O Conselho de Administração da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia (Autoridade) aprovou um trecho de 90 milhas entre San Jose e Merced, na Califórnia, e assinaram os planos e a autorização ambiental para a extensão da linha ferroviária, que estimaram que estaria operacional em 2031.
O projeto de extensão pretende fornecer uma linha de trem-bala que estabelecerá uma conexão entre o norte e o sul da Califórnia. Este projeto é bastante inovador, pois é a primeira vez que o conselho do HRS faz planos para estender os trilhos do trem para uma região costeira. Espera-se que a nova linha ferroviária de alta velocidade ligue o Vale Central, uma região de baixos rendimentos com habitação a preços acessíveis, ao Vale do Silício, uma região costeira com empregos tecnológicos com salários mais elevados.
Este segmento recém-aprovado do projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia faz parte do desenvolvimento ferroviário da Fase 500 de 1 milhas, destinado a conectar São Francisco e Los Angeles. De acordo com as autoridades, a extensão recém-adicionada ao Vale do Silício significa que a primeira fase do projeto já obteve aprovação para quase 400 milhas.
A construção em andamento do projeto de extensão da ferrovia de alta velocidade da Califórnia está ocorrendo ao longo de 119 milhas no Vale Central em 35 locais de trabalho ativos e o projeto também abrange a modernização e eletrificação de um corredor ferroviário já existente localizado entre San Jose e Gilroy, o que permitirá a linha ferroviária bala e os serviços Caltrans.
Ex-presidente do Conselho da Autoridade Ferroviária, Dan Richard disse que a linha ferroviária de alta velocidade da Califórnia reduziria o tempo de viagem dos passageiros entre Fresno e San Jose para cerca de uma hora, para uma viagem que normalmente levaria três horas de carro. Ele também acrescentou que a extensão da linha ferroviária ajudaria a resolver o descompasso entre empregos e moradias entre regiões diferentes da Califórnia.
Sam Liccardo, prefeito de San José descreveu a linha ferroviária de alta velocidade da Califórnia como um projeto extremamente importante que ajudaria o estado a expandir as oportunidades econômicas e a habitação a preços acessíveis, e destacou que essas eram metas importantes para o estado.
Visão Geral do Projeto
O California High-Speed Rail (CHSR) é um sistema ferroviário de alta velocidade com financiamento público que está em construção no estado da Califórnia, nos EUA, para conectar o Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim em Anaheim e a Union Station no centro de Los Angeles com o Salesforce Transit Center. em São Francisco através do Vale Central, uma distância de 612 km.
O projeto, cujo custo é de mais de US$ 84 bilhões, o que o torna o projeto ferroviário mais caro já realizado no país norte-americano, está planejado para ser eventualmente estendido a Sacramento e San Diego.
A construção começou em 2015, e a primeira fase deverá movimentar passageiros em 2025, com as partes subsequentes abrindo em 2029. Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia (CHSRA) irá operar o sistema que será composto por pistas dedicadas e separadas por níveis, com velocidades de até 354 km/h.
Cronograma do projeto
2015
A construção do projeto CHSR foi iniciada
A construção do projeto CHSR começou com a primeira fase do projeto prevista para movimentar passageiros em 2025 e as partes subsequentes em 2029.
2018
CHSRA empurrou os custos estimados do projeto e atrasou o serviço inicial
A CHSRA elevou os custos estimados do projeto para entre US$ 63.2 bilhões e US$ 98.1 bilhões (YOE) e atrasou o serviço inicial para 2029, com o serviço de Los Angeles a São Francisco em 2033.
No entanto, a agência disse que as revisões ambientais para toda a rota de São Francisco a Anaheim continuariam.
Jan 2020
Califórnia aprova trem-bala de US$ 1.6 bilhão
A Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia está avançando com um potencial processo de solicitação de propostas de US$ 1.6 bilhão para um contrato de trilhos e sistemas de 30 anos para o projeto de trem-bala sitiado e reduzido de norte a sul da Califórnia, apesar das objeções anteriores do Administração Federal Ferroviária.
A autoridade emitiu o pedido a três grupos de projeto e construção em 19 de dezembro, um dia após o Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia O CEO Brian Kelly disse que recebeu a carta da FRA afirmando que não aprovaria a RFP conforme redigida. A administração levantou mais de uma objecção aos planos da autoridade de emitir um contrato tão grande quando ainda estava, de acordo com a Administração Ferroviária Federal, ainda a lutar com atrasos relacionados com a construção em curso e não tinha conseguido demonstrar compromissos de financiamento para a nova obra.
Kelly declarou perante os membros do conselho que a autoridade entraria em contato com a FRA para analisar suas preocupações e discutir possíveis alterações na RFP, que diziam respeito principalmente a elementos técnicos.
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Mais informações sobre o projeto:
O trem-bala de norte a sul da Califórnia terá um custo total de US$ 77 bilhões. No entanto, logo após o Governador da Califórnia, Gavin Newsom, ter tomado posse no ano passado, ele suspendeu temporariamente toda a parte da rota entre Bakersfield e Merced, excepto a parte de 119 milhas e 10.6 mil milhões de dólares.
As atuais empresas que concorrem ao projeto são A Weitz Company LLC, Transporte Bombardier (Global Holding) Reino Unido Limitada, Fluor Enterprises Inc. e Balfour Beatty Infraestrutura Inc.entre vários outros.
Espera-se que a pista cubra futuras trilhas de San Jose a Bakersfield, mais da metade do sistema proposto de Los Angeles a São Francisco. O projecto do comboio-bala obteve duas subvenções anteriormente, durante a administração Obama, num total de cerca de 3.5 mil milhões de dólares. No início de 2019, o Departamento de Transportes dos EUA encerrou uma doação de 2010 de US$ 929 milhões que não havia sido gasta. De acordo com as subvenções federais, o estado tem que completar 119 milhas de estruturas ferroviárias e instalar os trilhos no Vale Central até 2022, mas não há necessidade de energia elétrica, sinais ou instalações de manutenção.
Março de 2020
CHSRA divulgou o rascunho do relatório de impacto ambiental para os projetos da seção Bakersfield a Palmdale
A CHSRA acaba de lançar o primeiro relatório preliminar de impacto ambiental para o projeto Ferroviário de Alta Velocidade da Califórnia (CHSR). O documento, que cobre o trecho de 80 milhas do projeto de Bakersfield a Palmdale, estará aberto para comentários públicos a partir de sexta-feira, 28 de fevereiro.
A seção do projeto Bakersfield a Palmdale fornecerá uma conexão do Vale Central ao Antelope Valley e ao condado de Los Angeles, fechando a lacuna ferroviária de passageiros existente entre o norte e o sul da Califórnia através das montanhas Tehachapi, bem como proporcionando novas oportunidades para o desenvolvimento econômico e revitalização nas cidades ao longo deste corredor.
Obtenção da liberação ambiental dentro do cronograma
A seção do projeto de aproximadamente 80 milhas percorrerá ou próximo às comunidades de Bakersfield, Edison, Tehachapi, Rosamond, Lancaster e Palmdale, com estações em Bakersfield e Palmdale.
A Estação Bakersfield aprovada e a Estação Palmdale proposta maximizariam o número de passageiros, trabalhariam em coordenação com o planejamento local do uso do solo e forneceriam opções de transporte multimodal, incluindo uma conexão potencial com a Brightline Trains em Palmdale. Com a divulgação deste Projeto de Relatório de Impacto Ambiental/Declaração de Impacto Ambiental (EIR/EIS) de Bakersfield a Palmdale, a Autoridade continua no caminho certo para concluir a autorização ambiental para todo o sistema da Fase 1 até o prazo de 2022 determinado pelo governo federal.
De sexta-feira, 28 de fevereiro de 2020, até sexta-feira, 13 de abril de 2020, o EIR/EIS preliminar da seção do projeto Bakersfield a Palmdale está disponível para uma revisão de CEQA e NEPA de 45 dias e um período de comentários públicos. Em conjunto com o período de revisão pública do documento, a Autoridade realizará uma audiência pública para receber comentários públicos.
Os comentários recebidos sobre questões ambientais serão analisados e respondidos conforme exigido por lei. O documento EIR/EIS final para Bakersfield a Palmdale será emitido em 2021.
fevereiro 2021
Seção do trem de alta velocidade da Califórnia enfrenta superação de US$ 800 milhões
Um troço do comboio de alta velocidade da Califórnia que atravessa o Vale de San Joaquin deparou-se com mais um obstáculo problemático e dispendioso no projecto, depois de um empreiteiro ter garantido que o comboio poderia ser construído a um preço muito mais barato com alterações radicais no projecto. O segmento atravessa rios, rotas migratórias para espécies ameaçadas de extinção e um antigo leito de lago ao longo do condado de Kings, um cinturão agrícola fértil ao sul de Fresno.
No 2014, quando o Autoridade ferroviária de alta velocidade da Califórnia adjudicado o contrato, optou pelo licitante mais baixo, dragado, uma empresa espanhola que prometeu 300 milhões de dólares em poupanças de custos ao alterar o design que a autoridade tinha proposto aos reguladores. Sete anos mais tarde, estas mudanças foram largamente abandonadas e contribuíram para mais de 800 milhões de dólares em custos excessivos na secção do Condado de Kings.
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Além disso, a Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia concedeu o contrato sem primeiro concluir uma avaliação científica de como o afundamento atingiu a área; resultado de décadas de bombeamento excessivo de águas subterrâneas, poderá afectar a rota ferroviária. O estado está atualmente pagando dezenas de milhões de dólares para elevar aterros de trilhos em mais de 21 quilômetros.
Hoje, Dragados não iniciou a construção de cerca de metade das suas pontes e viadutos, quatro anos após o prazo original de 2017, e concluiu menos de 50% das obras planeadas até dezembro, de acordo com relatórios de progresso da autoridade ferroviária. A autoridade ferroviária tem uma parte da responsabilidade, tendo falhado na entrega de 278 dos 998 lotes adquiridos necessários para a construção.
O empreendimento ferroviário de alta velocidade da Califórnia ainda conta com o apoio de Governador Gavin Newsom e outros líderes estaduais, que esperam que isso acabe aliviando os aeroportos congestionados, estimule o desenvolvimento económico no Vale Central e forneça uma alternativa mais limpa para ligar a área da baía, o Vale Central e o sul da Califórnia. Mas com os contínuos aumentos de custos e atrasos, o projecto poderá potencialmente ficar sem dinheiro antes de uma linha inicial de 171 milhas de Merced a Bakersfield ser concluída. O segmento Dragados, que faz parte dessa linha inicial, é apenas parte do problema.
O Estado da Califórnia pediu prorrogação do prazo do projeto
A Estado da Califórnia anunciaram que precisariam adiar o prazo de construção do projeto ferroviário de alta velocidade, solicitando ao governo Biden uma prorrogação de um ano para a conclusão da construção de um trecho da via no Vale Central.
O estado agora espera concluir a construção de um trecho de 119 milhas de trilhos de Bakersfield a Madera, no Vale Central, até 2023.
Parte dos recursos está vinculada ao cumprimento do prazo federal de 2022, o que motivou o pedido de prorrogação. O orçamento para esse segmento da via deverá saltar de 12.4 mil milhões de dólares para 13.8 mil milhões de dólares, de acordo com Brian Kelly, diretor executivo do projeto.
Abril de 2021
Projeto de trem-bala na Califórnia enfrenta mais possíveis atrasos
O projeto do trem-bala da Califórnia anunciou que espera que a data de conclusão seja adiada para pelo menos abril de 2025 para o trecho de 65 milhas da linha no condado de Kings, quase dois anos após a data em que o estado incluiu um plano de negócios adotada na semana passada.
É mais um revés para o projecto que está atolado em prazos apertados e custos excessivos para um projecto que os eleitores aprovaram em 2008; um título para a linha férrea, que eventualmente visaria conectar Los Angeles a São Francisco. O mais recente problema poderá novamente aumentar ainda mais os custos e comprometer o plano de financiamento do estado para completar um sistema operacional parcial entre Bakersfield e Merced até 2030.
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Uma carta de uma equipa de construção liderada pela empresa espanhola dragado notificando o Autoridade ferroviária de alta velocidade da Califórnia do último atraso para o trem-bala planejado declarou uma reclamação de que a falha da autoridade ferroviária em prever com precisão a aquisição de terrenos confundiu os cronogramas de construção e causou condições irregulares ao longo da rota.
Dragados disse que teve que contratar trabalhadores à medida que a terra ficava disponível e depois dispensá-los enquanto aguardava novos lotes. Afirmou que a “trepidação” entre subempreiteiros e fornecedores está a resultar num risco mais elevado que deve ser contabilizado nas propostas de trabalho.
Joe Hedges, diretor de operações da autoridade ferroviária, minimizou a carta em entrevista a um jornal local. Ele chamou isso de parte de um processo de negociação de idas e vindas normal na indústria da construção. “A data de conclusão de 2025 está sujeita a negociação e os atrasos podem ser mitigados”, afirmou.
O diretor de operações também contestou as reclamações de Dragados sobre previsões incorretas de terras estaduais. A aquisição de terrenos tem sido um obstáculo monumental para o projeto desde 2012. No condado de Kings, a autoridade ferroviária ainda precisa de mais 264 parcelas, mas em janeiro adquiriu apenas nove. Nesse ritmo de progresso, seriam necessários 2 anos e meio apenas para comprar o terreno.
CHSRA apela por um título de US$ 4.1 bilhões para financiar a conclusão das 119 milhas de trilhos no Vale Central
A Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia apresentou as últimas mudanças sobre como pagar pelo projeto; usando dinheiro de títulos. A autoridade apelou a 4.1 mil milhões de dólares para financiar a conclusão dos 119 quilómetros de via no Vale Central.
As mudanças no plano de negócios e financiamento do projeto irão agora para um grupo de revisão por pares e legisladores estaduais para aprovação. O conselho da autoridade ferroviária votou a favor do avanço do novo plano de negócios e financiamento, entendendo que este deverá passar por diversas outras revisões e comentários públicos.
Os eleitores em 2008 aprovaram um título de quase US$ 10 bilhões, com a maior parte do dinheiro destinada a “estabelecer o serviço de trem de alta velocidade ligando os condados do sul da Califórnia, o Vale de Sacramento/San Joaquin e a área da Baía de São Francisco”. para ficar com a maior parte do que resta, cerca de 4.1 mil milhões de dólares, para terminar o segmento de 119 milhas da via férrea de Madera a Bakersfield.
Esse segmento irá operar e testar trens até que uma pista maior, de 171 milhas, seja concluída para o serviço de passageiros de Bakersfield a Merced. Não se espera que os trens estejam em serviço para uso dos passageiros até 2029.
Stuart Flashman, advogado em vários casos contra o projeto, no entanto, afirmou que gastar o restante do dinheiro no trecho de 119 milhas da via no Vale Central não atendia aos objetivos originais do título.
“Tanto o plano de financiamento como o plano de negócios continuam a duplicar as decisões do conselho de construir uma parte de um segmento do Vale Central que ainda não será um segmento utilizável”, disse Flashman.
Brian Kelly, diretor executivo do projeto, por outro lado, disse que não havia dúvida de que foram atingidos, mas era importante notar, “especialmente quando se vê os impactos da COVID-19 na economia e no emprego em geral, que esta empresa está criando empregos.”
Julho de 2021
Novos planos revelados para a seção San Francisco a San Jose
Novos e revisados planos ferroviários de alta velocidade da Califórnia foram revelados especialmente para o trecho de São Francisco a San José. A revisão incluiu alterações na estação Millbrae e a reconfiguração de diversas áreas junto com a infraestrutura.
Após este projeto, o trecho começou a avançar para a construção e o processo ambiental passou a estudar e identificar a infraestrutura necessária além da eletrificação para agregar o serviço ferroviário de alta velocidade no corredor, além de incluir modificações de segurança.
No verão de 2020, a CHSRA publicou seu projeto de documento ambiental para esta seção do projeto analisando a infraestrutura e as modificações necessárias na estação Millbrae. No entanto, depois de receber o feedback e as preocupações das partes interessadas, a autoridade analisou outra opção chamada Variante de Design do Plano de Local Reduzido da Estação Millbrae ou Variante de Design RSP.
A variante de projeto RSP preserva o projeto dos trilhos e plataformas ferroviárias de alta velocidade, mas reconfigura as instalações, o estacionamento e o acesso da estação. Isto irá supostamente reduzir os impactos no desenvolvimento existente e planeado e reduzir a área ocupada no lado oeste da estação.
Ele difere do projeto da Estação Millbrae avaliado no projeto anterior, ao eliminar estacionamentos de superfície no lado oeste do alinhamento que teriam servido como estacionamento substituto para vagas de estacionamento deslocadas de Caltrain e Bay Area Rapid Transit, realocando o novo alto- hall de entrada da estação ferroviária de alta velocidade, eliminando do projeto a extensão da California Drive ao norte da Linden Avenue até El Camino Real e eliminando do projeto as modificações de pista para El Camino Real.
dezembro 2021
O tribunal decidiu que o plano de construção do projeto não violava a constituição estadual.
Uma ação judicial que pretendia impedir o esquema ferroviário de alta velocidade da Califórnia foi novamente rejeitada num tribunal estadual, com o 3º Tribunal Distrital de Apelações em Sacramento decidindo que o plano de construção segmentado do esquema não violava a constituição estadual.
A ação alegou que o esquema violava partes da lei de títulos de 2008 para financiar o desenvolvimento que afirmava que o dinheiro seria gasto apenas em segmentos “prontos e adequados para a operação de trens de alta velocidade”, porque algum dinheiro estava sendo usado em partes do sistema que será compartilhado com operações ferroviárias convencionais no sul da Califórnia e na Bay Area.
Março de 2022
Projeto CHSR recebe aprovações para o trecho de 14 milhas de Burbank a Los Angeles
O Projeto Ferroviário de Alta Velocidade da Califórnia (CHSR) recebeu aprovação para o Relatório Final de Impacto Ambiental/Declaração de Impacto Ambiental (EIR/EIS) para o trecho de aproximadamente 14 quilômetros de Burbank a Los Angeles. O trecho faz parte da primeira fase (San Francisco a Los Angeles/Anaheim) e recebeu aprovação unânime do Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia (CHSRA) Conselho Administrativo.
O EIR/EIA supostamente analisou uma ampla gama de impactos potenciais durante a fase de construção e operação final do sistema. Estes incluem transporte, serviços públicos, qualidade do ar, ruído e vibração, segurança, equidade, parques, estética e recursos culturais, entre muitos outros. A equipa da Autoridade também estudou planos locais para analisar as instalações existentes e planeadas que poderiam ser afetadas.
O conselho agora deve avaliar os documentos ambientais finais para as seções San Jose a Merced e San Francisco a San Jose em abril e junho de 2022, respectivamente. Isso deixaria a liberação ambiental de dois segmentos em toda a fase restante. Esses segmentos são Palmdale-to-Burbank e L.A.-to-Anaheim.
Definindo novos marcos
As ações do conselho marcam novos marcos para o Projeto CHSR. Por um lado, marca a segunda certificação de um documento ambiental na região Sul da Califórnia e a primeira na Bacia de Los Angeles.
Falando sobre a nova conquista, Brian Kelly, CEO da CHSRA, disse: “A aprovação de hoje representa um marco histórico e nos aproxima de fornecer o primeiro sistema ferroviário de alta velocidade nos Estados Unidos. “Agradecemos o apoio e a colaboração contínuos com agências e partes interessadas locais e regionais enquanto trabalhamos juntos para melhorar o transporte na Califórnia.”
A seção de Burbank a Los Angeles conectará o sistema ferroviário de alta velocidade de uma nova estação do aeroporto Hollywood Burbank à existente Los Angeles Union Station, fornecendo uma ligação adicional entre o centro de Los Angeles e o Vale de San Fernando. O alinhamento para este projeto usará principalmente a faixa de domínio da ferrovia existente adjacente ao Rio Los Angeles através das cidades de Burbank, Glendale e Los Angeles.
Abril de 2023
Projeto em andamento
A construção está em andamento para Ferrovia de alta velocidade da Califórnia (CHSR), um projeto com inauguração prevista para 2030. A linha ferroviária se estenderá por 171 milhas de Merced a Bakersfield, atingindo velocidades de até 220 km/h.
Ao integrar melhorias nas linhas ferroviárias suburbanas em ambas as extremidades, o objectivo é permitir que os comboios de alta velocidade completem a viagem de 350 milhas entre Los Angeles e São Francisco em apenas duas horas e 40 minutos.
O CHSR tem enfrentado desafios desde a sua proposta em 1996, incluindo divergências de rota, questões de gestão, atrasos na aquisição e construção de terrenos, custos excessivos e financiamento insuficiente.
Apesar destes obstáculos, espera-se que o projecto traga benefícios económicos, reduza a poluição e o congestionamento, e já emprega cerca de 10,000 pessoas.
O custo estimado varia entre 63 mil milhões de dólares e 98 mil milhões de dólares, ligando seis das maiores cidades da Califórnia e fornecendo capacidade equivalente a 4,200 quilómetros de novas faixas rodoviárias, 91 portas de aeroporto adicionais e duas novas pistas de aeroporto, o que custaria entre 122 mil milhões e 199 mil milhões de dólares.
Com o crescimento populacional previsto na Califórnia para mais de 45 milhões até 2050, o transporte ferroviário de alta velocidade é visto como uma solução valiosa para evitar que o estado fique sobrecarregado pela poluição e pelo tráfego.
