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As 7 etapas da construção de estradas

Cada projeto de estrada ou rodovia tem um início e uma rota diferente para seguir até sua conclusão. Nesse sentido, existem muitos componentes ou etapas que todo projeto de construção de estradas precisa passar até que o produto final veja a luz do dia.

No entanto, algumas fases de construção estão mais ou menos presentes em todos os empreendimentos de construção de estradas. Um projeto de construção de rodovias geralmente começa com projeto, financiamento, obtenção de licenças, realocação de serviços públicos e licitação. A etapa final é a construção. É claro que as etapas de uma construção de estradas plano de controle de tráfego variam de acordo com o tamanho do projeto, mas alguns passos básicos são comuns a todos os planos.

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Todas essas etapas na construção de estradas levam tempo, mas é essencial garantir que você tenha feito tudo corretamente para desfrutar de um processo de construção tranquilo e obter resultados de alta qualidade.

Para informá-lo sobre os estágios usuais da construção regular de estradas, vejamos os sete estágios da construção de estradas e como eles acontecem.

Planejamento inicial

A primeira etapa é planejar o trabalho que precisa ser feito e como será realizado. Isso envolve a identificação de quaisquer áreas perigosas onde o trabalho precise de precauções extras e a criação de medidas apropriadas de controle de tráfego.

Isso também pode envolver a ligação com empresas de serviços públicos para que possam realocar seus serviços ou instalar serviços temporários enquanto a estrada está sendo escavada. É importante acertar isso antes de passar para outras etapas para evitar atrasos desnecessários mais tarde.

Durante esse período, as equipes ainda podem estar trabalhando em alguns aspectos do projeto, mas não deve haver grandes atrasos para os motoristas. O foco neste ponto é manter o tráfego fluindo suavemente pela área da zona de trabalho. Muito provavelmente, as equipes estarão configurando faixas para controle de tráfego de mão única ou usando outras medidas temporárias para manter os veículos circulando pela área com segurança sem interrompê-los por muito tempo. Por essa razão, um bom plano de controle de tráfego precisa ser desenvolvido e implementado antes de iniciar quaisquer mudanças permanentes na via em questão.

Design preliminar

Uma vez que o inventário esteja completo, os projetos preliminares são preparados para cada etapa do processo de construção. Esses projetos incluem layouts gerais para alinhamentos de estradas propostos, muros de contenção e outras estruturas necessárias para o projeto. Eles também mostram locais para dispositivos temporários de controle de tráfego, como cones, barricadas ou sinais para direcionar o tráfego de veículos através de zonas de construção com segurança durante as atividades de construção.

Revisão preliminar do projeto pelo departamento de transporte estadual ou agência do governo local. Os projetos preliminares são revisados ​​por funcionários do departamento de transporte estadual ou agência do governo local responsável pela aprovação desses planos antes que possam ser construídos. Se necessário, as alterações podem ser solicitadas antes da aprovação final para prosseguir com a atividade de construção.

Escavação e limpeza

A área onde a estrada será construída deve ser varrida de toda a vegetação, o que significa que arbustos, árvores e arbustos devem ser removidos. Máquinas de escavação também removerão pedras e rochas do caminho da futura estrada. Medidas de controle como valas, cercas e bacias são usadas para evitar a erosão da área desmatada.

Montagem

À medida que escavadeiras, máquinas de escavação e tratores espalham terra e terra sobre a região onde o futuro caminho passaria, a estrada começa a tomar forma. As niveladoras de estrada são então usadas para nivelar e alisar a superfície. Drenos e bueiros, que são tubos maciços de concreto, são usados ​​para evitar que a estrada inunde, desviando as águas subterrâneas, esgoto e águas pluviais para longe da estrada.

Classificação fina

O nivelamento fino exige que os trabalhadores da construção nivelem a superfície seguindo os padrões dos engenheiros estruturais. Requer trabalho manual e escavação, bem como niveladoras ou maquinário da planta de nivelamento. A classificação é estabilizada usando calcário ou concreto para torná-la mais duradoura.

Agregado de base

A camada de fundação agregada é colocada após nivelamento adicional da superfície. A base de cascalho triturado ou agregado de pedra é distribuída igualmente sobre a superfície da estrada. O meio-fio e a sarjeta do pavimento serão construídos imediatamente após o cascalho ser espalhado na superfície se a estrada estiver em uma cidade ou vila. Depois disso, a estrada é bem classificada mais uma vez.

Pavimentação Asfaltada

A asfalto pode ser colocado quando o cascalho estiver se espalhando igualmente. O asfalto é composto de resíduos de petróleo, material de base agregado e betume, uma substância pegajosa semelhante a cola. Até quatro níveis de asfalto podem ser colocados uns sobre os outros, dependendo do tráfego estimado na rota.

O asfalto é frequentemente fabricado e misturado em grandes fábricas sob os padrões do engenheiro. O asfalto quente é carregado em caminhões e transportado para o canteiro de obras, onde é imediatamente despejado. As calçadas e sarjetas devem ser concluídas antes que as camadas finais de asfalto sejam despejadas. O trabalho de construção é concluído com a instalação dos sinais de trânsito relevantes nos locais designados pelos planejadores e aplicando as marcações rodoviárias exigidas.

Considerações Finais

Existem várias etapas de construção de estradas, cada uma envolvendo trabalhadores com suas tarefas e protocolos específicos. Se você já dirigiu por um canteiro de obras, pode ter achado uma visão intimidadora. Mesmo que você não tenha nenhuma experiência nesta linha de trabalho, seria útil saber o que está acontecendo para que você possa navegar com sucesso em sua unidade. A aplicação desse conhecimento nos canteiros de obras também ajuda a manter todos seguros.

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