O Anel Viário Periférico de Lima , também conhecido como Lima Anillo Vial Periférico, é um anel viário de quase 35 quilômetros em desenvolvimento na área metropolitana de Lima, capital do Peru na América do Sul, começando na atual Avenida Elmer Faucett e subindo para a Avenida Circunvalación.
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Dividido em três fases, o projeto de mais de US$ 2 bilhões envolve a construção de uma via expressa urbana projetada para uma velocidade mínima de 80 km/h com 3 faixas, cada uma com 3.6 metros de largura em cada sentido. A via expressa também inclui um total de 35 viadutos e 17 cruzamentos rodoviários, estradas gratuitas para conectar o tráfego local, bem como dois túneis gêmeos de 4 quilômetros em Lomas de Amancaes e Mangomarca.
A 1ª fase do projecto, denominada “estrada periférica norte” percorrerá 8.7 quilómetros com início no cruzamento da Av. Elmer Faucett com Av. Canta Callao, passando por Naranjal onde será construído um cruzamento que será um viaduto oval, até a Av. Universitária, Av. Las Palmeras, Autopista Panamericana Norte, Av. Túpac Amaru.
Do Distrito de Comas, este trecho continuará até as avenidas José Gabriel Condorcanqui, Ollantaytambo e Huanacaure através do Túnel Huanacaure, que tem aproximadamente 1 quilômetro de extensão conectando Comas a San Juan de Lurigancho.
A 2ª fase (centro rodoviário periférico) tem 15.1 quilômetros de extensão começando na saída do túnel Huanacaure pelas avenidas Próceres de la Independencia, 13 de janeiro, e Santa Rosa de Lima até o Túnel El Sol na altura do Penal de Lurigancho, enquanto a a última fase (11 quilômetros de estrada periférica ao sul) começa na Rodovia Ramiro Priale, passando pela Avenida El Rosal de Santa Anita, Avenida 22 de Julho, Avenida Separadora Industrial até a Avenida Circunvalación no Distrito de San Luis.
O megaprojeto está sendo supervisionado pelo Ministério dos Transportes e Comunicações do Peru e pelo Município Metropolitano de Lima.
Expectativas para o Projeto Rodoanel Periférico Lima/Anillo Vial Periférico
Após a conclusão, o Anel Viário Periférico Lima/Anillo Vial Periférico será o principal elemento para o desenvolvimento logístico do Porto de Callao, que movimenta aproximadamente 85% de toda a carga nacional, e o ordenamento do transporte de cargas entre as rotas de entrada e saída de Lima. com os centros logísticos, ou seja, aeroportos, portos e mercado atacadista de Santa Anita.
A estrada também contribuirá para a redução do congestionamento existente nas principais avenidas ao norte e leste de Lima e Callao, gerando uma economia de 50 mil horas diárias em engarrafamentos.
Cronograma do Projeto Periférico Circular Lima/Anillo Vial Periférico
2013
O Projeto Lima Periférico Ring Road/Anillo Vial Periférico foi apresentado em fevereiro de 2013 como uma iniciativa privada cofinanciada por Cintra (Cintra Infraestruturas), atualmente um dos maiores desenvolvedores privados de infraestrutura de transporte do mundo, e JJC, um grupo empresarial peruano especializado em serviços diversificados e integrados de engenharia e construção, concessões de infraestrutura e desenvolvimento imobiliário.
2015
Em fevereiro, ProInversion (Agência de Promoção do Investimento Privado), um órgão técnico especializado, vinculado ao Ministério da Economia e Finanças (MEF), com personalidade jurídica de direito público, autonomia técnica, funcional, administrativa, econômica e financeira, concordou com o projeto do Rodoanel Periférico de Lima.
2016
A Declaração de Viabilidade do MEF foi divulgada em dezembro de 2016, para dar continuidade ao processamento do IPC.
2017
Em junho de 2017, o consórcio Cintra-JJC foi reconstituído, deixando Cintra como único proponente.
2020
Até fevereiro de 2020, o projeto continuou no escritório da ProInversión com a fase de construção propriamente dita do projeto, particularmente na periferia norte, prevista para começar em 2023 e culminar em 2025.
