Stephen Ikua foi nomeado pelo Secretário de Gabinete do Ministério da Comunidade da África Oriental e do Desenvolvimento Regional, Adan Mohamed, para servir como o novo Director-Geral e CEO do Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET (LCDA) por um período de 60 meses.
Ikua substitui Maina Kiondo, que atua como Diretor Geral interino e CEO da LCDA desde janeiro do ano passado (2021).
O novo Director-Geral traz consigo mais de 30 anos de experiência no sector público, tendo servido como Comissário do Condado para os condados de Lamu e Turkana, que são significativos na implementação do Programa do Corredor LAPSSET.
O Sr. Ikua também participou na conceptualização e concepção do programa do Corredor LAPSSET e tem vasta experiência em questões de desenvolvimento regional devido ao seu envolvimento em várias funções no Governo.
Responsabilidade do novo DG e CEO da Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET
À frente do LCDA, o Sr. Ikua coordenará e supervisionará os desenvolvimentos dos Projetos do Corredor LAPSSET, incluindo o crescimento dos negócios e o desenvolvimento do Porto de Lamu e Aeroporto de Isiolo, e o desenvolvimento da Zona Económica Especial de Lamu.
Isto acrescenta-se à conclusão da infra-estrutura rodoviária que liga o Porto de Lamu à Etiópia e ao Sudão do Sul, ao desenvolvimento de um oleoduto de petróleo bruto, bem como ao planeamento do projecto ferroviário LAPSSET, cidades turísticas, futuros aeroportos e diversas infra-estruturas de serviços públicos.
Espera-se também que o novo DG e CEO sinergize os esforços do governo municipal e nacional no planejamento do crescimento urbano e do desenvolvimento econômico do Corredor Externo LAPSSET, que atravessa um total de sete condados, e defenda a mobilização de recursos e estratégias de investimento para os projetos do corredor LAPSSET. , promover laços fortes com os países regionais, bem como gerir os interesses das partes interessadas e da comunidade.
Antes da sua nomeação, o Sr. Ikua era responsável pela administração do Ministério da Comunidade da África Oriental e do Desenvolvimento Regional, onde supervisionava o Gabinete de Ligação Sul-Sudão do Quénia.
Visão geral do projeto
O projeto do corredor LAPSSET (Porto Lamu-Sudão do Sul-Etiópia-Transporte) é um esquema de transporte e infraestrutura no Quênia. Após a conclusão, será o segundo corredor de transporte do país, sendo o outro o corredor de transporte Mombaça – Uganda, que passa por Nairobi e partes do Rift Norte.
Algumas das infra-estruturas básicas do LAPSSET já foram construídas; Ou seja, um escritório portuário e uma delegacia de polícia em Lamu e reforma da pista do aeroporto de Lamu.
O plano do projeto do corredor LAPSSET combina diferentes elementos: a construção de um novo porto em Lamu; um oleoduto Lamu-Sudão do Sul e estradas e caminhos-de-ferro que ligam possivelmente o oeste e o sul da Etiópia. Também serão construídos um novo aeroporto internacional e cidades turísticas ao longo da ferrovia. A conclusão de qualquer elemento terá um grande impacto na combinação que transformaria a região.
O corredor LAPSSET, com 200 m de largura, ligará Juba à costa de Lamu, no Quénia, a 1,700 km de distância. Espera-se que o corredor faça parte da futura “ponte terrestre” equatorial que liga a África Ocidental e Oriental através de Juba e Bangui, na República Centro-Africana, a Douala, nos Camarões. Também estão planeadas ligações rodoviárias para Adis Abeba através de Moyale, no Quénia.
O objectivo do projecto é eliminar a dependência excessiva do principal porto do Quénia, Mombaça, e também abrir a fronteira norte, em grande parte subdesenvolvida, através da criação do corredor LAPSSET. As principais cidades do projecto são Lamu e Isiolo, no Quénia, Juba, no Sudão do Sul, e Adis Abeba, na Etiópia.
Os sete componentes principais do esquema de infra-estruturas do Programa do Corredor LAPSSET requerem uma quantidade bastante maior de recursos, com um orçamento estimado de 24.5 mil milhões de dólares. Prevê-se que o Porto de Lamu, apenas com os 22 berços, terá um custo aproximado de 3.1 mil milhões de dólares, a Ferrovia de 7.1 mil milhões de dólares e o oleoduto de petróleo bruto custando uma estimativa adicional de 3 mil milhões de dólares na única linha troncal de Lamu a Lokichar.
Timeline.
2012
O governo realizou uma cerimônia de inauguração do projeto do Corredor LAPSSET no Porto de Lamu no dia 2 de março.
2013
Em março, a Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET (LCDA) foi formada de acordo com a Ordem Presidencial Kenya Gazette Supplement No. 51, Aviso Legal No. 58, The LAPSSET Corridor Development Authority Order 2013 para planejar, gerenciar e coordenar a implementação do Porto de Lamu -Esquema do Corredor de Transporte Sudão do Sul-Etiópia.
2014
Construção da estrada Marsabit – Turbi (123 km). A estrada começa em Marsabit, no cruzamento com a estrada C82, atravessa o norte e termina em Turbi, constituindo o terceiro troço da estrada de 505 km, de Isiolo, passando por Moyale, até Adis Abeba, na Etiópia. As obras foram iniciadas em abril de 2011, no âmbito do Banco Africano de Desenvolvimento financiamento.
Agosto de 2014
Plataforma de cimeira de líderes de África para que os líderes da África Oriental continuem a obter fundos Lapsset de 24 mil milhões de dólares
A cimeira dos líderes EUA-África começa esta semana com mais de 40 líderes africanos reunidos com o presidente dos EUA, Barrack Obama, em Washington DC, EUA. A cimeira visa fortalecer o vínculo entre os EUA e as nações africanas. Irá destacar o compromisso da América com a segurança de África, o seu desenvolvimento democrático e o seu povo.
O tema da Cúpula é “Investindo na Próxima Geração”. Quatro líderes da África Oriental do Quénia, Etiópia, Uganda e Sudão do Sul aproveitarão esta oportunidade para obter fundos de investidores para o Projecto do Corredor Porto Lamu-Sudão do Sul-Etiópia-Transportes (LAPSSET), no valor de 24 mil milhões de dólares.
O projecto enquadra-se na estratégia Visão 2030 do Quénia, que procura reforçar a posição do país como porta de entrada e centro de transporte e logística para a sub-região da África Oriental. As principais cidades do projecto são Lamu e Isiolo no Quénia, Juba no Sul do Sudão e Adis Abeba na Etiópia. Isiolo, no Quénia, já está a ajustar a sua paisagem para se adequar ao corredor depois de concluído, com vários projectos de construção em curso e investidores já afluindo à área.
Lamu, por outro lado, tem sido um espinho com a violência abalando a área. A violência foi atribuída à atribuição ilegal de terras na área a algumas empresas que possuíam grandes extensões de terra. O presidente teve que revogar os títulos de propriedade dos 500,000 acres de terra que teriam sido confiscados. Apesar do desafio, os quatro países estão esperançosos de que o projecto terá um arranque tranquilo e abrirá a região a mais comércio.
Os chefes de estado dos quatro países reuniram-se na State House Nairobi, onde os líderes concordaram em tomar uma posição comum sobre o projecto e submeter o pacote aos investidores americanos. A cimeira será um fórum onde os investidores americanos e os líderes africanos terão uma plataforma para interagir e encontrar formas de fazer avançar o continente.
2015
Construção da estrada Turbi – Moyale (125 km). As obras foram iniciadas em outubro de 2012 por um período de 36 meses. A secção também foi financiada pelo Banco Africano de Desenvolvimento.
Dezembro 2015
Obras de construção no porto de Lamu desaceleram devido a recursos
Autoridade dos portos do Quénia (KPA) anunciou que a construção dos três primeiros berços no Porto de Lamu tem sido lenta devido a questões financeiras. A KPA afirma que o Tesouro tem liberado dinheiro para o projeto de forma intermitente, atrasando as obras de construção no local.
O director-geral, Gichiri Ndua, disse que a construção dos três cais no Porto de Lamu está em curso, mas os trabalhos continuam a um ritmo lento. Ele, no entanto, expressou confiança de que o projeto será retomado. O projeto do Porto de Lamu foi lançado pelo ex-presidente Mwai Kibaki em 2012.
O desenvolvimento de todo o projecto do Corredor de Transporte Porto Lamu-Sul do Sudão-Etiópia, no valor de 23 mil milhões de dólares (2.3 biliões de Shh), também foi paralisado como resultado de novos projectos de infra-estruturas na Etiópia, no Uganda e na Tanzânia.
Espera-se que o projecto de 4 mil milhões de dólares (408.2 mil milhões de Shh) aumente a capacidade portuária do Djibuti na Etiópia, o que facilita 80 por cento do seu comércio internacional.
O Uganda também está a considerar uma rota alternativa para oleodutos de petróleo bruto, tendo assinado um acordo com a Tanzânia para estudos de viabilidade de um oleoduto de Hoima ao porto de Tanga, na Tanzânia.
O CS Henry Rotich do Tesouro também disse que o Quénia ainda está a prosseguir o acordo sobre o oleoduto de petróleo bruto.
O Presidente Uhuru adiou três vezes o lançamento da construção do cais, sendo a última em 25 de maio.
O projeto LAPSSET inclui um porto de 32 berços em Manda Bay, uma linha ferroviária de bitola padrão para Juba e Adis Abeba, uma rede rodoviária, oleodutos (Sul do Sudão e Etiópia), uma refinaria de petróleo, três aeroportos e cidades turísticas em Lamu, Isiolo e Lago Turkana.
2016
Construção da estrada Rio Merille – Marsabit (121 km). A estrada constitui a segunda parte da estrada de 505 km de Isiolo, passando por Moyale, até Adis Abeba, na Etiópia.
A estrada começa no rio Merille e segue para o norte até Marsabit.
Outubro de 2016
Lapsset recebe um novo sopro de vida
Corredor de transporte do Porto de Lamu, Sudão do Sul, Etiópia (Lapsset) projeto recebeu um grande impulso após um consórcio de investidores internacionais liderado pelo Banco de Desenvolvimento da África do Sul (DBSA) disseram que vão ajudar a financiar o projecto.
De acordo com a State House, o consórcio já concordou em injetar mais (US$ 1.9 bilhão) no projeto Lapsset nos próximos meses. Isto será um grande impulso para o projecto, uma vez que recentemente abrandou a sua dinâmica, uma vez que não houve financiamento suficiente e os investidores estão interessados em abrir três vagas no Porto de Lamu e financiar a construção da estrada Lamu-Garissa-Isiolo, com 537 quilómetros de extensão.
De acordo com o porta-voz da Câmara Estatal, Manoah Esipisu, tanto o governo queniano como o sul-africano assinaram um memorando de entendimento sobre os projectos de Sh2.5 biliões durante a visita do presidente Jacob Zuma na semana passada. Ele disse que a visita do Presidente Zuma ao Quénia foi benéfica e espera que mais desenvolvimentos sejam anunciados nas próximas semanas. O DBSA é propriedade integral do governo sul-africano e providenciou o financiamento de projectos nos sectores dos transportes, energia, água e TIC.
“O Banco de Desenvolvimento da África Austral continuou a ser o principal consórcio, uma vez que já concordou em injectar (1.2 mil milhões de dólares) no projecto para que este possa avançar e os três cais adicionais no Porto de Lamu. O mesmo consórcio procuraria financiar a construção da estrada Lamu-Garissa-Isiolo no âmbito do programa de anuidades a um custo de Sh71 mil milhões (US$ 700 milhões)”, disse Esipisu.
O lapso projeto, que foi encomendado pelo ex-presidente Mwai Kibaki em 2012, deverá abrir a fronteira norte do Quénia a mais comércio e investimento e foi identificado como o canal a longo prazo para as exportações de petróleo do Quénia através de um oleoduto que liga Lamu aos campos petrolíferos em Turkana Condado. Mas o projecto foi atingido por atrasos na contracção devido a problemas financeiros depois de vários países financiadores se terem retirado.
Fevereiro de 2017
África do Sul aposta no Lapsset para impulsionar relações com o Quénia
A África do Sul disse que reforçará os seus laços económicos com o Quénia, particularmente nas regiões de infra-estruturas, especialmente Lapsset, num esforço para fortalecer os laços comerciais e de investimento. A Alta Comissária Koleta Anita Mqulwana disse que ambos os países têm muito a ganhar se unirem forças em infra-estruturas, agricultura, negócios, turismo, educação e saúde. Mqulwana disse que as empresas sul-africanas estavam interessadas em Lamu Port-South, no Quénia. Sudão-Etiópia-Transporte (Lapsset).
“No final do ano passado, o presidente sul-africano, Jacob Zuma, encontrou-se com o seu homólogo queniano, Uhuru Kenyatta, e assinaram seis contratos, entre eles o Projecto do Corredor Lapsset. As empresas sul-africanas irão contribuir para esse desenvolvimento; muito foi feito e muito precisa ser feito”, disse ela.
O emissário disse que a parceria vai gerar oportunidades de emprego para os jovens. “Se não estiverem ocupados, acabarão matando alguns de nós. Precisamos de combater as regiões de pobreza. É por isso que estou visitando empresas”, disse ela em Mombaça. “Vocês estão produzindo muitas mangas aqui, o que me interessa porque se conseguirmos suco de manga do Quênia será mais barato do que importar o mesmo do Brasil”, disse ela.
Ela disse que o condado de Mombasa é uma área estratégica para a África do Sul por causa do porto. “Além disso, tem um acordo de irmã para irmã com Durban, temos de fortalecer os assuntos. Temos de fazer negócios entre nós, enquanto africanos, para construir laços comerciais e de investimento mais fortes.” Ela pediu a estudiosos quenianos que estudassem na África do Sul, acrescentando que eles têm algumas das melhores universidades reconhecidas em todo o mundo.
Mqulwana, que foi escoltada pelo conselheiro económico da embaixada, Njabulo Mbewe, e Gerald Ockotch, oficial sénior de marketing, disse que a África do Sul está a abrandar os requisitos de visto para empresários e estudantes para impulsionar as relações entre as duas nações. Ela disse que os dois estados podem construir e melhorar a unidade social no turismo desportivo e cultural, o que acabará por gerar oportunidades de emprego. A Sra. Mqulwana disse que o Quénia pode melhorar os seus serviços médicos através da construção da infra-estrutura adequada.
Maio de 2017
Projeto de construção de Lapsset enfrenta desafio legal
2019
A o primeiro cais no porto de Lamu foi concluído em agosto. 
O segundo e terceiro berços estavam programados para serem concluídos em dezembro de 2020. A capacidade de carga no Porto de Lamu, totalmente concluído, deveria atingir 23.9 milhões de toneladas até 2030.
Agosto de 2019
O governo do Quénia procura o apoio da UA para o projecto Lapsset
O governo do Quénia procura apoio do União Africana (UA) para o projecto do Corredor de Transporte Porto Lamu-Sul do Sudão-Etiópia (Lapsset), no valor de 22.3 mil milhões de dólares. Autoridade de Desenvolvimento do Corredor Lapsset anunciou os relatórios e disse que foi apresentado um forte argumento à UA sobre a posição estratégica do projecto Lapsset para ligar não só a Etiópia e o Sudão do Sul, mas também ligar à República Centro-Africana (Bangui) e aos Camarões, terminando no Porto de Douala.
“O enviado especial da UA planeia convocar uma reunião de alto nível com os países que ficam ao longo da ponte terrestre equatorial de África no final do ano, com o objectivo de formar estas ligações cruciais de infra-estruturas de transporte dentro do continente”, disse a autoridade num comunicado.
Projeto lapsset
O projecto Lapsset foi lançado em 2012 pelo antigo Presidente Mwai Kibaki e também está entre as nove Iniciativas do Campeonato Presidencial de Infra-estruturas (PICI) no âmbito da UA. Tais projectos são defendidos pelos respectivos Chefes de Estado e de Governo africanos.
É também um Programa para o Desenvolvimento de Infra-estruturas em África (PIDA), uma iniciativa continental estratégica que conta com o apoio de todos os países africanos, para mobilizar recursos para transformar África através de infra-estruturas modernas. Este megaprojeto consiste em sete projetos de infraestrutura principais, começando com um novo porto de 32 berços em Lamu (Quênia);
Rodovias Inter-regionais de Lamu a Isiolo, Isiolo a Juba (Sudão do Sul), Isiolo a Adis Abeba (Etiópia) e Lamu a Garsen (Quênia), Oleoduto Bruto de Lamu a Isiolo, Isiolo a Juba; Oleoduto de Produto de Lamu a Isiolo, de Isiolo a Adis Abeba; Linhas ferroviárias inter-regionais de bitola padrão de Lamu a Isiolo, Isiolo a Juba, Isiolo a Adis Abeba e Nairobi a Isiolo;
3 aeroportos internacionais: um em Lamu, Isiolo e um no Lago Turkana; 3 cidades turísticas: uma em Lamu, Isiolo e uma no Lago Turkana; e a barragem multifuncional de High Grand Falls ao longo do rio Tana.
Contudo, o projecto tem enfrentado desde então restrições de caixa e falta de boa vontade política, o que atrasou a sua implementação. A Etiópia parece ter mudado o foco para o porto de Djibouti. A infra-estrutura rodoviária e ferroviária entre os dois países, incluindo o sistema ferroviário de passageiros e mercadorias Etiópia-Djibuti, que começou em 1 de Janeiro de 2018, parece também ter desviado o interesse do corredor Lapsset.
A Alta Representante para o Desenvolvimento de Infra-estruturas em África, Raila Odinga, observou que o projecto do corredor Lapsset tem potencial para impulsionar a integração socioeconómica regional de África através do desenvolvimento de infra-estruturas e do comércio.
“Os projectos de infra-estruturas regionais, como o Lapsset, são fortes facilitadores da integração continental de África e estes, juntamente com o estabelecimento da Zona de Comércio Livre Continental Africana, a harmonização das políticas monetárias e outras normas, tais como as alfândegas, a estabilização das barreiras tarifárias e não-tarifárias, as estatísticas e a informação sobre o mercado de trabalho e a melhoria do clima empresarial atrairão o comércio e os investimentos globais em África”, afirmou Odinga.
Também em agosto de 2019
LCDA anuncia conclusão do primeiro berço do LAPSSET no porto de Lamu
A Autoridade de Desenvolvimento do Corredor LAPSSET (LCDA), responsável pela coordenação e gestão da implementação do Corredor de Transporte Porto de Lamu-Sudão do Sul-Etiópia, anunciou que o primeiro dos 32 berços propostos no porto de Lamu está agora 100% concluído.
Este berço é um dos três berços cuja construção foi iniciada com obras de dragagem em dezembro de 2016 com prazo de entrega de 24 meses; e 45 meses para os outros dois, tudo a um custo de 480 milhões de dólares. A LCDA afirmou que os berços 2 e 3 serão concluídos até dezembro do próximo ano.
Financiamento da construção dos berços
O governo da República do Quénia está a financiar integralmente a construção dos primeiros três cais ao abrigo de um plano denominado “Plano de Curto Prazo”, cujo custo estimado é de 1 milhões de dólares, contabilizando a dragagem e a recuperação; construção de berços e pátios; construção de revestimento, calçada e estrada; construção de edifícios e utilidades, incluindo sede portuária,
Delegacia Portuária e Plano Habitacional da Administração Portuária; aquisição de equipamentos e rebocadores; e Ligação de Energia Elétrica à Rede Nacional e estabelecimento de Rede de Reticulação de Água, entre outros. O governo estruturou os restantes 29 lugares para serem entregues a investidores do sector privado para financiamento, construção e operação.
Benefícios do porto de Lamu
Uma vez concluído, espera-se que o porto de Lamu crie oportunidades de emprego não só nas operações portuárias, mas também na agricultura, pesca, indústria transformadora, logística, transporte, comércio e comércio. Além disso, prevê-se que o porto atraia grandes navios de carga e proporcione benefícios na região, ao repassar poupanças resultantes de custos marítimos mais baixos devido a tempos de entrega mais rápidos dos navios, reduzindo o custo de fazer negócios.
Janeiro 2020
Quénia, Etiópia e Sudão do Sul assinam memorando de entendimento para revigorar Lapsset
O Quénia, a Etiópia e o Sudão do Sul assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para se comprometerem com o revigoramento da Lapso projeto. O Secretário do Gabinete dos Transportes, James Macharia, juntou-se ao Embaixador da Etiópia no Quénia, Meles Alam, e ao Subsecretário do Sudão do Sul no Ministério dos Transportes, Capitão David Martin, para assinar o Memorando de Entendimento, que verá, entre outras coisas, o início do diálogo entre os Estados abrangidos pelo LAPSSET rumo a uma abordagem e apoio partilhados. criação de um órgão guarda-chuva para coordenar a implementação do corredor.
Segundo o Embaixador Alam, a Etiópia ainda está totalmente empenhada na implementação do projecto, apesar do acordo de paz com a Eritreia assinado em 2018. “A nossa presença nesta reunião atesta o total compromisso que o governo etíope tem na implementação deste projecto”, afirmou. Acrescentou ainda que a Etiópia construiu mais de 500 quilómetros de estrada asfaltada a partir de Moyale, que faz parte do projecto Lapsset.
“Também construímos zonas industriais nas partes do sul da Etiópia. Estamos agora ansiosos pela inauguração do primeiro cais do Porto de Lamu porque a parte sul da Etiópia vai depender do Porto”, disse.
Estimular o crescimento económico regional
Também presente na cerimónia de assinatura esteve o Alto Representante da União Africana para as Infra-estruturas, Raila Odinga, que enfatizou o quão crucial é o Lapsset quando se trata de estimular o comércio e o crescimento económico na região. “Uma reunião de dois dias do comité técnico foi realizada aqui em Mombaça. Foi convocado sob os auspícios da União Africana e serviu basicamente para dar a este projecto o impulso para que possa ser implementado rapidamente”, disse o Sr.
O Subsecretário do Sudão do Sul no Ministério dos Transportes também reafirmou o compromisso do seu governo com a concretização do projecto Lapsset. O LAPSSET foi lançado em 2 de março de 2012 pelo então presidente do Quênia, Mwai Kibaki, pelo falecido primeiro-ministro da Etiópia, Meles Zenawi, e pelo presidente do Sudão do Sul, Salva Kiir.
Maio de 2021
Autoridade Rodoviária Nacional do Quênia (KeNHA) assinou um acordo com Empresa de construção de comunicações da China totalizando 17.9 bilhões de xelins (cerca de 166 milhões de dólares americanos) para a construção de uma estrada de 453 km que faz parte do esquema do corredor Lamu Porto-Sudão do Sul-Etiópia (LAPSSET) 
As estradas incluídas foram a parte Lamu-Ijara-Garissa de 257 km, bem como a parte Hindi-Bodhei-Basuba-Kiunga que se estende por 113 km e a seção Ijara-Sangailu-Hulugho de 83 km.
Agosto de 2021
A conclusão das restantes obras no Aeroporto Internacional de Isiolo, no Quénia, será acelerada para oferecer uma movimentação rápida e operações completas em Janeiro de 2022.
As demais obras incluíram a construção de galpões de carga em andamento e ampliação da pista dos atuais 1.4 km para 2.5 km. Os galpões de carga estão previstos para serem concluídos até o final de setembro de 2021. A construção permitirá movimentar pelo menos 10 toneladas de bagagem. A ampliação da pista está prevista para terminar até dezembro de 2021, dando lugar ao início da operação do voo.
Janeiro 2022
A construção da primeira fase do segundo porto comercial do Quénia, em Lamu, avaliado em 400 milhões de dólares, foi concluída. A construção do segundo e terceiro berços foi concluída em dezembro, dando lugar ao governo para lançar um contrato com empresas privadas para desenvolver mais 20 berços no âmbito de uma parceria público-privada para concluir a instalação de 23 berços. 
“Os estaleiros e os três primeiros berços no Porto de Lamu estão concluídos com planos para iniciar as operações no segundo e terceiro berços em 2022. A KPA está obtendo equipamentos modernos, bem como três guindastes portuários móveis e guindastes de pórtico navio-terra, complementando as operações do porto”, afirmou a Autoridade Portuária do Quénia (KPA).
A primeira Fase incluiu a construção dos três primeiros berços e infraestruturas associadas, tendo uma extensão de 400 metros e uma profundidade de 17.5 metros cada. Os berços foram projetados para carga contêiner, geral e granel.
Bom progresso até agora