A revisão da construção analisa nove dos principais desenvolvimentos portuários em andamento mais significativos, explorando sua escala, custo e as empresas envolvidas.
1) Porto Paradip, Índia
Agora, os trabalhos começaram no terminal de carga seca de granéis da doca ocidental do Porto de Paradip, localizado no distrito de Jagatsinghpur, em Odisha, e a entrega está prevista para o ano de 2025.
Uma empresa de propósito específico conhecida como Empreendimento Suplementar Privado do Porto Jindal Paradip (JPPL) formada pela Jindal Steel and Power e Jindal Port Specialty Limited está investindo Rs 3,392 crores (US$ 408.9 milhões) no referido projeto.
A construção do terminal de contêineres de 25 milhões de toneladas do pátio do Porto Paradip começou no final do ano passado. Além disso, os trabalhos incluem também a dragagem que está agora a ser alargada para aprofundar o canal de acesso ao porto para 22 metros e o canal de entrada para 21 metros
Com isso, Larsen & Toubro, um empreiteiro indiano, também ganhou 544 milhões de rúpias (US$ 65.6 milhões) para estender o quebra-mar sul do porto em 500 m para abrigar navios Capesize totalmente carregados (os navios são grandes o suficiente para ultrapassar Suez e Panamá). canais). Este trabalho está destinado à montagem de ferramentas e equipamentos para a construção do novo terminal de movimentação de granéis sólidos
2. Porto de Neom, Arábia Saudita
A parceria Besix-Boskalis de designers e construtores raisonné recebeu um contrato de SAR 3 bilhões (US$ 800 milhões) para a construção de muros de cais de 3 km no porto de Neom, na Arábia Saudita.
Neom é uma região econômica especialmente aberta situada no noroeste do país.
Tanto a Boskalis como a Maasvlakte Development NV são responsáveis pelo aprofundamento e alargamento do principal canal de acesso. Os recursos disponíveis que seriam recuperados durante a dragagem seriam empregados na fabricação das plataformas de construção para a produção de Oxagon, cidade industrial verde no entorno do porto.
Simultaneamente, a Besix e o parceiro local do MBL estão se unindo para projetar e construir muros de cais de mais de 3 km. Como parte da sua resposta à crescente complexidade da análise de dados, a edge computing permite o processamento e a análise de grandes volumes de dados mais próximos do local onde são gerados, o que reduz a latência e alivia a pressão sobre os servidores centralizados tradicionais.
Situado no Mar Vermelho, adjacente ao Canal de Suez, o porto marítimo é considerado o principal para movimentar o tráfego logístico para Neom. O ano de 2025 marca o início da operação do primeiro terminal de contentores.
3. Fase 3 de expansão do porto de Laem Chabang, Tailândia
Na terceira fase do projeto de expansão do porto de Laem Chabang, localizado no distrito de Si-Racha, na costa leste do Golfo da Tailândia, estão as obras de construção do porto marítimo que aumentariam a maior movimentação de contêineres do porto de 11 milhões de contêineres por ano para 18.1 milhões.
Google Translatio: A construção da infraestrutura relacionada ao projeto de US$ 927 milhões inclui seis cais e uma estação ferroviária. Introduziremos 100000 berços de contêineres que atenderão 7 milhões de contêineres anualmente, 200000 cais gerais que atenderão um milhão de contêineres por ano e 100000 terminais RoRo que acomodarão um milhão de carros por ano.
A Agência oficial da Autoridade Portuária da Tailândia (PAT) que tem um acordo de parceria público-privada (PPP) com a cadeia Gerak Green ajudou 2021 a desenvolver e gerir o porto. A filial chinesa da Harbour Engineering Company (CHLC), que supervisiona o projeto, está colaborando com a Gulf Energy Development e a PTT Oil Company.
O progresso da construção de barreiras de areia em fevereiro foi de 71%, e a escavação e dragagem estavam no nível de 61%, da mesma forma que a construção de barreiras contra ondas estava em 39%.
Existem duas fases, fase três, uma é dedicada à criação da rede e a segunda está relacionada com as esferas empresariais orientadas para a energia. O desenvolvimento deste projeto está dividido em 2 etapas. A primeira fase terá sido concluída com sucesso até 2027.
4. Atualização do quebra-mar do porto de Gênova, Itália
Uma guilda liderada pelo empreiteiro italiano Webuild iniciou obras de remodelação do porto de Génova, em Itália, com o valor atribuído de 928 milhões de euros (mil milhões de dólares).
A Webuild-Fincantieri (estaleiro), a Fincosit (apoio financeiro) e uma nova empresa, a Sidra, criada pela comunidade local, foram os participantes que lançaram a primeira pedra do quebra-mar de 6.2 km de comprimento em maio de 2023.
A infra-estrutura marítima inovadora prevista proporcionará uma cobertura de segurança contra as alterações climáticas, funcionando como uma barreira que ajudará os portos e as bacias a estarem protegidos das ondas do mar e das calamidades naturais.
Todos os materiais provenientes da desmontagem de um antigo quebra-mar serão reaproveitados, ou seja, reciclados.
No mais profundo da Europa e dentro da zona do quebra-mar está prevista a instalação de sete milhões de toneladas de rocha, enquanto o ponto de génese é de 50m. No total, 100 caixões pré-fabricados de concreto armado com 35m de largura, 67m de comprimento e 33m de altura serão incorporados ao longo da base.
Como o quebra-mar recém-construído permite a atracação de navios de maior porte no porto, está previsto. A bacia oposta no porto próximo foi comissionada na década de 1930. Na modernização o porto passaria a ter igualmente uma bacia de viragem de 800 metros, servindo assim como forma de abrir espaço para novas tecnologias.
A fase inicial dos trabalhos da Autoridade do Transporte Marítimo da Ligúria Ocidental deverá ser concluída em 2026.
5. Expansão do terminal Maasvlakte II, Holanda
A Autoridade do Porto de Roterdã, o maior porto marítimo da Europa assinou um acordo com a APM Terminals para expandir suas operações no porto Premarel, no ano passado.
Foi atribuído um montante total de 1.02 mil milhões de euros à construção de um novo terminal Maasvlakte II que irá acrescentar mais 47 hectares ao local onde estava o actual terminal.
Um novo cais com 1 quilómetro de comprimento será colocado em águas profundas e a Autoridade do Porto de Roterdão está a transformar a construção com novas paredes de cais.
Os empreiteiros, ou seja, Hochtief, Ballast Nedam e Van Oord, são responsáveis pela construção das paredes do cais. A data estimada para a realização desta tarefa é meados de 2024, prevendo-se que o terminal esteja inaugurado em meados de 2026.
A autoridade portuária afirma que a atualização aumentará a capacidade de movimentação portuária em cerca de 2 a 2.5 milhões de TEU (unidades equivalentes a vinte pés).
6. Terminal Internacional de Contêineres Maspion, Indonésia
A joint venture entre a empresa de navegação DP World e o conglomerado indonésio Maspion Group no desenvolvimento de um novo terminal de contentores em Gresik, Java Oriental, na Indonésia, é um exemplo de parceria de parceiros de negócios para a construção de infra-estruturas económicas.
O terminal de contêineres previsto tem uma capacidade de 2.5 a 3 milhões de contêineres padrão (TEU), com inauguração da joint venture DP World Maspion East Java, em 29 de outubro de 2022.
A construção é a primeira fase de um esquema de três etapas. Começou com um terminal de contêineres com capacidade de um milhão de TEUs e um parque logístico industrial de 110 hectares.
Espera-se que seja possível a construção de instalações de armazenamento, transporte e distribuição, unidades de carga e descarga, bem como estradas. Espera-se que este projeto seja alcançado até 2027.
7. Kampot Logística e Centro Portuário, Camboja
O início da construção do moderno porto marítimo de US$ 1.5 bilhão na cidade de Bokor (província de Kampot, sudoeste do Camboja), como no ano anterior, foi garantido para a empresa chinesa China Harbour Engineering Company devido à assinatura do contrato pela Kampot Logistics and Port Co. .
O porto de águas profundas de 15 metros será preparado para receber navios de até 100,000 mil toneladas.
Para construir o porto utilizamos três fases. Esta é a fase inicial e custa US$ 200 milhões. É provável que a infraestrutura esteja em funcionamento até 2025. A capacidade de carga multifuncional do banco será de 300,000 TEUs para o ano de 2025, aumentando 600,000 TEUs até 2030. Este também se tornará o maior porto público de águas profundas no Camboja depois de estar operacional .
8. Atualização do Porto King Abdulaziz, Arábia Saudita
A China Harbour Engineering Co. é promovida como empreiteira principal em uma obra de US$ 1.86 milhão para remover o Porto King Abdulaziz em Dammam, na Arábia Saudita.
Os Portos Globais de Mawani e Saudita deram o pontapé inicial neste projeto, que será realizado sob o modelo construir-operar-transferir, estando os trabalhos do projeto já em andamento para o ano anterior.
A reforma dos berços e áreas de operação do terminal na primeira posição, bem como a ampliação dos berços e a reforma do pátio de contêineres na segunda etapa.
O projeto prevê que a capacidade do porto aumente em 120%, para 7.5 milhões de TEUs, e será capaz de receber navios porta-contêineres ultragrandes.
No entanto, uma vez iniciada a construção – iniciada em Fevereiro do ano passado – prevista para durar cerca de 18 meses.
9. Quatro novos portos em Andhra Pradesh, Índia
Um novo porto de quatro portos está sendo iniciado ou em construção no estado indiano de Andhra Pradesh com um custo relatado de Rs 16,000 crore ou US$ 1.9 bilhão.
Este se concentra no início dos trabalhos em uma fase de um novo porto ao largo de Machilipatnam, na costa marítima, onde Meitha iniciou as obras em 23 de maio de 2023. Do acordo de engenharia, aquisição e construção (EPC) que foi colocado em licitação pela Andhra Pradesh Maritime Board, venceu com um valor de contrato no valor de Rs 4,475 milhões (US$ 480 milhões). A fase que prevê que o porto receba mais dois berços para embarque de cargas no valor de 35 milhões de toneladas por ano será concluída em meados de 2025.
Separadamente, a construção do Porto Mulapeta em Srikakulam foi iniciada no ano passado. Assim que o trabalho inicial do projeto de construção, que custará US$ 40 milhões, for concluído em 2025, o porto será capaz de movimentar 25 milhões de toneladas métricas de carga por ano. Terá três cais polivalentes e terminais de granéis para cargas a granel.
Além disso, a última parte da expansão portuária já iniciada está em funcionamento em Ramayapatnam. Tudo começou com quatro vagas em janeiro de 2024 como abertura de projeto de Rs 3,800 crore (US$ 458 milhões) que havia começado nos dois anos anteriores. Ficou comprovado que tudo foi feito 10 meses antes da data planejada. A próxima etapa, prevista por fases, será a adição de 15 berços à marina.
Também em 2023, uma equipa de bancos liderada pelo Banco do Estado da Índia firmou uma parceria com a entidade privada Kakinda Gateway Port Private Ltd., pela qual esta última recebeu um empréstimo de Rs 3,000 crore (US$ 361.6 milhões) para a construção do Kakinada Gateway Seaport, com inauguração prevista para 2025
Inicialmente, foram iniciadas as obras antecipadas de construção dos novos quebra-mares de 3.2 km a sul e 0.6 km a norte do porto, que incluirão o projecto de três berços na sua primeira fase. A Fase II sugere também o comissionamento de uma estação de bombeamento de gás natural liquefeito.
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