1. Deutsche Bahn ICE: 350 km/h (Alemanha)
A ICE (Intermunicipal-Express) é um trem alemão de alta velocidade de primeira classe. Seus desenvolvedores são Siemens e bombardeiro conhecidos como líderes globais de engenharia. O ICE pode chegar a 350 km/h em sua velocidade máxima. Porém, eles podem atingir velocidades de até 330 km/h em algumas linhas de alta velocidade. Como a rota entre Frankfurt e Colônia, para evitar atrasos. No entanto, a série ICE 3 descobriu ainda mais capacidades à medida que foi testada. Nas classes de aceleração 403 e 406 atingiu a velocidade recorde de 368 km/h.
ICE 3 é um conjunto de classes incluindo 403, 406 ou 407, também conhecidas como ICE 3, ICE 3M, New ICE 3 e ICE 3neo, respectivamente. Estas composições de classe mundial elevaram a fasquia das viagens de alta velocidade na Europa, ultrapassando as definições anteriores de viagens de alta velocidade na Europa e, portanto, oferecendo uma dimensão diferente à experiência de viagem dos passageiros.
O ICE3 não apenas teve uma velocidade impressionante, mas também possibilitou que a conectividade transfronteiriça acontecesse. Realiza sua operação em rotas internacionais e cobrindo países vizinhos, incluindo Holanda, Bélgica e França. Esta rede bem desenvolvida abriu as cidades europeias a ligações ferroviárias de alta velocidade sem precedentes, tornando-se assim o activo mais valioso da Europa para o desenvolvimento de uma infra-estrutura ferroviária de alta velocidade.
2. SNCF TGV: 320 km/h (França)
O TGV da SNCF, com os seus notáveis recordes de velocidade, engenharia de alta tecnologia e rede civil, possui tudo aquilo de que é feito um verdadeiro líder. Tem sido um precedente para o desenvolvimento constante do transporte ferroviário de alta velocidade como um importante modo de transporte na Europa.
A Renfe Classe 103 or Siemens Velaro também é conhecido como o carro-chefe da rede ferroviária espanhola de alta velocidade. Tem sido a espinha dorsal do transporte ferroviário de alta velocidade espanhol. Renfe, a operadora ferroviária estatal espanhola, é a locomotiva da Classe 103. O AVE (Alta Velocidade Espanhola), popular como serviço de alta velocidade, é sua espinha dorsal.
Um dos trens mais rápidos da Europa, o Renfe AVE pode atingir velocidades operacionais de até 310 km/h. Além disso, seu desempenho recorde atinge um novo patamar. Em 2006, durante a realização de corridas preliminares, a composição S103 atingiu o recorde máximo de 403.7 km/h. Este se tornou o novo recorde de velocidade para veículos ferroviários espanhóis.
A chegada do AVE ao país transformou a forma de viajar entre as grandes cidades, trazendo uma revolução completa no modo de deslocamento das pessoas de uma cidade para outra. O sistema ferroviário de alta velocidade tem registado um crescimento incrível, com cidades como Madrid, Barcelona e Sevilha ligadas entre si por comboios rápidos, reduzindo assim o tempo de viagem e incentivando cada vez mais pessoas a viajar de comboio.
A aliança Siemens-Renfe tem sido um fator principal por trás do sucesso do Renfe AVE, pois combina o poder da tecnologia avançada da Siemens com a experiência operacional da Renfe. A configuração Renfe é exclusiva. É composto por dois meios-trens com quatro vagões cada. sistema elétrico de tração independente para cada meio-trem e linha de alta tensão em todo o comprimento do trem.
A Frecciarossa ou de ETR1000 classe é um trem de alta velocidade. Tornou-se um símbolo dos esforços da Itália para criar meios de transporte sustentáveis e eficientes. Co-criado por duas empresas de engenharia renomadas, Hitachi Rail Itália e Alstom. A Frecciarossa é administrada pela Trenitalia, empresa ferroviária estatal italiana.
O trem Frecciarossa é capaz de atingir a velocidade máxima de 300 km/h. É um dos mais rápidos da Europa. No entanto, as suas capacidades vão mais além, tendo em conta que durante os seus testes em 2015, uma das composições ETR1000 registou a espantosa velocidade de 389 km/h. Conseqüentemente, provando o quão avançadas são a tecnologia e a engenharia por trás de seu design.
O Frecciarossa, que significa “Seta Vermelha” em italiano, tem sido um símbolo de viagens em alta velocidade. Isto mudou a forma como as pessoas se deslocam entre as principais cidades da Itália. O trem rápido e confortável levou mais longe os centros urbanos de Roma, Veneza e Nápoles em pouco tempo, tornando o trem regular a opção mais conveniente e até atraente tanto para viajantes de longa distância quanto para passageiros.
5. Italo AGV: 300 km/h (Itália)
A AGV (Automotriz de grande velocidade) é um trem elétrico de unidades múltiplas não basculante. Foi construído pela renomada empresa de engenharia francesa Alstom. Além disso, introduziu um nível totalmente novo de viagens em comboios de alta velocidade em Itália. O AGV é administrado por Novo Transporte Viaggiatori (NTV), uma empresa ferroviária italiana privada negociada como Italo e concorrente da estatal Trenitalia.
O AGV tem velocidade operacional máxima de 300 km/h e é um dos trens mais rápidos da Europa. No entanto, as suas capacidades não param por aí porque durante os testes conseguiu atingir uma velocidade máxima recorde de 360 km/h, o que é uma demonstração clara da tecnologia avançada e dos conhecimentos de engenharia investidos nele.
A Itália conta com 25 trens AGV em sua frota para muitas das rotas, como Torino – Milão – Bolonha, Roma – Veneza e Bolonha – Florença – Roma – Nápoles. A presença de AGVs nestas principais rotas mudou a forma como os italianos viajam, oferecendo uma alternativa confortável, eficiente e amiga do ambiente ao transporte aéreo e rodoviário.
As fábricas da Alstom em Savigliano, Itália, e La Rochelle, França, foram fundamentais na montagem dos trens AGV. Os trens vêm em configurações de 7 e 11 vagões, com comprimentos de 132m e 200m respectivamente, capazes de transportar um grande número de passageiros em vagões bem equipados e espaçosos.
O Italo AGV, com a sua grande velocidade, tecnologia avançada e foco na sustentabilidade, está a mudar o mercado ferroviário italiano de alta velocidade, oferecendo aos passageiros níveis mais elevados de conforto e eficiência, ligando alguns dos destinos mais famosos do país.
O Eurostar Velaro é o Classe ferroviária britânica 374. É um trem elétrico de passageiros com múltiplas unidades de última geração. Transformou as viagens transfronteiriças europeias de alta velocidade. A Siemens, uma empresa líder em engenharia, produz o Eurostar Velaro na fábrica de Krefeld, na Alemanha. Além disso, é um componente central da rede Eurostar que liga as principais cidades do Reino Unido, França, Bélgica e Países Baixos.
O Eurostar Velaro, que pode atingir uma velocidade máxima de 320 km/h, é um dos trens mais rápidos da Europa. Isto é resultado do poderoso sistema de tração. Consiste em oito unidades conversoras de tração idênticas, mas independentes, e 64 eixos, dos quais 32 são acionados. O sistema de tração do trem foi projetado para operar suavemente em sistemas de tensões de 25kV CA e 1.5kV/3kV CC. Assim, permitindo-lhe cobrir as diversas linhas ferroviárias da rede Eurostar.
O Eurostar Velaro é um gigante com 16 carros e capacidade para 900 pessoas. Possui comprimento impressionante e acomodação para passageiros, bem como recursos de segurança de alto nível. O trem possui equipamento especial de extinção de incêndio e portas à prova de fogo. Além disso, tem a capacidade de operar por 30 minutos com sua fonte de alimentação de bordo para sair do túnel em caso de emergência.
O sucesso do Eurostar Velaro não só lançou as bases para as viagens transfronteiriças, mas também aprofundou os laços entre as nações. A contribuição do Eurostar Velaro para o transporte sustentável tem sido crucial para tornar o comboio de alta velocidade uma alternativa viável, bem como uma opção atraente para os viajantes, desempenhando assim um papel fundamental na redução do impacto ambiental das viagens aéreas de curta distância.
A Renfe Talgo 250, também é referenciado como Alvia. É um comboio de alta velocidade que serviu de catalisador para a expansão da rede ferroviária de alta velocidade espanhola. Operado pela Renfe, operadora ferroviária nacional de Espanha, o Talgo 250 é utilizado para o serviço Alvia. Ele liga as principais cidades de todo o país.
O Talgo 250 foi fabricado através de um esforço colaborativo entre dois gigantes da engenharia, a empresa espanhola Talgo e a empresa canadense Bombardier. É um trem único e inovador que integra o que há de melhor em tecnologia de ponta e versatilidade. É um comboio de dupla bitola, dupla voltagem e híbrido, capaz de atingir 250 km/h, um dos comboios mais rápidos da Europa.
Uma das principais características do Talgo 250 é a configuração de potência híbrida. Permite que o trem circule em rotas onde algumas partes não são eletrificadas. Assim, garantindo uma viagem tranquila e conveniente aos passageiros. Esta flexibilidade permitiu ao Talgo 250 ligar cidades como Madrid à Corunha, Ferrol e Vigo, aumentando o alcance dos serviços ferroviários de alta velocidade em Espanha.
Uma única composição Talgo 250 consiste em 13 vagões, incluindo dois vagões elétricos, dois vagões movidos a diesel e nove vagões de passageiros basculantes Talgo VII. Além disso, os vagões de passageiros consistem em 6 vagões de segunda classe, 2 vagões de primeira classe e um vagão-restaurante com capacidade para acomodar 265 passageiros. Este layout garante uma viagem agradável e espaçosa aos passageiros. Além disso, uma variedade de comodidades e serviços para sua diversão.
Graças ao seu design inovador, versatilidade e velocidade impressionante, o Renfe Talgo 250 é parte integrante da rede ferroviária de alta velocidade de Espanha. Conseqüentemente, conecta cidades e comunidades em todo o país e fornece transporte sustentável.
8. Renfe Pendolino: 250 km/h (Espanha)
A Classe Avançada 114 também é o S-114, abreviadamente. É um trem de alta velocidade que tem sido fundamental na estratégia da Renfe. Visa expandir a rede ferroviária de alta velocidade para cobrir rotas de média distância. Operado pela Renfe, operadora ferroviária nacional da Espanha, o Avant Classe 114 faz parte da rede Avant. Portanto, permite serviços ferroviários de alta velocidade para viagens mais curtas.
Foi desenvolvido por dois dos mais famosos fabricantes de trens. A empresa espanhola, Construções e Auxiliares de Ferrocarriles (CAF)e a empresa francesa Alstom. O Avant Classe 114 é um trem com tecnologia avançada que combina velocidade e conforto. Estes comboios, designados por Pendolinos devido ao seu mecanismo de inclinação, podem atingir uma velocidade máxima de até 250 km/h, uma das velocidades mais elevadas da Europa.
Os trens são compostos por quatro vagões elétricos de tensão única, com comprimento total de 108 metros. Cada trem pode acomodar até 237 passageiros e possui um assento de acesso por trem para acomodar passageiros de baixa mobilidade.
A Avant Classe 114 está a trabalhar em várias rotas importantes em Espanha. Entre elas está a linha de alta velocidade Madrid-Segóvia-Valladolid. Bem como trens de Madrid a Puertollano e de Barcelona a Lérida. Estas rotas foram cuidadosamente escolhidas para fornecer às cidades e regiões de médio porte acesso ferroviário de alta velocidade. Alargando assim as vantagens do transporte de alta velocidade a um maior número de comunidades.
Pela sua alta velocidade, tecnologia avançada e foco no conforto dos passageiros, o Renfe Avant Classe 114 tornou-se uma parte essencial da rede ferroviária de alta velocidade da Espanha. Portanto, conecta grandes cidades com destinos menores. Consequentemente, oferece um modo de transporte sustentável e eficiente para viagens mais curtas.
9. SBB Giruno: 250 km/h (Suíça)
A RABe 501, mais conhecido como Giruno, é um trem revolucionário de alta velocidade com unidades elétricas múltiplas que se tornou um símbolo de inovação e acessibilidade no setor ferroviário suíço. Em operação pela Ferrovias Federais Suíças (SBB), o Giruno está implantado principalmente na rota Transalpina que liga Milão, na Itália, às cidades suíças de Basileia e Zurique.
Com uma velocidade máxima de 250 km/h excluindo a Suíça, o Giruno é um dos comboios mais rápidos da Europa. No entanto, sua maior conquista está nos recursos de acessibilidade. O Giruno é o primeiro trem de alta velocidade de andar único e piso baixo do mundo, proporcionando acesso sem degraus em todas as áreas do trem. Este design único proporciona facilidade de embarque e desembarque aos passageiros, incluindo aqueles com deficiência, tornando-o assim um dos comboios de alta velocidade mais acessíveis da Europa.
O trem possui amplificadores de sinal para redes celulares 3G/4G, tomadas para tomadas suíças e internacionais e amplos bagageiros, proporcionando uma viagem agradável e conectada aos passageiros. Cada composição Giruno é composta por 11 vagões de 202 metros de comprimento. O trem tem capacidade para 403 passageiros, sendo 117 assentos na 1ª classe e 286 na 2ª classe. Dois trens também podem estar interligados para aumentar a capacidade de passageiros para mais de 800, o que atenderá à crescente demanda por viagens ferroviárias de alta velocidade na Suíça e em outros lugares.
Utilizando sua tecnologia avançada, velocidade notável e dedicação à acessibilidade, o SBB Giruno estabeleceu um novo padrão para viagens ferroviárias de alta velocidade, não apenas na Suíça, mas na Europa e no mundo.
A Sapsan (ou Velaro RUS EVS) é um trem elétrico de alta velocidade de última geração. Tornou-se um verdadeiro símbolo da disponibilidade da Rússia para trazer os seus caminhos-de-ferro para a era da tecnologia moderna. É construído pela gigante mundial da engenharia, Siemens, como parte da popular família Velaro. Assim, a Sapsan está em operação pela Russian Railways ou RZHD, que é a empresa ferroviária nacional russa.
Atingindo a velocidade de 250 km/h, o Sapsan é o trem mais rápido entre os que operam atualmente no mercado interno. Além disso, suas capacidades vão muito além, pois conseguiu atingir uma velocidade de 290 km/h quando estava sendo testado. Destacando a tecnologia sofisticada e a habilidade de engenharia que diferenciam seu design.
Os trens Sapsan geralmente têm um formato de 10 vagões, fazendo com que o número total de passageiros seja de 600. O interior do trem foi projetado para tornar sua viagem tranquila e confortável, com todas as comodidades modernas necessárias e assentos suficientes. Com a sua aparência exterior moderna e características aerodinâmicas, o Sapsan é capaz de navegar pelo ar com pouca resistência, facilitando a sua alta velocidade e excelente desempenho.
Apresentando alta velocidade, tecnologias mais recentes e adaptabilidade ao sistema ferroviário específico russo, é a essência do progresso e da realização no campo do setor de transportes russo que o estabeleceu como um símbolo de progresso e conquista no transporte ferroviário russo e está liderando o importante no desenvolvimento das viagens em comboios de alta velocidade.
Conclusão
O sucesso do transporte ferroviário de alta velocidade na Europa pode ser atribuído aos esforços colaborativos de diferentes fabricantes, operadores e nações. Empresas como Siemens, Alstom, Bombardier e Talgo desenvolveram e produziram trens capazes de atingir altas velocidades. Operadoras como SNCF, Deutsche Bahn e Renfe têm sido os principais intervenientes na concretização destes serviços de alta velocidade. Além de conectar grandes cidades de todo o mundo.
A rede ferroviária de alta velocidade da Europa está em constante crescimento. Inclui as mais recentes tecnologias e abordagens inovadoras; o futuro das viagens de alta velocidade parece cada vez mais promissor. Portanto, estes dez comboios intermunicipais mais rápidos da Europa não significam apenas uma grande conquista de engenharia. Mas também é o resultado dos esforços de nações, empresas e indivíduos para transformar a forma como nos movemos hoje em dia, unindo pessoas e comunidades.
