O presidente William Ruto abandonou a tecnologia de construção de estradas que o antecessor Uhuru Kenyatta introduziu em 2014 devido a preocupações com a durabilidade. Também chamada de tecnologia LVSR (Low Volume Seal Roads), essa técnica é controversa porque utiliza betume para pavimentar estradas com baixo tráfego de automóveis.
Importância
Pode reduzir os custos de construção de estradas em até 60% dos valores atuais.
Normalmente, as práticas convencionais de construção de estradas concentram-se na construção de estradas de alta velocidade – o que gera a necessidade de reconstrução da superfície da estrada que impõe um preço elevado.
Em algum momento da construção, o terreno é adquirido, o que exige a realocação das concessionárias e também da população.
Em contraste com isto, a tecnologia de Estradas Seladas de Baixo Volume está a avançar no sentido do fortalecimento das estradas, mantendo inalteradas as rotas existentes. Isso reduz os preços de construção ao reduzir a quantidade de movimentação do solo, não requer aquisição de propriedade e não requer realocação de serviços públicos.
A tecnologia torna possível construir estradas pavimentadas de acordo com os padrões das rodovias e, assim, aumentar a vida útil do pavimento em pelo menos 15 anos, diminuindo assim o custo do ciclo de vida das estradas.
Apesar das vantagens desta opção, o governo não utilizará mais esta norma para a construção de estradas, conforme afirmou Murkomen, do Secretário do Gabinete dos Transportes.
Esta ação é uma reação a todas as estradas que já possuíam a tecnologia LVSR e aos danos constatados que isso resulta.
“Quando lemos a construção destas estradas tínhamos em mente que seriam exclusivas apenas para veículos particulares e transportes públicos, mas desde então passaram a ser até veículos comerciais com cargas pesadas.”
Embora a tecnologia LVRS tenha sido aceitável na África do Sul e no Botswana, alguns países e indivíduos ainda contestam a sua utilização com alguns proponentes e detratores.
Os defensores argumentam que é a melhor abordagem, bem como uma operação de manutenção contínua para estradas rurais, enquanto os oponentes acreditam que a tecnologia só funcionaria em estradas com tráfego extremamente baixo.
Na verdade, um estudo realizado anteriormente por TRL, uma consultoria de transportes independente sediada no Reino Unido mostra de facto que, para uma estrada ser melhorada, o nível de tráfego ideal seria de cerca de 40 veículos por dia através da tecnologia LVSR.
Esta é uma redução drástica em comparação com os limites anteriormente sugeridos para a África Subsariana, que são superiores a 200 veículos por dia, o que mantém a mentalidade de muitos profissionais.
Como as vedações começam a deteriorar-se muito mais rapidamente em níveis de tráfego mais elevados, torna-se necessária uma nova vedação periódica (a cada 3-5 anos); no entanto, o custo disto é elevado, o que pode então constituir um fardo para as economias pobres.
O Queniano está, no entanto, a apostar na técnica de baixo volume e estradas seladas para reduzir cerca de 10,000 quilómetros de estradas rurais, numa tentativa de ter uma melhor rede rodoviária no país.
