire ainda estão planejados. No entanto, a capacidade da linha será reduzida pela nova sugestão de utilização dos trilhos anteriores entre South Yorkshire e Midlands. Os especialistas da indústria destacaram mais uma vez que a vertente oriental é “a parte mais crucial” do esquema, pois oferece muito para o plano de “subida de nível” do governo.

Cortando a perna leste do HS2

Em Setembro, responsáveis ​​da indústria, incluindo o Grupo Ferroviário de Alta Velocidade e os membros da Associação da Indústria Ferroviária, escreveram uma carta aberta ao primeiro-ministro alertando que o corte do troço oriental teria um “impacto devastador na confiança no sector”. A carta indicava que muita gente já começou a investir na área a partir da promessa do HS2 e Ferrovia da Central Elétrica do Norte (NPR), que ligará cidades do norte como Leeds e Manchester.

O Tesouro também foi vítima de uma reação dos parlamentares conservadores na área do “muro vermelho”, que estabeleceram promessas aos seus constituintes com base na entrega dos esquemas após sugestões recentes de que a parte oriental do HS2 seria desmantelada e a NPR notavelmente reduzida. .

A nova estação ferroviária em Leeds Saviour é provavelmente devido à reação negativa e principalmente porque está interligada com o desenvolvimento da NPR. É mais provável que a nova estação de Leeds seja um terminal em vez de uma estação de passagem, apesar da Comissão Nacional de Infraestruturas destacar o valor acrescentado que uma estação de passagem traria na ligação regional.

Dezembro 2021

HS2 desenvolve primeira ponte 'box-slide' sobre autoestrada

Balfour Beatty Vinci, a HS2, a joint venture iniciou os preparativos para o primeiro deslizamento de caixa no Reino Unido para uma ponte ferroviária sobre uma rodovia. O esquema de Midlands foi originalmente planejado como uma estrutura tradicional, o que significaria uma interrupção significativa do tráfego para os motoristas, com cerca de dois anos de larguras de faixa estreitas, limites de velocidade de 50 km/h e fechamentos noturnos e finais de semana.

Agora, a equipe construirá toda a estrutura deslizante do Reino Unido em um terreno próximo à rodovia, com o entusiasmo de colocar a caixa de 10,000 toneladas no lugar em um único movimento. O deslizamento da ponte 'Marston Box' perto da junção 9 da M42 em North Warwickshire será alcançado em apenas dois fechamentos de uma semana da rodovia em um período de construção de 12 meses.

Construção de ponte deslizante em caixa HS2

A M42 ficará fechada por uma semana para a primeira fase dos trabalhos de preparação do Natal ao Ano Novo de 2022, com o objetivo de colocar a estrutura no lugar durante o fechamento de uma semana durante o inverno de 2022. Para isso, uma laje de concreto armado será ser construída para funcionar como jangada guiada, com a caixa construída no topo. A caixa será posteriormente empurrada por um sistema de elevação administrado pela empresa de engenharia estrutural Freyssinet, que pode deslocar a caixa a velocidades superiores a 2 metros por hora. Nessa velocidade, a operação pode demorar uns quatro dias.

O método também aumenta drasticamente a segurança e a saúde da força de trabalho, que não terá que trabalhar próximo a uma faixa de rodagem movimentada. David Speight, HS2 O Diretor de Projetos do Cliente declarou: “Na HS2 estamos sempre planejando maneiras inovadoras de reduzir nossos efeitos nas comunidades locais, e este primeiro box slide do Reino Unido oferece uma solução mais rápida e segura. “Estamos trabalhando em estreita colaboração com as Rodovias Nacionais para garantir que os planos de gestão de tráfego sejam implementados, com uma rota de desvio bem sinalizada para reduzir quaisquer efeitos durante o fechamento da rodovia.”

HS2 conclui o primeiro dos 56 cais do Viaduto Colne Valley

O primeiro dos 56 pilares necessários para apoiar o Viaduto Colne Valley do HS2 foi construído. Quando concluído, o viaduto terá 3.4 km de extensão, tornando-se a ponte ferroviária mais longa da Inglaterra. O trabalho está sendo conduzido por Alinhar JV, uma joint venture formada por Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick e Sir Robert McAlpine, operando em parceria com Kilnbridge. O viaduto apoiará os trens de alta velocidade dos arredores de Hillingdon até a M25, a caminho de Birmingham e do norte.

Pesando quase 370 toneladas, o cais de concreto armado de 6 metros de altura foi instalado no local por uma equipe de engenheiros que implantou uma fôrma especialmente projetada para produzir o formato da estrutura. Posteriormente, foi removido após quatro dias para exibição do produto final.

A construção do viaduto Colne Valley.

Cada pilar é modelado para suportar o peso total do tabuleiro acima e o outro lote de estacas de concreto que vão até 55m no solo. Este trabalho de fundação começou no início de 2021 e precisará de 292 estacas e 56 blocos para serem construídos em toda a parte do Viaduto Colne Valley.

No trecho onde o viaduto atravessa o lago, as estacas serão escavadas diretamente no leito do lago por meio de uma ensecadeira para reter a água durante a construção do cais. O tabuleiro principal do viaduto será construído em 1,000 segmentos únicos e separados em uma fábrica temporária no bairro antes de ser montado de norte a sul, a partir de 2022.

Como parte de um esforço em todo o esquema HS2 para reduzir o carbono na construção, as equipas de projeto e construção que trabalham no viaduto de Colne Valley também reduziram a quantidade de carbono incorporado no viaduto em quase um terço. Isto foi conseguido através da redução da largura da estrutura e da aplicação de lições para a concepção de pontes ferroviárias de alta velocidade na Europa.

HS2 lança a primeira perfuradora de túneis de Midlands

Alta velocidade 2 a empreiteira BBV introduziu a primeira máquina de perfuração de túneis na parte de Midlands da rota ferroviária de alta velocidade. Cerca de 170 engenheiros estão construindo e montando o TBM de 2,000 toneladas e 125 metros de comprimento.

Uma equipe especializada em escavação de túneis será agora designada para tarefas 2 horas por dia, em turnos, para operar o TBM Dorothy por um período de cinco meses, enquanto ele escava o primeiro furo de um túnel de 2023 km em Long Itchington Wood, em Warwickshire. Será o primeiro túnel HSXNUMX a ser concluído no esquema, com a máquina a romper o primeiro furo no portal sul durante a primavera do próximo ano. A perfuradora de túneis será posteriormente desmontada e transferida de volta ao portal norte para escavar o outro furo, que deverá ser concluído no início de XNUMX.

Moldando o cenário de infraestrutura

A máquina escavará lamito e solo com uma média de 250,000 mil metros cúbicos, que serão levados para a instalação de tratamento de chorume no local, onde os materiais serão separados antes de serem reutilizados em aterros e paisagismo na rota.

O diretor administrativo da Balfour Beatty VINCI, Michael Dyke, declarou: “Enquanto Dorothy, a máquina perfuradora de túneis de última geração, inicia sua jornada de uma milha, nosso trabalho ao longo da seção norte do HS2 ainda progride em ritmo acelerado. “Nos próximos meses, desenvolveremos os nossos esforços para recrutar as 7,000 pessoas necessárias em Midlands para nos ajudar a moldar o futuro do panorama infra-estrutural do Reino Unido; aqueles que verão seu trabalho árduo apreciado nos próximos anos.”

No total, haverá 10 máquinas de perfuração de túneis HS2 na primeira fase, trabalhando para escavar 64 milhas do túnel de Londres a West Midlands para o esquema ferroviário de alta velocidade da Grã-Bretanha.

Jan 2022

A construção do viaduto Colne Valley do projeto ferroviário de alta velocidade HS2 está em andamento

A construção do Viaduto Colne Valley do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade HS2 está em andamento. A produção dos segmentos de concreto pré-moldado para o Viaduto Colne Valley já começou. Sendo construída pela Align, a empreiteira da HS2, a ponte ferroviária mais longa do Reino Unido percorrerá 2.1 km através de uma série de cursos de água e lagos dentro da M3.4, a oeste de Londres, e está sendo construída a partir de 25 peças de concreto pesando até 1,000 toneladas cada. .

Eles são fabricados em uma fábrica não permanente construída especificamente com um comprimento de 100 metros, dentro do enorme campo da Align perto de Maple Cross. Cada peça tem um formato um pouco diferente. Durante o pico da construção, aproximadamente 12 peças serão fundidas semanalmente usando o método de 'casting match-casting'. O método é onde cada peça é vazada contra a anterior, o que garantirá que todo o arco se encaixe após a remontagem no local.

O Viaduto Colne Valley será um dos constituintes mais marcantes do HS2

No mesmo local, a Align – uma joint venture entre Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine e VolkerFitzpatrick – também está construindo túneis de 16 km de dois furos sob os Chilterns, fazendo parte da licitação HS1.6 de £ 20 bilhão (preços de abril de 2). Todos os 56,000 segmentos de revestimento de túneis estão sendo fabricados em uma área de produção separada no local. Enquanto os segmentos do tabuleiro do viaduto e os segmentos de revestimento do túnel são feitos, os 56 pilares do viaduto que sustentam o tabuleiro são moldados no local por Kilnbridge. O primeiro cais foi lançado em dezembro do ano passado.

Daniel Altier, diretor do projeto Align, afirmou: “Ver o molde dos primeiros segmentos do deck na fábrica é um marco crítico para o projeto. O viaduto foi projetado de forma que cada segmento seja distinto, oferecendo uma estrutura que sem dúvida será um dos constituintes mais marcantes do HS2 após a conclusão. Gostaria de agradecer a toda a equipa da Align e aos parceiros da cadeia de abastecimento que nos permitiram chegar até aqui e, em particular, à VSL, Danny Sullivan, Sendin e também à Tarmac.”

Jan 2022

Novos designs conceituais do terminal Euston revelados

O HS2 revelou novos projetos conceituais do terminal Euston baseados em uma estação de 10 plataformas mais simples e eficiente que agora pode ser construída em um único estágio. Mace Dragados JV, parceira de construção da estação HS2, colaborou com Arup, WSP e Grimshaw Architects para melhorar e valorizar a engenharia do projeto para diminuir custos.

O telhado original em arco da estação foi substituído por uma cobertura geométrica que permite que a luz natural penetre no saguão da estação de 300 metros de comprimento abaixo. O novo design do telhado pode ser fabricado fora do local e instalado usando técnicas de construção modular, reduzindo custos, reduzindo emissões de carbono e minimizando perturbações locais. A estação HS2 será construída em três níveis, com dez plataformas subterrâneas de 450m de extensão.

O hall da estação, que será 20% maior que a Trafalgar Square, será o maior saguão da estação do Reino Unido. Sob o teto iluminado da estação, as instalações comerciais e da estação serão fornecidas no térreo e no primeiro andar.

O novo design da estação HS2 Euston

No seu auge, a construção da estação HS2 apoiará 3,000 empregos, com centenas de oportunidades de contrato disponíveis em toda a cadeia de abastecimento. A MDJV acaba de iniciar uma aquisição plurianual de pacotes no valor de £ 500 milhões para construção na estação HS2 e no metrô de Londres em Euston e Euston Square, o que melhoraria as conexões de passageiros.

O projeto liga a estação HS2 à estação ferroviária da rede existente e às ideias emergentes para o desenvolvimento no local, lideradas por Empréstimo, levando em consideração as sugestões da revisão independente da Oakervee. O Parceiro Principal de Desenvolvimento seleccionado pelo Governo em Euston, Lendlease, iniciou uma consulta pública de 18 meses para recolher feedback da comunidade local sobre o que eles valorizariam no desenvolvimento.

“O novo design da estação HS2 Euston apresenta uma oportunidade única de estabelecer uma atração icônica na área, que nos ajudará a reconstruir melhor, expandindo não apenas a economia de Londres, mas também a do Reino Unido”, acrescentou Stephenson.

Jan 2022

Túneis verdes para Buckinghamshire e Northamptonshire

As primeiras imagens do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade HS2 - o mais longo dos três “túneis verdes” a serem construídos em Buckinghamshire e Northamptonshire foram reveladas. A construção do túnel constitui a linha ferroviária de alta velocidade, a primeira fase de Londres a Midlands. Os túneis foram projetados para ajudar a fixar a nova linha ferroviária de alta velocidade na paisagem e reduzir os transtornos para os residentes.

Localizado em Northamptonshire, o túnel Greatworth, com 2.4 km de comprimento, será construído numa fábrica em Derbyshire antes de ser transportado para o local onde será montado ao longo da linha férrea à medida que atravessa a aldeia. Posteriormente será coberto com terra e ajardinado para se enquadrar na paisagem vizinha. A construção de projetos semelhantes está planejada para Chipping Warden e Wendover.

O estilo modular externo foi selecionado pelo principal empreiteiro de obras da HS2, EKFB – composto por Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall – usando o método usado para a mais recente construção francesa de linhas de alta velocidade, na qual a Eiffage desempenhou papéis importantes. Com um design de arco duplo em forma de 'm', o túnel terá duas metades separadas para trens no sentido norte e sul.

O projeto do túnel verde

Cinco segmentos pré-moldados de concreto separados serão encaixados para formar o arco duplo – duas paredes laterais, duas lajes de cobertura e um pilar central. Todos os 5,400 segmentos instalados em Greatworth serão reforçados com aço, sendo que o maior pesa até 43 toneladas.

O diretor em EKFB entrega Andy Swift declarou: “O túnel verde foi projetado com uma combinação de experiência internacional em engenharia, inovação e paisagismo cuidadoso para os residentes locais desfrutarem. Uma vez construídos os túneis, a terra original destacada do corte para a passagem do túnel será reposicionada, oferecendo uma área verde que se integrará à paisagem vizinha.”

Desenvolvimentos semelhantes também serão construídos perto de Chipping Warden em Northamptonshire e Wendover em Buckinghamshire, estendendo-se por uma extensão combinada de 6.5 km. Os túneis incorporarão 'portais porosos' especialmente concebidos em todas as extremidades para reduzir o ruído dos comboios ao entrar e sair do túnel, bem como um edifício de mini-portal para alojar equipamento eléctrico e segurança.

Março de 2022

Custo da rota ferroviária de alta velocidade 2 aumentará em mais US$ 2 bilhões

O custo da rota ferroviária de alta velocidade 2 deverá aumentar em mais de 2 mil milhões de dólares, de acordo com o secretário dos Transportes, Grant Shapps. “A HS2 Ltd está a sugerir mais de 2 mil milhões de dólares em potenciais problemas de custos futuros que estão actualmente a surgir em todo o projecto”, escreveu o Sr. Shapps ao Parlamento.

Entre os aumentos de custos previstos estão:

• Mil milhões de dólares para despesas adicionais previstas em obras civis principais, como resultado de custos adicionais de concepção e de progressos mais lentos do que o esperado em algumas regiões.
• Um adicional de US$ 500 milhões para despesas de reforma da estação HS2 Euston de Londres.
• Um adicional de US$ 250 milhões para despesas de substituição de infraestrutura em Euston e outra estação de Londres, Old Oak Common.
• Um aumento líquido de 396 mil milhões de dólares em custos “em outras áreas do programa.

No entanto, apesar disso, espera-se que a linha seja concluída dentro do prazo estimado porque o programa inclui mais de 13 mil milhões de dólares em “reservas de contingência” para ajudar na “gestão de riscos e incertezas”.

De acordo com o Sr. Shapps, este aumento projectado nem sequer necessitará de um aumento orçamental, uma vez que o projecto tem fundos de reserva suficientes.

Concluída a construção da laje de base do eixo auxiliar HS2 Victoria Road em Acton

A construção da laje de base do poço auxiliar HS2 Victoria Road em Acton foi concluída pela joint venture Skanska Costain STRABAG (SCS JV). As primeiras operações permanentes no local começaram em fevereiro de 2021 com a concretagem de um colar de concreto de 160m3 ao redor do poço auxiliar.

Eles então usaram segmentos de concreto pré-moldado produzidos pela FP McCann Ltd para construir os primeiros 11 m do poço de 25 m de diâmetro interno antes de completar os últimos 19 metros de profundidade usando a técnica de revestimento de concreto projetado.

Desde então, a equipe de cerca de 30 engenheiros e operadores terminou o poço com uma laje de base de 3.3 m de espessura construída em três concretagens diferentes. A concretagem principal de cerca de 1,000 m3 de concreto ocorreu no final de 2021, com a segunda e a terceira concretagem concluídas no final de janeiro de 2022, acrescentando mais 740 m3 de concreto.

Local da Victoria Road

O local fornecerá infraestrutura crucial para a operação do HS2. Além do poço de 25 m de diâmetro interno, que oferecerá ventilação e acesso de emergência aos Túneis Northolt, a SCS JV está construindo uma caixa de passagem no local, que permitirá que os trens mudem de trilho à medida que entram e saem da estação Old Oak Common.

“A equipe da Victoria Road fez avanços significativos, concluindo a laje de fundação do poço auxiliar e preparando o local para o lançamento de duas perfuradoras de túneis”, disse o cliente do projeto HS2, Malcolm Codling. À medida que avançamos para a próxima etapa do projeto. Não demorará muito para vermos onde a ferrovia passará no local, dando vida aos nossos planos detalhados de construção.”

“Estamos construindo oito poços de ventilação ao longo de nossos 13 quilômetros de túneis duplos em Londres, e esse poço de ventilação é o primeiro a chegar a esse estágio”, disse James Richardson, diretor administrativo da Joint Venture Skanska Costain STRABAG. O trabalho continua sem problemas em todos os nossos outros locais de poços para que as máquinas de perfuração de túneis possam passar por eles à medida que nossa enorme operação de escavação de túneis avança nos próximos três anos.”

O local da Victoria Road será usado pela SCS JV para construir e lançar duas máquinas perfuradoras de túneis (TBMs) que escavarão o segmento leste de 3.4 quilômetros dos túneis de Northolt. Os TBMs estão programados para chegar no início de 2023 e começarão a construir túneis ainda naquele ano, em um programa de 12 meses.

Um sistema de transporte também ligará o local ao Centro Logístico no Euroterminal Willesden. O sistema de transporte, que liga o Centro Logístico ao local da estação Old Oak Common, estará operacional ainda este ano e ajudará a reduzir o tráfego de camiões para o HS2, retirando cerca de 1 milhão de camiões da estrada.

Projetos revelados para o portal norte do Túnel Chiltern

A HS2 revelou os projetos do portal norte do Túnel Chiltern, que foi especialmente projetado para reduzir o ruído dos trens que entram e saem do túnel mais longo do projeto, a velocidades de até 320 km/h. A pista será coberta por duas coberturas de concreto perfuradas, estendendo o túnel de 10 quilômetros ao ar livre.

Esses portais porosos impedirão que os trens entrem e saiam dos túneis, causando rápidas mudanças na pressão do ar e no ruído. Os portais, que serão inseridos no terreno entre Great Missenden e South Heath, em Buckinghamshire, só serão vistos a partir de uma passarela que atravessa a ferrovia ao norte.

Para ter em conta os diferentes níveis de pressão atmosférica, a porta de entrada para os comboios que entram no túnel terá 220 m de comprimento, enquanto a porta de entrada para os comboios que partem terá apenas 135 m de comprimento. Para evitar manchas e manutenção, ambos terão concreto liso na parte superior e concreto texturizado em nível baixo. Junto com os portais, uma estrutura auxiliar básica térrea abrigará equipamentos mecânicos e elétricos.

O HS2 está atualmente solicitando feedback da comunidade sobre o projeto final, que pode incluir um telhado verde, persianas divididas ou fachada de alumínio anodizado. Os prédios foram planejados e serão construídos pela Alinhar JV, uma colaboração composta por Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine e VolkerFitzpatrick, o principal empreiteiro de obras da HS2 Ltd.

Mais sobre o projeto HS2 Chiltern Tunnel

O trabalho nos túneis de passagem dupla está bem encaminhado, com duas enormes máquinas de perfuração de túneis de 2,000 toneladas indo para o norte a partir da entrada sul. Eles chegaram na semana passada a Chalfont St Peter e estão programados para avançar pela entrada norte em dois anos.

“Uma vez concluído, o túnel de Chiltern enviará trens HS2 para as profundezas das colinas de Chiltern, conectando Londres a Birmingham e ao norte, liberando espaço na atual linha principal para aumentar o frete e os serviços locais.” Situados numa posição baixa na paisagem e fora da vista da maioria dos transeuntes, os edifícios desempenharão um papel importante na redução de ruídos desnecessários e no alojamento de equipamentos mecânicos e elétricos críticos”, disse David Emms, cliente do projeto da HS2 Ltd.

Projeto final do viaduto High Speed ​​2 Thame Valley revelado

O projeto final do Viaduto do Vale do Thame, que está localizado no Vale do Norte e atravessa o Vale do Thame, no sudeste da Inglaterra, foi revelado pelo High Speed ​​2 (HS2) do Reino Unido. A ponte de 880 m de comprimento, projetada para cruzar a planície de inundação do Rio Tâmisa, permitirá que os trens HS2 se movam a velocidades de até 360 km/h de Londres a Birmingham e ao Norte.

Entretanto, os preparativos para o novo viaduto perto de Aylesbury já começaram. “Reduzir o carbono durante a construção é uma prioridade para EKFB à medida que a equipe inicia os trabalhos de construção de algumas das principais estruturas em sua parte de 80 km do HS2, e esse processo começa logo nos primeiros estágios de projeto”, disse a diretora técnica da EKFB, Janice McKenna. A HS2 também apresentou no mês passado os desenhos do túnel duplo de 16 km de comprimento, que ajudará a minimizar o ruído dos trens que viajam a até 320 km/h.

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Projeto do Viaduto do Vale do Thame

A construção do viaduto terá todas as suas secções essenciais pré-fabricadas antes de serem montadas no local, reduzindo o impacto do carbono em cerca de 66 por cento. Ficará 3m acima do solo, com 36 vãos de 25m de comprimento, limpos e regulares, sobre o rio e zonas húmidas adjacentes. O viaduto foi planejado pelo principal empreiteiro de obras do HS2, EKFB, que incluía Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall, com a assistência do parceiro de projeto ASC e dos arquitetos especializados Moxon.

"HS2 os trens e estações terão zero carbono desde o primeiro dia, proporcionando uma forma mais limpa e verde de viajar e ajudando na luta contra as mudanças climáticas”, afirmou Tomas Garcia, chefe de estruturas civis do HS2. Para acelerar a montagem, a equipe utilizará duas grandes vigas de 'viga caixão' por vão, em vez de oito vigas menores. Em comparação com o design anterior, espera-se que a nova estrutura mais leve economize 19,000 toneladas de carbono incorporado.

Maio de 2022

HS2 adquire o segundo local para a nova estação ferroviária de alta velocidade 2 em Manchester

Foi adquirido o segundo local para a estação ferroviária de alta velocidade 2 em Manchester. Bruntwood, uma incorporadora imobiliária com sede no Reino Unido, decidiu vender o terreno da Square One na Travis Street para a empresa que está construindo o novo sistema ferroviário de alta velocidade 2 do Reino Unido. Isso ocorre mais de um ano depois que o HS2 comprou a propriedade da Store Street.

Além da estação Piccadilly existente, uma nova estação ferroviária de alta velocidade será construída em Manchester. Empresas, moradores locais e visitantes terão a ganhar com uma ligação de 41 minutos para Birmingham, bem como com serviços diretos de Londres Euston, que levarão metade do tempo que leva atualmente.

As obras não deverão começar até pelo menos 2025, e a HS2 concordou com os termos de arrendamento com os atuais inquilinos da Square One que lhes permitirão permanecer até que o local seja necessário.

Desenvolvendo ferrovia de alta velocidade para o Norte

A nova estação ferroviária de alta velocidade em Manchester está prevista para ser inaugurada entre 2035 e 2040. Terá seis plataformas à superfície e permitirá aos passageiros utilizar os serviços HS2, bem como futuros Ferrovia da Central Elétrica do Norte (NPR) serviços. Ambos os sites foram adquiridos em nome do HS2.

“Após a apresentação do projeto de lei no início deste ano, buscando poderes para construir e operar a ferrovia de Crewe a Manchester, esta aquisição representa outro marco importante em nosso esquema para trazer ferrovia de alta velocidade para o Norte”, disse Diretora comercial do HS2, Ruth Todd.

“A compra da Square One pela HS2 é um voto de confiança para os investidores locais e internacionais aproveitarem o potencial de regeneração mais amplo da região próxima, sabendo que Manchester está prestes a tornar-se tão brilhantemente ligada.”

Enquanto isso, Bruntwood usará os recursos da transação para continuar investindo nos centros do país.

A estrada de acesso temporário aos locais HS2 em Buckinghamshire, Oxfordshire, Northamptonshire e South Warwickshire foi inaugurada

O HS2 abriu a primeira etapa de uma estrada de acesso temporário de 50 quilômetros que conectará canteiros de obras em Buckinghamshire, Oxfordshire, Northamptonshire e South Warwickshire, ao mesmo tempo que aliviará o tráfego nas estradas locais.

A estrada, que segue de perto o traçado da nova ferrovia de alta velocidade, foi concebida para transportar 400-500 veículos por dia, auxiliando na rápida entrega de pessoas, equipamentos e materiais aos locais de construção rurais. A primeira seção de 11 milhas (18 km) da estrada, construída pelo principal empreiteiro de obras da HS2 Ltd, EKFB – uma equipe composta por Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall – conectará o principal canteiro de obras em Calvert com locais adjacentes em Aylesbury e Greatworth em Northamptonshire.

Esta parte ajudará a levar HS2 veículos fora das estradas locais para as fases finais das suas viagens, aliviando o congestionamento do tráfego nas áreas de Edgcott e Gawcott. Outros trechos ao norte e ao sul deverão ser concluídos nas próximas semanas. Isto antecede um aumento significativo na actividade de terraplenagem durante o Verão, à medida que o foco muda para a construção dos cortes e aterros que irão transportar a ferrovia.

Estrada de acesso temporário HS2

“A finalização da primeira etapa da Estrada de Acesso Temporário é um marco realmente significativo, à medida que o trabalho continua a aumentar na parte central da rota HS2”, disse o cliente do projeto HS2 Ltd, Rohan Perin.

Levar trabalhadores, materiais e equipamentos a todos os locais nas zonas rurais pode ser um grande desafio logístico e uma dor de cabeça para os utentes das estradas locais. É por isso que estou entusiasmado com a conclusão das próximas etapas e com os benefícios que elas trarão para o projeto e para o entorno.”

Durante as obras de construção do troço central do HS2, EKFB espera-se que movimente 30 milhões de metros cúbicos de material, sendo que a grande maioria desse material nunca sai do local. Em vez disso, as estacas exumadas serão reutilizadas localmente para aterros e paisagismo. Equipamentos pesados ​​de movimentação de terras e caminhões basculantes articulados usarão uma série separada de “estradas de transporte” locais feitas de cascalho compactado para transportar este material.

Começa a construção do Viaduto Colne Valley, parte do High Speed ​​2

O Viaduto Colne Valley está agora em construção, supervisionado pelo principal empreiteiro de obras da HS2, Align JV, um consórcio formado por Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine e VolkerFitzpatrick.

Quando concluído, o viaduto será a ponte ferroviária mais longa do Reino Unido. Os gigantescos segmentos de concreto que formam os arcos do viaduto foram agora colocados em posição por uma viga de lançamento de 700 toneladas e 160 metros. Serão necessários um total de 1,000 segmentos de convés, cada um pesando até 140 toneladas.

Os trabalhos nas fundações do viaduto começaram em Março e 56 pilares pesando aproximadamente 370 toneladas cada estão a ser afundados ao longo do vale à frente da viga. A viga irá viajar de um cais para o outro, instalando segmentos de convés ao longo do caminho. Um segmento é instalado de cada lado do pilar central, e a estrutura é equilibrada pela construção simultânea de dois meios-arcos de cada lado de cada pilar.

Para reforçar a ponte, cabos tensores de aço serão passados ​​pelos segmentos. Os segmentos têm formatos ligeiramente diferentes para acomodar as curvas do viaduto e são feitos no local, em uma fábrica temporária construída especificamente para esse fim. No seu auge, serão transmitidos aproximadamente 12 segmentos por semana.

Viaduto Colne Valley do HS2

Este método de vazamento de cada segmento contra o anterior garante que todo o tabuleiro se encaixe perfeitamente quando montado nos pilares. “Estou satisfeito por termos começado a trabalhar para montar os enormes segmentos do convés que formarão o Viaduto Colne Valley”, disse HS2 Diretor-executivo Mark Thurston.

“Após a conclusão, esta estrutura recorde será uma parte essencial da ferrovia HS2.” Gostaria de agradecer a todos que nos ajudaram a chegar a este ponto emocionante e estou ansioso para ver todo o viaduto se unir nos próximos anos.”

A fábrica, juntamente com as estruturas circundantes, serão demolidas assim que a construção estiver concluída, e toda a área entre o viaduto e o túnel Chiltern será transformada em pastagens calcárias e florestas como parte do projeto do corredor verde da HS2.

junho 2022

A instalação começa nos túneis de corte e cobertura 'verdes' do HS2

A construção do primeiro dos cinco túneis de corte e cobertura “verdes” planejados no projeto HS2 já começou, liderada pela empresa de engenharia francesa Matière. Os engenheiros do HS2 implantaram um projeto de estrutura em formato de 'M' de arco duplo, que eles consideraram mais eficiente do que uma estrutura em caixa padrão e usa menos concreto.

Para o túnel verde Chipping Warden de 2.5 km de Northamptonshire, as peças estão sendo fabricadas externamente em uma fábrica em Derbyshire. Esta abordagem modular mais leve pretende reduzir a quantidade de carbono incorporada na estrutura em mais da metade. Também precisa de menos mão de obra e equipamentos no local de trabalho.

Empreiteiros de túneis verdes HS2

A abordagem externa foi desenvolvida pelo empreiteiro principal da obra, EKFB – uma equipe composta por Eiffage, Cabeça, Construção Ferroviária e BAM Nuttal – utilizar as lições aprendidas com a construção das mais recentes linhas francesas de alta velocidade.

Pré-moldado Stanton em Ilkeston produzirá mais de 5,000 enormes segmentos de túneis de concreto, que serão montados por material. O túnel será então coberto com terra e árvores, arbustos e sebes serão plantados para se misturar com a paisagem circundante.

Os túneis verdes são os primeiros do tipo no Reino Unido

De acordo com Jeremie Martin, gerente de projetos da EKFB, “este programa de construção de três anos beneficiará da produção fora do local, tornando o túnel verde construído mais eficiente do que os métodos tradicionais de construção no local.

Os túneis verdes HS2 são os primeiros deste tipo no Reino Unido. Nós os projetamos em formato de ‘M’ de arco duplo, que é muito mais eficiente do que a estrutura de caixa padrão e requer menos concreto, demonstrando como um projeto de engenharia inovador pode reduzir o impacto do carbono.”

O túnel está previsto para ser concluído em 2024. Túneis verdes semelhantes serão construídos nas proximidades de Greatworth, Wendover, Buckinghamshire e Burton Green, Warwickshire, totalizando mais de seis quilômetros de comprimento. Todos os túneis terão 'portais porosos' especialmente projetados em cada extremidade para reduzir o ruído dos trens que entram e saem do túnel, bem como pequenos edifícios de portal para abrigar equipamentos elétricos e de segurança.

julho 2022

Empreiteiro nomeado para estação de intercâmbio HS2 em Solihull

A Estação de Intercâmbio do HS2 em Solihull será construída pela Laing O'Rourke. Este último colaborará com a HS2 para concluir o projeto detalhado em duas etapas como parte do contrato, que vale até £ 370 milhões. A estação histórica será construída nos anos seguintes. Os contratos serão assinados após o final do período de standstill.

Unidade, uma parceria entre Sir Robert McAlpine e Volker Fitzpatrick e Skanska Construção Reino Unido foram os outros dois licitantes contra os quais a empresa teve que competir. Um triângulo de terreno formado pela M42, A45 e A452 contém o canteiro de obras de 150 hectares da estação.

Estação de intercâmbio do HS2 em construção em Solihull

Avanços notáveis ​​​​foram feitos no site. Estas incluem a construção de pontes modulares sobre a M42 e A446 no âmbito de uma infra-estrutura rodoviária remodelada na zona para melhorar o acesso à nova estação.

O local onde será construída a nova estação está sendo preparado pela Balfour Beatty Vinci, principal empreiteiro de obras do HS2. “É fantástico ter Laing O'Rourke pronto para construir nossa nova estação HS2. Ele estará localizado em Solihull, no centro da rede HS2”, disse Lee Holmes, Diretor de Estações do HS2.

“Até agora, colaboramos com a Arup para criar uma estação premiada e ecologicamente correta. Além disso, estamos ansiosos para iniciar a próxima fase do projeto antes do início da construção no próximo ano.

Projeto para Estação de Intercâmbio do HS2 em Solihull

De acordo com o HS2, “A estação foi projetada para ter zero emissões líquidas em operação. Assim, é uma parte crucial da nossa ambição de construir a ferrovia mais sustentável do mundo. Além disso, faz parte da nossa estratégia de redução de carbono.”

O edifício recebeu a certificação BREEAM “Outstanding” na fase de projeto. Torna-se a primeira estação ferroviária do mundo a fazê-lo. O uso máximo de luz e ventilação naturais, um design de telhado de estação que pode coletar e reutilizar a água da chuva e recursos que permitem emissões líquidas zero de carbono provenientes do consumo diário de energia são apenas alguns exemplos de recursos ecologicamente corretos.

Além disso, serão utilizadas tecnologias de poupança de energia, como bombas de calor de fonte de ar e iluminação LED. A Urban Growth Company está liderando planos de crescimento maiores no local. Assim, apoiará 30,000 mil empregos, até 3,000 mil novas moradias e 70,000 mil m2 de espaços comerciais.

outubro 2022

HS2 começa a trabalhar no primeiro túnel de Londres

A Skanska Costain Strabag JV, empreiteira da HS2, ligou a primeira perfuradora de túneis de Londres para uma das perfurações mais complexas do projeto. A professora local Sushila Hirani, que dá nome ao TBM, iniciou cerimonialmente a máquina de 2,000 toneladas e 140 metros de comprimento em sua jornada de 5 quilômetros recentemente. O TBM é o primeiro de muitos que construirão um túnel 26 quilômetros abaixo da capital.

“Hoje iniciamos o primeiro túnel de Londres, uma das partes mais complexas do HS2. Faremos um túnel daqui em West Ruislip até Euston, sob uma das cidades mais movimentadas do mundo”, disse James Richardson, diretor administrativo da Skanska Costain STRABAG JV. Um enorme esforço de equipe permitiu o lançamento de alguns dos TBMs mais avançados já construídos.

Nossa equipe reuniu habilidades de classe mundial. Isto ao mesmo tempo em que introduzimos muitas pessoas novas na indústria através do nosso trabalho neste esquema de infraestrutura nacional crítico.”

O túnel de Londres do HS2

“Estamos fazendo um esforço para incorporar o feedback da comunidade em nossos projetos para Euston. Além disso, faremos da estação e da área próxima um lugar que os residentes locais e os passageiros ferroviários possam desfrutar e sentir orgulho”, disse o diretor da área do HS2 Euston, Laurence Whitbourn. “Esperamos receber membros da comunidade local em nossos eventos. Isto irá ajudá-los a conhecer as propostas da estação HS2 Euston e a dar a sua opinião sobre o seu futuro.”

O design da estação Euston do HS2

Isso ocorre depois que o Departamento de Transportes (DfT) revelou no mês passado que “elementos significativos” do trabalho de design original na estação Euston do HS2 “não podem mais ser usados”. Isto ocorreu na sequência da decisão de reduzir a estação de 11 para 10 plataformas.

De acordo com a última atualização do projeto de seis meses do DfT, HS2 Ltda tem que descartar grandes partes do design original. Infelizmente, já havia gasto £ 105.6 milhões no projeto descartado. Os planos estão sendo desenvolvidos pela Arup, WSP, Grimshaw, Haptic e LDA Design. Isto ocorre em colaboração com o parceiro de construção da estação HS2, Mace Dragados JV.

Os eventos começaram em 30 de novembro e continuam até a semana seguinte.
Na primavera de 2023, a HS2 Ltd fornecerá outra atualização à comunidade e explicará como o feedback foi usado para moldar o design final, que será submetido ao bairro londrino de Camden.

O trabalho começa no túnel Long Itchington Wood do HS2

A High Speed ​​Two (HS2), com sede no Reino Unido, lançou a Dorothy, uma perfuradora de túneis (TBM) de 125 m, no segundo túnel de XNUMX km abaixo de Long Itchington Wood, em Warwickshire. Diz-se que é um passo crítico na secção norte da construção da Fase Um.

Em julho deste ano, o Balfour Beatty Vinci A equipe de tunelamento (BBV) concluiu a primeira viagem de túnel com este TBM. Nos últimos quatro meses, os pórticos do TBM, que pesam mais de 1,000 toneladas, foram trazidos de volta através do túnel e remontados no portal norte.

HS2 concluirá túnel duplo Long Itchington Wood no próximo verão

Segundo HS2, este é o sexto lançamento de túnel do projeto. Quatro outros TBMs estão atualmente cavando túneis duplos sob Chilterns e Londres. No entanto, espera-se que o Long Itchington Wood Tunnel seja o primeiro túnel duplo concluído no HS2. O TBM será lançado no próximo verão. O túnel duplo está localizado em um Local de Interesse Científico Especial (SSSI) com ecossistemas complexos.

Cerca de 500,000 toneladas de argilito e solo serão extraídas da escavação do túnel de dupla passagem. Consequentemente, será processado e separado no local. Posteriormente, será transportado por uma esteira de 254 m para auxiliar na construção de aterros ao longo do traçado da ferrovia.

“Depois de comemorar o primeiro avanço histórico do túnel HS2 em julho, esta remontagem e relançamento do TBM é outra novidade para o projeto HS2”, disse o gerente de projeto do HS2 Long Itchington Wood Tunnel, Doug Barnett. “Dorothy começou sua primeira viagem há um ano e agora começou sua segunda. Estamos ansiosos para ver a próxima descoberta do túnel HS2 no verão de 2023.”

junho 2022

HS2 revela projeto para a ponte Curzon 2 de Birmingham

A High Speed ​​Two (HS2), com sede no Reino Unido, revelou projetos para uma nova ponte Curzon 150 de 2 metros. Esta é uma seção do viaduto que servirá como acesso à nova estação Curzon Street de Birmingham.

A nova ponte Curzon 2 também possui uma treliça de 25 metros de altura. Uma instalação de luz projetada pela artista britânica Liz West fornecerá uma paleta de cores dinâmica para as aberturas da treliça de aço. Como resultado, isso oferecerá excelentes vistas da cidade.

A ponte Curzon 2 também é conhecida como “Ponte Bellingham”. É a estrutura mais alta da sequência de viadutos e estruturas da Curzon Street Approaches. Essas abordagens levarão o HS2 à nova estação central da cidade em Birmingham.

Projeto para a nova ponte Curzon 2

A ponte Bellingham é feita de aço resistente às intempéries. Além disso, possui uma treliça suavemente curvada que transporta o HS2 sobre o viaduto vitoriano de tijolos abaixo. A ponte de treliça é mais leve e mais forte. Isto se deve à composição de elementos conectados que formam unidades triangulares.

“Nossa ambição de projeto para a ponte Curzon 2 é construir uma estrutura elegante e icônica. Conseqüentemente, ele terá destaque no horizonte de Birmingham e estabelecerá um legado para o HS2. Assim, isto contribuirá positivamente para a identidade da cidade dia e noite”, disse o diretor de design do HS2, Kay Hughes.

“O design da treliça curva homenageia a herança industrial de Birmingham e estamos muito satisfeitos por termos contratado um artista proeminente para colaborar com nossos arquitetos em uma instalação de iluminação distinta que será uma adição impressionante ao horizonte da cidade de Birmingham.”

Mott MacDonald e SYSTRA, bem como os arquitetos Weston Williamson + Partners, estiveram envolvidos no projeto da seção Curzon Street Approaches do projeto da fase um do HS2.

dezembro 2022

Marco alcançado para o projeto da ponte HS2 em Buckinghamshire, Reino Unido

Em Buckinghamshire, no Reino Unido, uma nova ponte que permitirá o serviço ferroviário direto entre Oxford e Cambridge foi instalada sobre a linha HS2. O projeto da ponte HS2 facilitará os serviços ferroviários East West, que ligarão Cambridge, Oxford, Bicester e Oxford. A maior parte está localizada ao longo de uma estrada que foi abandonada na década de 1960.

Um grupo liderado pelo empreiteiro principal do HS2, EKFB, montou a ponte no local e colocou-a no lugar. Ferrovial Construction, BAM Nuttall, Eiffage e Kier são membros adicionais da equipe.

“A área de Calvert abriga uma importante interface entre duas novas redes ferroviárias, com o HS2 passando por baixo da linha ferroviária East West”, disse o diretor do projeto EKFB, Dave Newcombe.

“A EKFB pensou claramente na construção desta intersecção com as nossas comunidades locais na vanguarda dos nossos planos.”

O projeto da ponte HS2

A ponte tem 35 metros de comprimento e mais de 315 toneladas de peso. Diz-se que ele fica naturalmente marrom escuro à medida que envelhece. Ele cruzará um dos cortes mais longos do projeto HS2, o corte Calvert de 3.4 km.

O corte terá profundidade de até 9.7m e será feito com cerca de 685,000 mil m3 de material. Consequentemente, será suficientemente largo para suportar a adição posterior de mais linhas ferroviárias locais ao longo da linha HS2.

Na área de Calvert, a HS2 está construindo duas pontes rodoviárias menores, uma passarela para a East West Rail e 650,000 m3 de terraplanagem.

“O HS2 transformará as viagens entre Londres, Birmingham e as principais cidades do norte. No entanto, é crucial que também mantenhamos e possibilitemos ligações para as comunidades em ambos os lados da linha”, disse o gestor sénior do projecto HS2, Paul Marshall.

Temos colaborado estreitamente com a East West Rail para colocar esta importante ponte em funcionamento. Assim, gostaria de agradecer a todos que nos ajudaram a chegar a esta fase crucial em ambos os nossos projetos. De acordo com as projeções, o HS2 melhorará o serviço ferroviário Norte-Sul e, ao mesmo tempo, reduzirá as emissões de carbono.

Além disso, prevê-se que mais de 29,000 empregos sejam apoiados pelo projeto.

julho 2023

HS2: Viaduto Small Dean aprovado em Buckinghamshire

O viaduto Small Dean de 345 milhões para HS2 recebeu a aprovação do Conselho de Buckinghamshire. O viaduto deverá atravessar a A413 e as linhas ferroviárias ao sul de Wendover. Ele foi projetado pelo principal empreiteiro de obras do HS2, EKFB. O consórcio é composto por Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e BAM Nuttall. O arquiteto especialista é a Moxon e a ASC é o parceiro de design.

O Viaduto Small Dean é o mais conhecido dos 15 viadutos que estão sendo construídos ao longo da seção central de 80 km da alta velocidade 2. É também um dos dois únicos lugares em Chilterns onde a rota HS2 estará acima do nível do solo.

A parte inferior do viaduto fica 6 metros acima da estrada. Assim, os trens em direção ao norte passarão por Wendover em um pequeno túnel após passarem pelo viaduto. O impacto ambiental é minimizado através do design do túnel. O portal sul do túnel e as barreiras acústicas receberam aprovação de planejamento esta semana de acordo com o Anexo 2 da Lei HS17.

O viaduto cruzará a linha Chiltern para Londres Marylebone. Para que a A413 passe por baixo do viaduto, a Small Dean Lane e a A413 também terão de ser realinhadas. O HS2 também adicionará um caminho compartilhado para pedestres e ciclistas. Fica ao longo da estrada principal, que passa por baixo do viaduto entre a rotunda A413 London Road e as casas perto de Rocky Lane. Como parte do projeto Misbourne Greenway, isso também será incluído.