O governo do Uganda anunciou recentemente que planeia contratar Centro de construção, o empreiteiro que implementa a ferrovia de bitola padrão da Tanzânia, para construir a SGR do Uganda nas secções oriental e ocidental de Malaba-Kampala-Kigali.
Segundo relatos, a Yapi, uma empresa turca, está a fazer um excelente trabalho no projecto SGR na Tanzânia.
Após oito anos de não execução, o governo rescindiu o contrato da China Harbour Engineering Company (CHEC) para construir a primeira fase da ferrovia de bitola padrão (SGR) de US$ 2.2 bilhões, alguns meses antes do desenvolvimento atual.
Espera-se que a Yapi Merkezi utilize a sua rede para encontrar Agências de Crédito à Exportação (ECAs) para financiar e ressuscitar o projecto. Foi relatado anteriormente que o modelo de financiamento do projeto também mudaria.
Relatado anteriormente
junho 2016
Uganda assinará acordo de financiamento para SGR até outubro
O Governo do Uganda confirmou que até Outubro deste ano terá fechado o acordo de financiamento para a construção da primeira fase do Projeto Ferrovia de Bitola Padrão (SGR).
Eng. Kasingye Kyamugambi, coordenador do projecto SGR, confirmou a notícia e disse que a primeira fase, que deverá decorrer de Malaba a Kampala, custará uns colossais 2.3 mil milhões de dólares e será financiada pelo Banco EXIM da China.
“Até ao final deste exercício financeiro 2016/17, esperamos ter iniciado a construção da primeira fase. A esperança é que tenhamos o encerramento financeiro dos 2.3 mil milhões de dólares com o Banco EXIM da China até ao final de Outubro de 2016”, disse Kyamugambi.
O governo do Uganda também assinou Empresa de Engenharia Portuária da China como empreiteiro encarregado de garantir que o conteúdo local e as empresas sejam incluídos no projeto.
“Queremos garantir que haja pelo menos 40% de conteúdo local no projeto; todos os fornecedores de cimento e aço deveriam ser empresas locais e 90 por cento dos 16,000 empregos previstos também deveriam ser reservados para os ugandeses”, disse um funcionário do governo.
junho 2017
Empreiteiros ugandenses desempenharão um papel na construção da ferrovia de bitola padrão
Os empreiteiros do Uganda têm motivos para sorrir depois do Ministra das Obras e Transportes Mónica Azuba anunciou que participará do projeto proposto da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR).
Segundo Azuba, ela espera que todas as estratégias de conteúdo local sejam utilizadas para que possam criar mais oportunidades para eles. Ela pediu aos ugandeses e aos empreiteiros que apoiassem a implementação da estratégia, a fim de garantir que o máximo de benefícios do projecto chegasse ao último cidadão.
Ela acrescentou que o processo de escolha das empresas que participarão no projecto será uma participação muito competitiva e lucrativa dos cidadãos e do sector privado do Uganda neste projecto multibilionário de infra-estruturas.
Falando enquanto se reunia com um grupo de fabricantes locais de aço e cimento num hotel da cidade, a ministra acrescentou que discutiram como as empresas irão ajudar directamente os habitantes locais e como estarão envolvidas no projecto.
“A estratégia de conteúdo local prevê que até 40 por cento dos fornecimentos para obras venham de entidades locais, enquanto em cada 10 funcionários, nove devem ser ugandeses e as competências estrangeiras só devem ser adquiridas se tais competências não puderem ser encontradas localmente”, acrescentou ela.
julho 2017
Uganda aprova empréstimo de US$ 2.9 bilhões para a construção do SGR
O Presidente do Uganda, Yoweri Museveni, aprovou o empréstimo de 2.9 mil milhões de dólares para a construção da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) de Malaba, no Quénia, até Kampala.
Inicialmente, o Uganda estava a considerar construir uma ferrovia através da Tanzânia, depois de não ter obtido garantias do Quénia de que iria estender a linha Mombaça-Nairobi até Malaba. Contudo, o Quénia comprometeu-se a alargar a primeira fase do SGR a Nairobi, em fases, até Naivasha, Kisumu e, eventualmente, Malaba.
A aprovação do empréstimo do Presidente Museveni indica que a China concordou em financiar a linha nos termos do projecto, sendo um projecto conjunto entre governos, incluindo o Ruanda, que será considerado a última paragem do Corredor Norte no âmbito do Plano Director Ferroviário da África Oriental. Outra linha do Corredor Central será de Dar es Salaam ao Burundi e Ruanda completará o circuito destinado a impulsionar o comércio na região.
De acordo com a carta do Presidente Museveni ao parlamento, o empréstimo de 600 milhões de dólares é superior aos 2.3 mil milhões de dólares contidos no estudo de viabilidade e deverá estar sujeito à condição de que as preocupações sobre as especificações técnicas e os custos do projecto levantadas pela Comissão Parlamentar de Infra-estruturas em Fevereiro sejam dissipadas. abordado.
O Tesouro confirmou que o dinheiro incluía os custos de obtenção do empréstimo do China Exim Bank, como seguros, mesmo quando o Ministro de Estado do Planeamento, David Bahati, sugeriu que o montante mais elevado poderia ser o resultado de um erro de digitação.
“Tem certeza de que foram US$ 2.9 bilhões? Parece que me lembro de ter escrito US$ 2.29 bilhões”, disse David Bahati. Jim Mugunga, porta-voz do Ministério das Finanças, esclareceu que a dotação extra se destinava a cobrir os custos dos empréstimos. “Quando você vai negociar com os credores, o banco pede taxas de administração e de seguro”, disse Mugunga.
Dependendo do risco do projeto, o seguro varia de 5 a 10%. Na primeira fase do projecto ferroviário de bitola padrão do Quénia, foi de 6.93%. O Uganda tem cobrado uma taxa de infra-estruturas de 1.5% sobre as importações desde o exercício financeiro de 2014/15, no âmbito de um acordo celebrado pelos Estados parceiros da África Oriental para apoiar a construção da ferrovia.
O relatório do parlamento do Uganda revela que, no caso da barragem hidroeléctrica de Karuma, o custo do projecto foi estimado em 1.7 mil milhões de dólares e o governo do Uganda tomou emprestados 1.4 mil milhões de dólares, dos quais o restante foi financiamento de contrapartida. As taxas de administração e seguros do projeto foram de US$ 69.8 milhões. Observei que Uganda já havia emprestado dinheiro da China Exim sem uma escalada de custos tão notável.
“Espera-se que o Uganda forneça financiamento de contrapartida de 15% ou 345 milhões de dólares, em grande parte para compensação das pessoas afectadas pelo projecto. Isto exigiria empréstimos adicionais totalizando até 900 milhões de dólares”, disse o coordenador da SGR, Kasingye Kyamugambi.
A linha do Uganda deverá custar 8.2 milhões de dólares por km, em comparação com 5 milhões de dólares por km para a Etiópia e 7.7 milhões de dólares por km para a fase Mombaça-Nairobi, no Quénia. No entanto, espera-se que a China Harbour Engineering Company construa a linha de 273 km num período de 40 meses. O custo de cada projeto é determinado pelo terreno.
junho 2018
Uganda assinará acordo financeiro para o SGR Kisumu-Malaba
Os planos para ligar a região da África Oriental através de redes ferroviárias, como a Ferrovia de Bitola Padrão (SGR), parecem estar a avançar na direcção certa. Isto aconteceu depois de o presidente do Uganda, Yoweri Museveni, ter concordado com a assinatura do acordo financeiro final para a parte Kisumu-Malaba-Kampala da Ferrovia de Bitola Padrão.
O Uganda, que atrasou a assinatura do acordo de financiamento do SGR por mais de dois anos, anunciou que assinará o acordo de financiamento final até Setembro deste ano, após uma reunião com o presidente do Quénia, Uhuru Kenyatta, e as autoridades chinesas.
O Quénia, por outro lado, já começou a preparar o caminho para a fase de 1.5 mil milhões de dólares da linha SGR entre Nairobi e Naivasha, enquanto espera que o Uganda garanta financiamento conjunto para o troço Kisumu-Malaba.
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Missão conjunta
O Presidente Yoweri Museveni também solicitou uma missão conjunta com o Quénia a Pequim para reunir-se com funcionários do banco EXIM, de Exportação e Importação da China, para acelerar o encerramento financeiro dos projetos multibilionários dos dois países.
No Quénia, mais de um milhão de passageiros utilizaram a linha SGR num ano e mais de 800,000 toneladas de carga foram transportadas desde que o segmento de carga da ferrovia foi iniciado em Janeiro deste ano.
Uma vez construída a linha ferroviária para Malaba, o Uganda e o Quénia terão um crescimento do PIB de pelo menos 1.5%, uma redução drástica do número de camiões pesados nas estradas, um meio de transporte rápido, eficiente e fiável, juntamente com muitos outros benefícios da a construção da Ferrovia de Bitola Padrão Naivasha-Kisumu-Malaba.
outubro 2019
Uganda começa a demarcar a rota da linha Standard Gauge Railway (SGR)
O Governo de Uganda começou a demarcar a rota pela qual a prevista linha ferroviária de bitola padrão (SGR) deverá passar.
O exercício de demarcação, que deverá delimitar todo o percurso de Malaba a Kampala, teve início na aldeia de Bulaka, no distrito de Namutumba, e abrangerá diferentes áreas nas sub-regiões de Bukedi e Busoga antes de seguir para outros distritos.
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O exercício de demarcação
Falando durante o lançamento do exercício de demarcação na aldeia de Bulaka, subcondado de Namutumba, no fim de semana, o Eng. Cônego Perez Wamburu, coordenador do projeto SGR, disse que o exercício teve como objetivo proteger a rota de invasões, em preparação para a entrega do projeto em breve ao Empreiteiro, para que a construção possa começar sem quaisquer obstáculos.
“O exercício de demarcação é necessário para afastar as pessoas das terras adquiridas. No passado, notámos que, mesmo após a compensação, alguns regressam e iniciam a agricultura, a construção, o fabrico de tijolos e outras atividades humanas no que hoje é propriedade do governo.” Wamburu disse.
Financiamento de projetos
Eng. O Cónego Perez Wamburu rejeitou ainda as alegações em curso de que o projecto SGR tinha falhado e disse que estava errado porque o governo do Uganda, sob a presidência de Museveni, está a fazer tudo o que está ao seu alcance para tornar este projecto uma realidade.
Ele disse que o governo já submeteu novamente um pedido de empréstimo ao Exim Banco da China através de Ministério das Finanças para obter recursos para financiar o exercício.
“Não podemos dizer com certeza quando os fundos serão liberados porque o banco é imprevisível, mas estamos pressionando e esperamos que em breve entregaremos o projeto à China Harbour Engineering Company para que eles possam iniciar o seu trabalho.” esclareceu o coordenador do projeto SGR.
Recentemente, a equipa de gestão do projecto reuniu-se com líderes distritais por onde passa o alinhamento da Ferrovia de Bitola Padrão para os actualizar sobre o estado do projecto.
novembro 2019
Uganda busca US$ 2.3 bilhões da China para financiar o projeto SGR
O Uganda voltou a submeter um pedido de empréstimo à China para o projecto de 271 km da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) que liga a sua capital, Kampala, à fronteira com o Quénia, depois de renegociar o preço do contrato e melhorar a segurança.
Perez Wamburu, coordenador do projecto SGR, revelou que o governo da terceira maior economia da África Oriental submeteu a candidatura ao Banco de Exportação e Importação da China em setembro para fornecer 85% do custo total. De acordo com a nova proposta, o custo do projecto foi reduzido em 26 milhões de dólares.
Projeto SGR de Uganda
O pedido inicial de empréstimo foi adiado depois de o credor ter solicitado um estudo de viabilidade abrangente, que já foi apresentado, disse o coordenador. Uma ligação adicional foi adicionada de Kampala ao porto próximo de Bukasa, no Lago Vitória, bem como cercar toda a rota ferroviária para protegê-la do vandalismo.
O ramal para o Lago Vitória, que o país partilha com a Tanzânia e o Quénia, deverá gerir as importações e exportações através dos países vizinhos.
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Reduzindo custos de transporte
O Uganda, o Quénia, o Ruanda e o Sudão do Sul concordaram em 2014 em construir ferrovias de bitola normalizada nos seus territórios como parte de um plano regional para reduzir os custos de transporte.
“O Quénia e o Uganda continuam a discutir a harmonização dos prazos de construção e espera-se que a construção seja retomada assim que as questões pendentes forem resolvidas”, disse Wamburu. Uganda já adquiriu 126 km do corredor para o SGR Malaba-Kampala, com aquisição de terreno para a rota prevista para ser concluída em junho de 2022.
A Ferrovia de Bitola Padrão de Uganda ligará os países vizinhos do Quênia, Ruanda, República Democrática do Congo e Sudão do Sul. A nova ferrovia de bitola padrão pretende substituir a antiga ferrovia de bitola métrica que foi construída pelos colonialistas há muito tempo e que provou ser antiga, ineficiente e de manutenção cara.
novembro 2020
Uganda: “A negociação para o financiamento do projecto SGR está em curso”
A Corporação Ferroviária de Uganda (URC), encarnado por Stanley Ssendegeya, o novo diretor-gerente da ferrovia paraestatal do país da África Oriental, disse que o governo está negociando com o Exportar importar (Exim ) Banco da China para o financiamento da construção do projeto proposto de Ferrovia de Bitola Padrão (SGR).
O M.D. explicou que o financiamento, num total de pelo menos 2 mil milhões de dólares, poderá estar disponível num ano ou menos. “Dentro de um ano ou menos, o financiamento estará disponível e esperamos que as obras comecem no primeiro ou no segundo ano após a conclusão das negociações.
Este é o novo desenvolvimento que se segue ao anúncio anterior de que o governo tinha suspendido o projecto SGR para investir na renovação da antiga linha férrea de bitola métrica de Kampala a Malaba, na fronteira com o Quénia.
Planos para estender a linha ferroviária ao Sudão do Sul
Por outro lado, no início deste mês, o Ministro das Finanças do Uganda, Sr. Matia Kasaija, disse que o governo contempla a extensão da linha ferroviária ao Sudão do Sul no caso de disponibilidade de fundos.
“Por ser o meio de transporte mais barato, os investimentos ferroviários precisam ser priorizados. Se reabilitarmos a ferrovia de bitola métrica até Tororo e se o dinheiro nos permitir, poderemos ter que construí-la até ao Sudão do Sul”, disse ele.
O Sudão do Sul é parte integrante do mercado de exportação do Uganda, sendo o segundo maior destino depois da República do Quénia. O país, no ano passado, rendeu a Uganda aproximadamente US$ 351.5 milhões. Portanto, a extensão da linha ferroviária reduziria o custo das exportações para o país e, consequentemente, aumentaria as receitas de exportação do Uganda.
Planos revividos para o projeto da linha SGR de Uganda de Malaba – Kampala
O Presidente do Uganda, Yoweri Museveni, revelou recentemente que o seu governo está empenhado em construir a proposta ferroviária de bitola padrão (SGR) que liga a capital do país, Kampala, à fronteira com o Quénia, em Malaba.
Museveni fez a revelação durante a terceira reunião semestral de diretores executivos do setor privado em Karuma. Ele disse: “Vamos construir uma nova linha ferroviária de bitola padrão de Kampala a Kasese.
Mais tarde, iremos estendê-la de Kampala a Malaba, fronteira com o Quénia, e depois ao Sudão do Sul. O objetivo é reduzir o custo do transporte, além de melhorar a nossa competitividade.”
Contrato para a seção Malaba – Kampala do projeto da Ferrovia de Bitola Padrão de Uganda (SGR) foi encerrado
O contrato para a implementação da primeira fase (Malaba – Kampala) do projecto da Ferrovia de Bitola Padrão do Uganda (SGR) foi rescindido. O contrato que foi adjudicado à Empresa de Engenharia Portuária da China (CHEC) foi encerrado pelo governo de Uganda.
Alegadamente, isto ocorreu depois de a empresa chinesa não ter conseguido convencer o Banco de Exportação-Importação (EXIM) da China, o principal financiador de projectos de infra-estruturas do país durante a última década, a financiar o projecto. O governo do Uganda, através do Procurador-Geral Kiryowa Kiwanuka, começou a rever o contrato da CHEC em Junho de 2022, depois de se ter tornado evidente que o China Exim Bank tinha receio de financiar o projecto.
O Uganda optou agora por um modelo de financiamento diferente com Yapi Merkezi da Turquia, que está a construir parte do Rede SGR da Tanzânia. Espera-se que a empresa apresente uma resposta ao pedido do governo do país da África Oriental para a implementação do projecto nas próximas semanas. Isto abrirá caminho para aquisições, de acordo com o Coordenador do Projeto SGR de Uganda, Perez Wamburu.
13 de maio de 2023
Obras na ferrovia de bitola padrão de Uganda começarão em agosto
O trabalho no projeto da Ferrovia de Bitola Padrão de Uganda (SGR) está previsto para começar em agosto. Isso ocorre após a aquisição de financiamento para o projeto de Banco fretado padrão.
Uganda já havia recorrido ao China Exim Bank para obter financiamento para a construção da seção Malaba-Kampala da ferrovia de bitola padrão. No entanto, o governo não conseguiu adquirir financiamento do país asiático.
O contrato para a construção da linha férrea já foi adjudicado a uma empresa turca.
Uma visão sobre o projeto Uganda Standard Gauge Railway (SGR)
A Ferrovia de Bitola Padrão de Uganda é um sistema ferroviário planejado que ligará o país aos países vizinhos do Quênia, Ruanda, República Democrática do Congo e Sudão do Sul.
A ferrovia será desenvolvida no âmbito do Plano Diretor Ferroviário da África Oriental, substituindo o antigo e ineficiente sistema ferroviário de bitola métrica. Consistirá em quatro seções principais que são as seções Malaba – Kampala, Tororo – Gulu, Kampala – Mpondwe e Bihanga – Mirama Hills.
Também conhecida como Linha Oriental, o troço Malaba-Kampala estender-se-á desde a fronteira com o Quénia em Malaba, passando por Tororo e Jinja, até terminar em Kampala. A distância total deste trecho é de aproximadamente 219 quilômetros.
O trecho Tororo – Gulu, também conhecido como Linha do Norte, se estenderá de Tororo, passando por Mbale e Lira até Gulu, por uma distância de aproximadamente 106 km. De Gulu, a ferrovia será construída até Elegu e depois para Nimule e Juba, no Sudão do Sul. Outra secção será construída a sudoeste, de Gulu, através de Pakwach, até Goli, na fronteira com a República Democrática do Congo.
A seção Kampala – Mpondwe, também conhecida como Linha Ocidental, por outro lado, começa em Kampala. Passa por Bihanga, no distrito de Ibanda, até Mpondwe, na fronteira com a República Democrática do Congo. Esta é uma distância de cerca de 430 quilômetros.
Por último, o troço Bihanga – Mirama Hills (Linha Sudoeste) estende-se de Bihanga, passando por Ibanda e Mbarara, até terminar nas Colinas Mirama, na fronteira com o Ruanda. O percurso completo tem aproximadamente 191 quilômetros.
Em abril de 2017, o custo de todo o projeto SGR de Uganda foi cotado em US 45.6 biliões (aproximadamente 12.8 mil milhões de dólares). Espera-se que a construção da linha de 1000 km seja financiada pelo governo do Uganda com dinheiro emprestado.
