Em uma atualização recente, o progresso no projeto da rodovia costeira Lagos-Calabar, de US$ 2 bilhões, toma forma à medida que o tempo esperado de conclusão é anunciado. O ministro das Obras, David Umahi, forneceu novas atualizações sobre a significativa construção de rodovias costeiras. O ministro indicou que o projeto levaria oito anos para ser totalmente concluído. Ele também observou que o projeto custará US$ 3.2 milhões por quilômetro, o que se traduz em N4 bilhões por quilômetro.
Ele, no entanto, disse que o custo é provisório, baseado no facto de existirem outros projectos na Nigéria com o mesmo orçamento. O Sr. David Umahi procura garantir a entrega do projecto, pois considera que é prudente melhorar o sector dos transportes da Nigéria. Uma das formas através das quais o governo nigeriano procura recuperar o seu dinheiro é através de portagens na Auto-estrada Costeira Lagos-Calabar. O governo espera ter devolvido o investimento na estrada 15 anos após a conclusão.
A importância do projeto da rodovia costeira Lagos-Calabar
O Conselho Executivo Federal da Nigéria, liderado por Sua Excelência o Presidente Bola Tinubu, sinalizou o projecto da auto-estrada costeira Lagos-Calabar. Foi decidido que o contrato seria adjudicado a Senhores Hitech Construction Africa. Este ambicioso projeto visa melhorar a conectividade nacional e será implementado em etapas. Isto permitirá a abertura incremental dos segmentos concluídos para uso público. Também facilitará o início da cobrança de portagens que o governo procura utilizar para recuperar receitas. A rodovia costeira Lagos-Calabar integraria rotas importantes, como a via expressa Badagry e a Quarta Ponte Continental. A rota também se estenderá até a Lekki Deep Seaport Road. A construção da autoestrada facilitará imensamente a ligação de várias rotas e regiões no Norte da Nigéria. O projecto será essencial para ligar o sector dos transportes da Nigéria e também garantir a fácil circulação em todo o país.
O Escopo do Projeto de Construção de Rodovias
O projeto da rodovia será concluído em seções com a seção um, fase um (de Ahmadu Bello Way, Victoria Island até Lekki Fase 1), sendo realizada pela Hitech Construction Company. O ministro das Obras percebeu que o primeiro troço da estrada costeira de Lagos Calabar, com 1.3 quilómetros de extensão, foi concluído. Com extensão prevista de cerca de 650 a 700 quilômetros, o projeto busca incorporar linhas ferroviárias. Isto ocorrerá dentro das faixas centrais das estradas principais, o que facilitará imensamente o aumento da flexibilidade do transporte. O projeto da Rodovia Costeira Lagos-Calabar utiliza a técnica de construção de pavimentos de 11 polegadas reforçados com aço de 20 milímetros. Esta técnica de construção sustenta o compromisso do projeto em utilizar recursos locais. Também promove indústrias indígenas na Nigéria. Este método aproveita as ricas reservas de betume da Nigéria. Pretende também dinamizar a produção local de cimento e a produção de aço. Isso inclui empresas siderúrgicas, como a Ajokuta Steel Company.
Situação do Projeto de Construção de Rodovias.
Embora o projecto seja altamente elogiado e apoiado pela maior parte da comunidade nigeriana, alguns vêem o projecto como uma perda. Um dos motivos é a recuperação de terrenos necessária para a construção do projeto da Rodovia Costeira Lagos-Calabar. A maioria entende que o projeto deve reverter ao traçado original da rota, que não fará com que as pessoas sejam removidas de suas terras. O novo plano prevê que o trecho Lagos da rodovia Lagos-Calabar seja projetado para passar pela Praia de Oniru.
Também passará pela Praia do Marco e pela Praia do Bom/Praia do Sol, com 1.4 km de extensão. A construção da rodovia nesse trajeto acarretará na demolição de diversos imóveis ao longo do caminho. Terá um impacto direto e negativo no ecossistema Landmark que envolve diversas zonas comerciais e de lazer. Isso inclui Praia de referência, Centro de referência e Avenida Marco entre outros. A demolição dessas instalações resultará na destruição de cerca de US$ 100 milhões em valor.
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