Pelo menos quatro novas passarelas serão construídas ao longo da Super Rodovia Thika, de acordo com uma ordem do Secretário do Gabinete de Transportes, Kipchumba Murkomen. O CS alegou que a instalação das passarelas facilitaria muito a travessia da movimentada rodovia. Também reduzirão o número crescente de acidentes.
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Murkomen afirma que o Juja Highpoint Stage, o Centurion Hotel, a seção Kihunguro, a área do Parque Juja Mona, bem como Clay Works/Northlands terão pontes construídas pela Autoridade Nacional de Rodovias do Quênia.
De acordo com Murkomen, foi concluído o projeto de engenharia de passarelas adicionais que serão instaladas em vários pontos da Superestrada Thika.
KURA realizará fóruns de envolvimento das partes interessadas para determinar mais áreas para construir passarelas
De acordo com relatos, o Autoridade de Estradas Urbanas do Quênia (KURA) está actualmente a planear fóruns de envolvimento das partes interessadas com a participação de associações Boda Boda, SACCOs matatu, NTSA, residentes da área e o chefe da área nas secções mais importantes.
Determinar o local exato para a construção das duas novas passarelas é o objetivo das consultas públicas. A instalação de passarelas na Green Valley Estate e na Escola Primária/Secundária de Githunguri foi sugerida por King'ara. Segundo o MP, vários moradores morreram ao atravessar uma rua movimentada.
A construção começará após a conclusão do envolvimento das partes interessadas. Também será determinado pela satisfação dos usuários com o local selecionado. Está previsto que o acima mencionado comece durante o primeiro trimestre de 2023.
Mais medidas de segurança são tomadas pelo governo para reduzir acidentes ao longo da Super Rodovia Thika
Simon King’ara, um membro do parlamento de Ruiru, perguntou ao CS sobre as medidas de segurança do estado ao longo da estrada Thika. Murkomen informou ao parlamento que o governo está a tomar uma série de medidas para conter os acidentes rodoviários.
Consistem na instalação de sinalização rodoviária e na sensibilização do público e de outros utilizadores sobre a importância da utilização de pontos de passagem designados e locais de embarque e desembarque de passageiros.
O governo está melhorando a marcação de obstáculos nas estradas. Ele observou que se espera que isso melhore a segurança dos usuários das estradas. Ele acrescentou que iluminação adicional foi instalada para melhorar a segurança. Eles também estão incentivando as pessoas a usarem as passarelas de forma consistente.
Para garantir que os pedestres utilizem os pontos de passagem designados, os empreiteiros de PBC (contratação baseada no desempenho) ergueram cercas ao longo do canteiro central da rodovia em áreas críticas.
O CS afirmou que as patrulhas rodoviárias, que são realizadas por empresas de manutenção rodoviária contratadas pela KeNHA no âmbito da abordagem de contratação baseada no desempenho, incentivaram os condutores de veículos de serviço público a embarcar e deixar passageiros nos pontos designados.
KeNHA e o Autoridade Nacional de Transporte e Segurança (NTSA) já se prepararam para realizar conjuntamente mais campanhas de educação pública. O objetivo é evitar que vidas sejam ameaçadas.
Visão geral do projeto de expansão da estrada Nairobi-Thika
Devido à conclusão bem-sucedida da estrada, os passageiros estão desfrutando de viagens mais rápidas, mais confiáveis, mais confortáveis e mais acessíveis.
A Superestrada Nairobi-Thika, com 50 km e um custo de KES 35 mil milhões (US$ 418 milhões), inaugurada oficialmente em Novembro de 2012 pelo antigo Presidente Kibaki, contribuirá enormemente para transformar o Quénia num centro económico forte para a região e para além dela.
A transformação da estrada numa superestrada é um dos primeiros projectos de infra-estruturas de transporte em grande escala do Quénia.
O Governo do Quénia, através da Autoridade Rodoviária Nacional do Quénia (KeNHA), embarcou num grande projecto para expandir a estrada de Nairobi a Thika, de uma auto-estrada de quatro faixas para uma auto-estrada de oito faixas.
A estrada, que faz parte da estrada nacional classificada A2, tem origem no centro de Nairobi e estende-se até Moyale, na fronteira com a Etiópia. É também uma ligação importante na Grande Auto-estrada Transafricana do Norte - que atravessa a Cidade do Cabo, na África do Sul, até ao Cairo, no Egipto - uma das maiores prioridades do plano de acção a curto prazo da NEPAD.
A rodovia já havia sido construída com padrão de betume no início da década de 1970 e selada novamente com uma cobertura no início da década de 1990. Após rigorosos estudos de viabilidade e capacidade, estima-se que esteja operando além de sua capacidade, transportando mais de 60,000 mil veículos por dia. Devido a esta tensão na superfície da estrada, o seu estado deteriorou-se rapidamente, exigindo assim uma reabilitação e um redesenho para ter em conta o aumento do tráfego ao longo do percurso.
O planeamento inicial e os estudos de diagnóstico das insuficiências da estrada foram realizados no contexto do Plano de Transportes Urbanos da Área Metropolitana de Nairobi (NMUPT). O estudo foi encomendado pelo Governo em 2004 com financiamento da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA).
As conclusões destacaram a infra-estrutura e o sistema de transporte urbano inadequados, com menção especial ao nível de serviço extremamente fraco e à escassez de capacidade ao longo do corredor Nairobi-Thika. O troço destinado à expansão serve o tráfego proveniente das zonas urbanas de Kiambu, Muthaiga, Kasarani e arredores, Kahawa e arredores, Pangani, Ngara, Thika, Juja, Muranga e mais além.
FINANCIADORES
Em 2007, o governo solicitou assistência financeira ao Grupo do Banco Africano de Desenvolvimento (BAD), com sede em Túnis, que concordou após uma avaliação do projecto no mesmo ano.
O Lote 1 e o Lote 2 foram financiados conjuntamente por um empréstimo e subvenção do BAD (Banco Africano de Desenvolvimento) e pelo Governo do Quénia. O lote 3 foi financiado pelo Banco EXIM da China e pelo Governo do Quénia.
Objetivos do projeto
Os objectivos gerais do projecto são melhorar os serviços de transporte rodoviário ao longo do corredor Nairobi-Thika e melhorar a mobilidade urbana, reduzindo o congestionamento do tráfego e melhorando a acessibilidade, a acessibilidade e a fiabilidade do sistema de infra-estruturas de transporte para promover o desenvolvimento socioeconómico do país.
Além disso, o objectivo do projecto é contribuir para o desenvolvimento de um sistema de transporte público urbano sustentável para a Área Metropolitana de Nairobi, melhorar o transporte terrestre entre o Quénia e a Etiópia e contribuir para a integração regional, promover a participação do sector privado na gestão, operação e financiamento de infra-estruturas rodoviárias no Quénia
Implementação do projeto
Para acomodar o tráfego existente e futuro, a rodovia foi redesenhada para incluir a construção de faixas adicionais, reforço da faixa de rodagem existente, passagem subterrânea e viaduto em alguns trechos, e remoção de cruzamentos em vários locais para serem substituídos por nós.
A empreitada para a sua melhoria foi dividida em três lotes para potenciar a sua execução. O lote 1 compreendia ligações arteriais de três cidades, a primeira das quais ia do Museum Hill Interchange através da Forest Road até Muthaiga. As obras envolveram o alargamento da Forest Road de quatro faixas para seis faixas, o alargamento da estrada Museum Hill para seis faixas e o fornecimento de viaduto na Limuru Road.
O conector 2 ia do caminho da Universidade, passando por Pangani, até terminar em Muthaiga. As obras envolveram o alargamento da University Way de seis para oito faixas, a construção de um viaduto de quatro faixas através da Rotunda Globe, o alargamento da Estrada Murang'a para seis faixas, uma passagem subterrânea, viaduto e passarela em Pangani e um trevo para substituir a rotunda de Muthaiga.
Por último, o conector 3 ia da Avenida Haile Selassie - estrada do hipódromo e Ring Road Ngara da Rodovia Uhuru até Pangani Interchange.
O lote 2, por outro lado, (rotunda de Muthaiga - secção da Universidade do Kenya (KU)) foi concebido como uma autoestrada de alta velocidade com acessos e saídas limitados. As melhorias neste troço incluíram o alargamento da faixa de rodagem para oito faixas (entre Muthaiga e Kasarani) e 6 faixas (de Kasarani à Universidade Kenyatta).
Lote 3, começando pela Kenyatta University-Thika. As obras envolveram o alargamento da faixa de rodagem para seis faixas até Jujá e a manutenção da oferta existente de estradas de serviço, a construção de um viaduto na Variante Leste e uma passagem subterrânea no clube desportivo Ruiru.
O projeto também fornece estradas de serviço de forma intermitente, construção de passagens subterrâneas em Kahawa e KU, fornecimento de intercâmbio na antiga rotatória GSU, viadutos nas rotatórias Kasarani e Githurai, passagem subterrânea no antigo local da estrada Nakumatt Thika e um metrô na Survey of Kenya.
Todo o projeto prevê 18 passagens de pedestres. As travessias estão estrategicamente localizadas em torno de áreas altamente urbanizadas, onde há muitas travessias de pedestres. Os pontos de passagem possuem instalações para acomodar pessoas com deficiência.
Para aumentar a segurança rodoviária, o projecto instalou sinais de trânsito em pórticos, guarda-corpos de vigas Flexi, marcações rodoviárias de classe mundial e outros móveis rodoviários. O projeto empregou o uso de fibra sem valor de sucata para a sinalização rodoviária em caráter piloto. O público foi instado a desistir de vandalizar essas instalações.
Como parte da iniciativa para se tornar verde, foram instaladas luzes de rua movidas a energia solar numa base piloto ao longo da Forest Road. Além disso, foi realizado um paisagismo abrangente para tornar a estrada esteticamente atraente. As obras foram executadas em 3 três Lotes de Contrato:
Benefícios do Projeto
Os principais beneficiários são predominantemente as pessoas que vivem ao longo da rota, especialmente os passageiros que trabalham nos sectores secundário e terciário no Distrito Empresarial Central. A maioria dos passageiros utiliza o transporte público, especialmente os pequenos miniautocarros (Matatus), que representam mais de 30 por cento do congestionamento do tráfego na cidade.
Mais de 89,500 pessoas residentes em Kasarani, Kiambu e Thika têm emprego assalariado e outras 125,000 estão no sector informal, a maioria das quais tem de se deslocar diariamente para Nairobi. Outros grupos distintos de passageiros são estudantes, pacientes de saúde, compradores e comerciantes (formais e informais).
Existem 2 universidades públicas estabelecidas ao longo da estrada, a Universidade Kenyatta e a Universidade Jomo Kenyatta de Tecnologia Agrícola (JKUAT), com vários estudantes que frequentam programas de meio período e que se beneficiarão muito de um sistema de transporte eficiente.
Atualmente, devido à conclusão bem-sucedida da estrada, os passageiros estão desfrutando de viagens mais rápidas, mais confiáveis, mais confortáveis e mais acessíveis. A viagem entre as duas cidades que até então demorava 2 a 3 horas pode agora ser feita em 30-45 minutos.
O impacto também é percebido além da rota do projeto em toda a A2, à medida que você viaja em direção a Isiolo, Marsabit, Moyale e para a Etiópia, fazendo parte da multinacional Great North Road. O projecto é também importante para reforçar o crescimento e a integração regional. Ele também se conecta ao principal Corredor Norte que vai de Mombaça-Uganda-RDC no Museum Hill Interchange.
Além disso, o corredor funciona como um dos corredores económicos mais importantes e impulsionará o crescimento do país.
Conforme conceituado no relatório de viabilidade e projeto detalhado de engenharia, já estão sendo testemunhados muitos desenvolvimentos na forma de imóveis, expansão industrial, crescimento agrícola, instituições de ensino, etc.
A construção de um corredor de controlo de acesso não só reduziu notavelmente o congestionamento rodoviário, mas também reduziu a poluição resultante das emissões de fumos dos veículos.
ARQUITETOS
CONTRATADOS: LOTE 1: M/S China Wu Yi Company Ltd.
LOTE 2: M/S Synohydro Corporation Ltd.
LOTE 3: M/S Shengli Engineering Construction Group Co. Ltd.
GERENTE DE PROJETO: Apec Consulting Engineers
DURAÇÃO DO PROJETO: 2009-2012
Relatado anteriormente
Abril de 2018
Começa a construção de passarelas na Superestrada Thika
Foram iniciadas as obras de construção de quatro passarelas adicionais na Superestrada Thika, em Nairóbi, no Quênia. Atualmente, a superestrada conta com 18 passarelas existentes e as quatro adicionais aumentarão a segurança dos pedestres quando as lombadas forem removidas. O projeto está estimado em US$ 8.2 milhões.
O contrato do projeto foi concedido à Interways Works Limited e à Fourways Construction Limited. Isso está de acordo com Peter Mundinia, Diretor Geral do Autoridade Rodoviária Nacional do Quênia (Kenha).
As passarelas estão sendo erguidas na área de Mang’u, Witeithie, Garden Estate Junction e Survey of Kenya, pouco antes da junção com a Escola de Estudos Monetários do Quênia (KSMS). De acordo com Peter Mundinia, a Interways Works Limited está construindo passarelas Witeithie e Mangu a um custo de US$ 4.3 milhões, enquanto a Fourway Construction Limited está construindo passarelas KSMS e Garden City a um custo de US$ 3.9 milhões.
As barreiras de segurança instaladas na rodovia serão removidas assim que as passarelas forem concluídas, visando facilitar o trânsito.
Limites de velocidade e sinalização
A instalação de limites de velocidade e sinalização ao longo da superestrada foi iniciada numa tentativa de reduzir acidentes e promover a segurança de motoristas e pedestres. A construção de limites de velocidade e outros sinais direcionais cobrirá o trecho do trevo de Museum Hill a Thika.
“A nova sinalização substituirá as anteriores, vandalizadas ou derrubadas pelos motoristas”, disse Mundinia. “A nova sinalização faz parte dos nossos esforços para reduzir acidentes ao longo da movimentada autoestrada e para promover a segurança de motoristas e pedestres”, acrescentou.
Os motoristas enfrentarão multas de até US$ 100 caso excedam os limites de velocidade indicados nos sinais de trânsito.
Jan 2019
As passarelas de US$ 8 milhões do Quênia na rodovia Thika serão concluídas em breve
As obras de construção das passarelas de 8 metros dos EUA na Rodovia Thika serão concluídas em breve. Isto está de acordo com o Autoridade Rodoviária Nacional do Quênia (Kenha).
O Diretor Geral da Kenha, Peter Mundinia, disse que a construção das quatro passarelas, que está em andamento desde o ano passado, visa reduzir a mortalidade de pedestres nas estradas movimentadas. Eles estão sendo construídos nas áreas de Survey of Kenya, Garden Estate Junction, Witeithie e Mang’u.
“Ainda estamos dentro dos prazos e esperamos terminar em junho. As pessoas podem não compreender isto porque pontes de aço estão a ser construídas na China. Eles chegarão em março enquanto os consertarmos”, disse Peter Mundinia.
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Regra do tribunal superior
Nos últimos anos, mortes desnecessárias foram causadas devido à falta de passarelas adequadas, pois os pedestres são atropelados por veículos ao atravessarem a rodovia, especialmente à noite. O Diretor-Geral disse que as passarelas, uma vez concluídas, reduzirão esses acidentes.
“Entretanto, marcamos claramente as áreas onde o público pode passar. Assim que as superestruturas estiverem instaladas nos próximos três meses, não haverá mais mortes de pedestres nesta estrada”, afirmou.
agosto 2019
Instalação de passarelas na rodovia Thika, no Quênia, será concluída em dois meses
A instalação de passarelas para pedestres ao longo da Rodovia Thika está prevista para ser concluída nos próximos dois meses, de acordo com o The Autoridade Nacional de Rodovias do Quênia (KeNHA) Diretor-Geral Peter Mundinia.
KeNHA afirma que duas passarelas a serem instaladas na Rodovia Thika chegarão este mês, pois eles optaram por soldar as pontes na China, atrasando, portanto, a data de conclusão prevista para junho de 2019.
“As pontes pedonais para a zona de Mang’u e Witeithie chegarão no final deste mês enquanto as restantes chegarão dentro de cerca de dois meses e assim que estiverem no país a instalação será feita imediatamente”, disse Mundinia.
